全新梅賽德斯-AMGGT634MATIC+亮相AMG品牌之夜

3月22日，梅賽德斯-AMG品牌之夜在上海舉行，與激戰正酣的F1中國大獎賽一道，掀起一場無可阻擋的速度風暴。品牌之夜現場，全新梅賽德斯-AMGGT 63 4MATIC+中國首秀。純粹的AMG”一人一機”V8發動機聲浪燃擎全場，盡情釋放AMG性能旗艦的無盡激情，為一系列的品牌活動拉開序幕。從轟鳴的F1賽場到魔都的時尚秀場，梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊以“新賽車、新車手”的新面貌閃耀新賽季的上海F1中國大獎賽，“2025梅賽德斯-AMGF1尊享體驗”等一系列豐富的線下體驗活動也在賽季周同期開啟。隨后，梅賽德斯-奔馳也將再度攜手2025秋冬上海時裝周，見證速度與激情碰撞從賽道奔向街道，科技與時尚交融從秀場走進日常。

從賽道到街道，梅賽德斯-AMG不止在全球各大頂尖競技賽道上書寫傳奇，也在將源自賽道的尖端技術應用在量產車上，持續領跑高性能技術賽道；從秀場到街頭，創造無數經典ICON的AMG，更憑借一款款非凡座駕引領時尚賽道潮流風向，并在車友賽道上與粉絲一同為極致的熱愛與夢想極速飛馳。在每一條“賽道”上，梅賽德斯-AMG都以無畏的創新精神和對極致的不懈追求，跨越界限束縛，向前不停奔馳。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊非執行董事會主席薛夫銘（Markus Schafer）表示：“超過一個世紀以來，梅賽德斯-奔馳在賽事運動中創造了無與倫比的輝煌成就。在F1賽場上，梅賽德斯-AMG締造了前所未有的車隊八連冠’的偉業。而作為全球首款搭載F1賽車高性能混合動力系統的公路F1’，AMG ONE刷新了紐博格林北環最速量產車的紀錄。不止如此，AMG致力于將賽道技術下放至量產車型，包括AMG和梅賽德斯-奔馳。面向電動未來，AMG.EA純電架構平臺將憑借創新軸向磁通電機技術，重新定義純電高性能車，開啟非凡駕馭的新時代。”

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思（Oliver Britz）表示：“從1996年開創歷史的C36AMG安全車，到今天馳騁在F1中國大獎賽的安全車AMGGT Black Series和醫療車AMG GT 63S 4MATIC+四門跑車，AMG的性能旗艦一直為F1賽事保駕護航。傳承賽道基因的全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+搭載M177 AMG V8雙渦輪增壓發動機，擁有強大性能與精準操控，融合GT經典美學與AMG垂瀑式進氣格柵，并首次提供2+座椅布局，集速度、舒適、非凡駕控和性能豪華于一身。這，狠’AMG。“作為AMG的性能旗艦，AMGGT跑車從誕生之日起就與賽道密不可分，從2015年起連續11年憑借卓越的性能和可靠性擔任F1賽事安全車，保障賽事順利進行。在2025新賽季，曾經創下“紐北最速量產車”紀錄的AMG GT Black Series與AMG GT 63S 4MATIC+四門跑車，分別擔任安全車和醫療車。F1是車迷的狂歡節，在F1大獎賽期間，梅賽德斯-AMG持續打造”梅賽德斯-AMGF1尊享體驗”。

25款昂科威S白金版煥新上市，“一口價”13.99萬元起

3月18日，上汽通用汽車別克品牌宣布：越級質享大五座SUV一一25款昂科威S白金版煥新上市。新車推出“一口價”，其中25T白金版13.99萬元，25T進享白金版14.99萬元。即日起至5月31日，用戶購買昂科威S白金版，可享任意品牌車型置換補貼3000元，并可疊加國補地補。新車秉持“多10%“的產品精神打造，在性能操控、安全品質、舒適靜謐和智能配置等多方面領先，為年輕家庭帶來15萬元級燃油SUV市場中“高半級”的購車新選擇。昂科威S白金版上市后，將與昂科威Plus組成越級“雙子星”，在競爭激烈的燃油SUV市場開創新格局。

1.5T+9AT”雙十佳”王牌組合，帶來同級最強動力。25款昂科威S白金版搭載1.5T”阿凡達”高功率發動機和9AT智能變速箱的”雙十佳”王牌組合，堪稱同級最強動力。其中，1.5T發動機最大功率為155kW，峰值扭矩為270Nm，百公里加速僅需8.4秒，擁有媲美2.0T發動機的動力輸出，堪稱地表最強“1.5T機皇”。同級唯一的9AT智能變速箱在時速達到 185，"h時就可以切入9擋，兼顧強勁動力與燃油經濟性。昂科威S白金版只需加注92號汽油，降低日常用車成本。“多10%性能操控，最強1.5T發動機搭配同級唯一五連桿獨立后懸架。

2024年法雷奧成功實現盈利和現金生成目標

2024年，法雷奧實現了盈利和現金生成目標：銷售額達到214.92億歐元，同比下降 0.5%，息稅折舊攤銷前利潤增長 8%，達到28.63億歐元，占銷售額的 13.3%（同比增長1.3個百分點），超出指導區間上限。營業利潤增長 9.7%，達到9.19億歐元，占銷售額的 4.3%（同比增長0.5個百分點），與指導區間相符。扣除一次性重組成本前的自由現金流為5.51億歐元，超出指導區間5，100萬歐元，扣除一次性重組成本后的自由現金流為4.81億歐元，超出指導區間上限。凈負債為38.13億歐元，縮減2.15億歐元，杠桿率為息稅折舊攤銷前利潤的1.3倍。在下一次股東大會上，集團將擬派發每股0.42歐元股息。

2025年，法雷奧將繼續鞏固業務復蘇的成果，并進一步努力提升財務表現。法雷奧的目標是實現主機廠配套銷售額超越汽車產量增速，同時提高我們的營業利潤率和自由現金流生成量。2024-2025年期間，預計自由現金流生成量將達到約10億歐元，這仍然是集團的首要財務目標。法雷奧的Move Up戰略計劃將在2025年圓滿收官，已經實現了成本降低、盈利能力和現金生成的結構性優化。

EmiraGT4賽道首秀

傳承77年賽道基因的蓮花跑車以王者姿態強勢回歸F1賽道！在F1中國大獎賽官方支持賽SROGTCUP首輪戰中，EmiraGT4賽車獲得首輪比賽亞軍和季軍，同時蓮花跑車還為本次F1中國大獎賽提供了賽事保障用車，卓越的動力和出色的性能操控得到了廣泛認可。

蓮花同步推出了燃油跑車Emira Turbo SE。這款賽道利器完美承襲蓮花跑車基因，“風之雕塑”孔隙式空氣動力學設計搭配中置后驅布局，創造0.64車身寬高比的黃金比例。其賽道技術還傳承了蓮花跑車多項F1技術，原廠狀態即可滿足日常賽道使用需求。蓮花跑車Emira Turbo SE也于近日正式開售，售價為90.28萬元起，為熱衷駕駛的用戶帶來純粹的超跑體驗，喚醒駕駛本能。

全新梅賽德斯-奔馳CLA全球首發

近日，全新梅賽德斯-奔馳CLA全球首發。作為首款基于MMA平臺打造的量產車型，全新CLA將為客戶提供不同驅動形式、動力版本和電池容量的超豐富選擇。相比現款車型，全新CLA在各個維度上都為客戶帶來更多：更寬的空間、更精致的內飾工藝、更舒適的駕乘體驗以及更智能的配置和更高能效。它是梅賽德斯-奔馳迄今為止最智能的汽車，為即將到來的史上最強產品攻勢拉開雌幕，該系列每款產品都將提供純電動和混合動力車型兩種驅動選擇。

全新純電CLA將源自VISION EQXX能效概念車的先進能效科技實現量產落地：搭載了800伏電氣架構、碳化硅（SiC）逆變器，并配備同級唯一的兩擋變速箱，以93%的超高能量轉化效率實現WLTP工況12.2千瓦時/百公里的超低能耗，成就電動時代的”1升油汽車”；85千瓦時的氧化硅陽極三元鋰電池可實現WLTP工況792公里的超長續航，長軸距版本CLA CLTC工況續航高達850公里，以絕對科技實力證明電動時代”能效就是硬通貨”。全新CLA是首款搭載并應用梅賽德斯-奔馳自研的MB.OS全新架構的車型，不僅是能效的先鋒，也開啟了梅賽德斯-奔馳智能化的全新篇章：可控制車輛執行器和傳感器，令包括駕駛輔助系統在內的全車軟件可持續OTA，不斷進化。梅賽德斯-奔馳在全新CLA上首次在單一系統融合多個AI智能體，奔馳虛擬助理能實現更擬人化的語音交互；MBUX沉浸式導航可將導航引導與智能駕駛無縫融合，為客戶帶來“超個性化”的人機交互體驗。全新CLA采用電動數字時代的全新設計語言，作為首款配備全照明前格柵的奔馳車型，其前臉的142顆三叉星徽以及中央的星徽盾標不僅可以全部點亮，更能動態呈現呼吸光效，盡顯靈動鋒芒。

德國馬牌與京東養車戰略合作再升級

3月20日，德國馬牌攜手京東養車宣布戰略合作再升級，雙方基于京東秒送即時零售能力與德國馬牌”快配體系”，在汽車后市場領域首創“輪胎秒送馬上裝”模式。在此模式下，德國馬牌官方旗艦店正式上線京東秒送，可提供最快30分鐘送達的“輪胎秒送”服務，更好地滿足消費者對輪胎等商品購買日益增長的“即時性”需求。在即時性消費加速普及的當下，似乎“萬物皆可即得”，因此不少消費者對輪胎換新也提出了更高的即時性要求。但由于輪胎品類繁雜、體積較大，門店往往存在現貨不足，以及配送難度較大等問題，滿足即時消費需求實際面臨著諸多挑戰。而德國馬牌和京東養車首創的“輪胎秒送馬上裝模式，作為汽車后市場首個落地的“即時零售”樣本，很好地解決了這一難題。大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理唐明友表示，“中國車主對輪胎消費有即時性滿足的需求，并且愿意從電商渠道購買，享受正品保障和透明公道的價格。通過與京東養車合作，能夠為消費者提供全、快、好、省的輪胎業務解決方案。”

舍弗勒轉向滾珠絲杠在湘潭投產

2月21日，舍弗勒在湘潭制造基地舉行儀式，慶祝用于汽車轉向系統的滾珠絲杠正式投產。該產品用于汽車電動助力轉向系統（EPS），是轉向系統的核心零部件。本次投產進一步完善了舍弗勒滾珠絲杠產品在中國的生產布局，為推動業務發展，更好地響應本土客戶需求奠定了基礎。

“無論是機電式轉向系統還是未來用于自動駕駛的線控轉向系統，都離不開精密的機械零部件，比如滾珠絲杠。舍弗勒在滾珠絲杠領域擁有近20年的量產應用經驗。在這方面，我們充分發揮公司在精密機械零部件制造領域的核心能力，為客戶打造安全可靠的滾珠絲杠產品。“舍弗勒集團底盤系統事業部底盤解決方案業務單元負責人Timo Schmidt表示。

滾珠絲杠是一種將旋轉運動轉換為直線運動的精密元件，利用這一原理，轉向系統可以將伺服電機的扭矩轉遞給轉向齒條，從而為轉向提供額外助力。滾珠絲杠通過將輔助電機的旋轉運動轉換為直線運動，作為電動助力轉向系統的精密傳動部件，舍弗勒滾珠絲杠在實現車輛泊車輔助、車道偏離預警，以及不同級別的自動駕駛功能方面發揮關鍵作用，可以為車輛帶來出色的轉向操控性、安全性與舒適性。得益于舍弗勒高精密的制造工藝，舍弗勒滾珠絲杠具有非常高的精度，可以實現較小的游隙，還可根據客戶需求實現零游隙設計。舍弗勒高質量制造標準確保產品穩定可靠，且在整個生命周期內免維護。舍弗勒滾珠絲杠效率高、能耗低且NVH表現優異，在提升車輛經濟性的同時，還可以帶來靜謐的駕乘體驗，這些對電動汽車來說尤為重要。此外，舍弗勒滾珠絲杠還具有較高的承載能力，可以拓展至商用車領域。

英力士汽車品牌之夜

近日，英力士汽車在素有”塞北越野圣地”之稱的寧夏銀川，舉辦品牌入華首次盛典一一英力士汽車品牌之夜。此次活動不僅發布了品牌在中國市場的長遠規劃、全球強大技術資源，還正式亮相了擲彈兵1924版。與此同時，品牌旗下首款硬派越野車擲彈兵的全國首場大型越野試駕會在銀川同步啟動，通過橫跨四大地質奇觀全面展示卓越全地形性能。英力士汽車與TSL的合作更凸顯了集團非凡的跨界能力和突破邊界的探索精神。英力士集團在全球涉足36個業務板塊，于近年來加速在消費品領域的布局，觸角延伸至消費者品牌、體育事業和汽車等多個方面。在體育領域，集團涉足全球多項頂尖賽事。在消費領域通過旗下Belstaff百年服飾品牌，實現硬派越野文化的升維。

倍耐力推出全新Cinturato夏季輪胎

倍耐力正式發布全新Cinturato夏季輪胎，專為高端車型設計，涵蓋從轎車到跨界車等多種車型，適用原廠配套及替換市場。得益于倍耐力的研發創新及廣泛的虛擬設計應用，新一代Cinturato輪胎在安全與效率方面樹立了新的標桿。在安全性方面，其出色的制動性能表現卓越：在干燥路面上，外部測試顯示其表現優于主要競爭對手；而在濕滑路面上，其全系列產品均獲得歐洲標簽的”A級”評級，進一步證明了卓越性能。在效率方面，該輪胎的行駛里程數較上一代產品提升了 20%，同時滾動阻力降低，有助于減少燃油消耗。全新Cinturato輪胎的突破性表現主要歸功于倍耐力研發并申請專利的創新配方材料。該配方成功解決了輪胎開發中傳統上難以兼顧的矛盾需求，如抓地力、里程耐用與滾動阻力之間的平衡。

澳大利亞大獎賽諾里斯閃耀全場

從桿位起步的蘭多·諾里斯，贏得了澳大利亞大獎賽的勝利，不過這場比賽絕非平鋪直敘，最終呈現了一場極具觀賞性的比賽，尤其是在比賽的收官階段。天氣情況貢獻良多，將比賽分割為三個部分，初期比賽在濕地進行，第二階段的比賽則在干地情況上進行，而最后階段的比賽又回到了濕地條件。在前半程的比賽中，邁凱倫車隊表現強勢，看上去將包攬冠亞軍，但隨后的比賽中勝利似乎又將與邁凱倫擦肩而過，最終兩位車手在積分區完成了比賽。這是蘭多·諾里斯職業生涯的第5場大獎賽勝利，也是由扎克·布朗和安德雷亞·斯特拉領銜的這支車隊隊史第190場大獎賽勝利，同時也是這支車隊在澳大利亞的第12場勝利。諾里斯拿到了自己職業生涯第二次“帽子戲法”，包攬了這站比賽的勝利、桿位和正賽最快單圈，值得他為之自豪。

和諾里斯一起登上領獎臺的，是四屆F1世界冠軍麥克斯·維斯塔潘，這位紅牛車手僅落后0.895秒沖線，以及另一位英國車手喬治·拉塞爾，他駕駛梅賽德斯賽車落后8.481秒完成比賽。

比賽開始前一直在下小雨，隨著雨勢漸小，除了阿斯頓·馬丁車隊的蘭斯·斯托爾選擇了一套全雨胎，其他所有車手都選擇了濕地胎開啟暖胎圈。不過，在暖胎圈中，紅牛二隊的伊薩克·哈賈爾就沖出賽道，因此起步時間被推遲，比賽在大約十分鐘之后重啟起步程序，加拿大車手斯托爾得以更換輪胎，和其他人一樣使用濕地胎起步。比賽的前七圈，一直是另一輛阿斯頓·馬丁領跑，但這是由伯納德·梅蘭德 （Bernd Maylander）駕駛的阿斯頓·馬丁DB9安全車，在Alpine車隊車手杰克·杜漢和威廉姆斯車手卡洛斯·塞恩斯接連撞車之后，安全車即刻出動。

第一次安全車退出后比賽重啟，而第二次安全車則是由阿斯頓·馬丁車隊的費爾南多·阿隆索撞墻所致，此時所有車手還都是用的同一套濕地胎。

這一次安全車的出動，觸發了濕地胎換干胎的契機，賽道上剩下的16位車手全部進站換上中性胎或者硬胎。然而，雨勢再次來襲，無法評判這兩款配方輪胎相關的性能表現，因為整個車陣或早或晚，都進站再次換回了濕地胎，并最終均使用濕地胎完成比賽，迎接格子旗的揮動。

倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario lsola）說：“F1第75個賽季的揭幕戰真是太棒了！在100多分鐘的時間里，我們經歷了那么多不同的狀況，情緒起起伏伏，結果直到比賽最后一圈仍懸而未決，不僅僅是獲勝車手，前十名的位置爭奪也十分跌宕。從純粹技術角度來說，今天我們能夠看到2025賽季版中性胎的表現，證明了這款輪胎即使在賽車線已經漸漸顯現的情況下，也可以讓車手推進很多圈。整體上，我們看到這款輪胎性能衰退程度很低，只有左前胎有一點顆粒化的情況，而左前胎正是這條賽道承壓最大的輪胎。干胎沒有太多可說的，因為干胎的里程數非常少，基本在10-14圈，這就意味著很難全面評估干胎的性能表現。倍耐力的16英寸濕地輪胎，專為該系列賽事全新一代賽車研發，表現符合預期，盡管比賽多次被打斷，該款輪胎升溫很快，沒有出現滑水的跡象，并且在比賽中有著相當穩定的抓地力表現。”