重新定義豪華 Mercedes-Benz V 300L

近年來，中國汽車市場持續繁榮，MPV市場經歷了顯著的變化與發展，呈現出多元化、競爭激烈的特點。隨著家庭規模擴大、消費升級以及新能源汽車的興起，特別是在豪華MPV領域，隨著家庭結構的變化和商務活動的增多，消費者對于車輛的空間、舒適性、豪華感以及科技配置等方面的要求越來越高，由此也迎來了新的發展機遇與挑戰。

作為早已深入人心的豪華品牌，梅賽德斯-奔馳在豪華MPV市場中憑借V-Class這一款單一車型始終占據一定份額，但是相比于旗下琳瑯滿目的轎車或者SUV，其市場表現只能用“小眾”來形容。于是，為了鞏固市場地位，并在豪華MPV市場保持高速增長的態勢中分得一席之地，梅賽德斯-奔馳推出了全新V-Class。

本次駕駛的是梅賽德斯-奔馳V300L的頂配車型一一長軸距豪華版。車身整體尺寸保留了上一代車型的方盒子造型，整體長、寬、高尺寸達到了5370mm、1928mm、1920mm，軸距仍為3430mm。不僅可以讓駕乘者在駕駛中，感受到幾乎與城市低地板公交車駕駛員相同的視野，也能夠直接將兒童推車放入行李廂而不用折疊。配合充足的橫向空間，充分體現了V-Class對比諸多MPV在空間方面的優勢。

而較大的改變，則是運用設計將細節刻畫得更加細致，并達到旗下轎車和SUV相同的工藝水準。首先，得益于最新奔馳家族的設計語言，前部設計具有非常明顯的奔馳特征，可謂豪華、氣派與精致融為一體，全LED前燈配合標志性的中網及氣質卓越的奔馳立標，豪華感由內而外散發出來，即便是家用，當車主走下車，也不再會被路人簡單地看做司機師傅了。由于V300L相比于普通版軸距加長230mm，側面看起來要比多數MPV長很多，不過，通過比例得當的腰線設計和黑化處理的隱私車窗，側面并不顯得太過臃腫和笨拙，優雅和動感依然可以在這輛大尺寸的MPV中感受到。

值得一提的是，梅賽德斯-奔馳在V-Class中首次應用了雙外觀設計，為商用和家用客戶提供了更多個性化選擇。立標+盾形格柵的經典組合彰顯商務氣息，而動感大標措配夜幕星河”進氣格柵則展現出時尚精致的形象特征。兩款前臉均配備獨特的發光效果，每次啟動，環繞于格槽下方的U型LED燈帶都會自動點亮，獨具辨識度。此外，源自于邁巴赫風格的全新輪圈設計，進一步提升了車輛的豪華質感。

打開車門跨步坐進車內，V300L的內飾同樣也沿用了奔馳的設計語言，懸浮于中控臺的兩塊12.3英寸顯示屏配以第二代MBUX智能人機交互系統，以及設計人性化的TouchPad觸控板，在這輛MPV中依然奪人眼球。木紋飾條和內飾氛國燈的加入更是抹去了商用MPV的廉價感，豪華程度堪比奔馳旗下的豪華轎車或者SUV。此外，在諸如按鍵、空調出風口和車門把手等細節方面，材質和做工都與奔馳其他車型保持一致。

即便如此，奔馳依然沒有忘記這是一輛以中排乘客為中心的MPV，走進第二排，兩部堪比飛機頭等艙的單人座椅再一次提升了V300L的檔次。身高178cm的我進入中排基本不用把睡彎到90°，體驗堪稱完美，座椅不僅支持靠背、腿托等電動調節，還具備記憶、加熱、通風以及按摩功能，更重要的是，也支持ISOFIX兒童安全座椅接口，能夠為每一位家庭成員打造輕松意的旅途氛圍。缺點嘛，因為單人座椅的體積較大，并沒留有中排過道，進入后排需要進行翻折。同時，沉重的單人座椅的前后調節仍需要手動進行，并且操作有些繁瑣。

由于V300L擁有3430mm的軸距，后排腿部空間表現要比多數MPV要好，并且帶有靠背調節和較大幅度的前后移動，可以提供充足的儲物空間。與此同時，多功能桌被位于第一排座椅背部的小桌板所取代，雖然具有出色的材質和做工，但是承重和尺寸都有一定限制。

重要的是，在超長的車內空間中，座椅布局可以隨意組合，比如本次我們就將本應布置在中間的頭等艙座椅通過滑軌移到了后排，原本后排的三個座椅移到了中排，這樣就形成了5個人的對坐布局，增加旅途娛樂性。

終于摒棄了古老的M2742.0L渦輪增壓發動機，V300L搭載了M2549202.0L渦輪增壓+48V輕混發動機。這款發動機可以說是梅賽德斯-奔馳在小排量電氣化發動機的代表作。最大功率為170kW/5500rpm，最大扭矩為370Nm/2000～4000rpm。48VISG電機采用P1布局，位于發動機輸出端與發動機曲軸相連接，可以為發動機提供17kW和200Nm的動力，別看功率小，但是可以在極短時間內將發動機轉速提升至1000rpm及以上，使得發動機在初次點火、啟停后再次點火時變得更加迅速和平順。當然，ISG電機還可以反向為0.88kWh的48V鋰電池進行充電，并且在滑行模式、啟停狀態中，為車輛的電器系統提供電能。

得益于此，M254發動機取消了附件皮帶，油泵、水泵、VVT以及空調壓縮機等均采用電氣化設計，由48V系統進行帶動。其好處是各附件可在更為寬泛的工況中獨立運行，能夠有效增加駕乘舒適性和提升發動機的燃油經濟性。

在發動機內部，M254發動機采用了CAMTRONIC可變氣門正時和壓電式噴油器技術，前者通過進排氣側所搭載的凸輪軸調節器對氣門轉角進行調節，從而實現發動機在阿特金森循環和奧托循環之間快速切換。此外，在進氣側還具有兩級氣門升程調節，讓發動機在低負荷運行時降低泵氣損失，高負荷運行時動力輸出迅速。壓電式噴油器的主要作用是能夠在滿足國六b排放標準的350Bar噴油壓力下，快速且多次進行燃油噴射，進而形成霧化效果良好的可燃混合氣，在提升燃燒效果的同時，能夠有效抑制濕壁和機油稀釋度。

另外，M254發動機還在鋁合金缸體上采用了納米級氣缸壁鍍膜工藝和CONICSHAPE氣缸磨技術，相比于傳統缸套技術，可以使活塞與缸壁之間的摩擦損失降低 50%，并具有更高的缸體強度來滿足高壓縮比設定。同時，具有更好的熱管理能力，做到快速暖機和高效散熱。

調整好坐椅，當我啟動發動機，掛好擋位踩下油門并握住V300L的方向盤時，熟悉的感覺瞬間找回。輕松的轉向手感、油門力度及剎車力度，甚至是座椅的硬度都與在駕駛一輛奔馳轎車或SUV無異。而惟一的不同好似窗外的風景都變“矮”了。

在駕駛過程中，作為MPV的V300L表現出了極強的“奔馳”特征。油門設定沉穩，且具有一定的靈敏度，綜合在一起，腳感十分線性。深踩油門，9擋變速器的降擋響應很快，動力能夠得到迅速的銜接，并不會讓駕駛者感受到這輛車的沉重。V300L操控起來與旗下SUV無異，方向盤同樣采用電動助力，但是轉向設定十分舒適，有看少許奔馳特有的粘手感的同時，力度還比較輕。完全不像一臺MPV的風格，更像是轎車的設定，就算是原地打方向，單手也能完成，較小的盤輻在操作過程中也比較順手。行駛在市區中，并不會讓駕駛者感覺這是一輛5.4米長的MPV。

V300L有著與奔馳其他車型相媲美的底盤扎實感，但是即便搭載了空氣懸架，其設定仍然有些硬。這樣做惟一的好處是有助于提升操控性的同時，能夠提升高速穩定性。在駕駛過程中，車輛以 120km/h進行高速行駛，駕駛者和乘客都不會感覺到車輛因路面的起伏或小幅度轉彎所帶來的晃動感。同時，前排座椅增加腿托功能，可有效緩解駕駛疲勞感。不過，由于車內空間太大了，并且隔音降噪做的并不是很優秀，如果半躺著坐在中排，或者坐在第三排，只能與司機吼著聊天了。在低速行駛過程中，很多瑣碎的顛簸就會明顯增多，各種細碎的振動不僅是駕駛者，連坐在后排的位置上都能很清晰地感覺到。好在V300L高配車型所搭載的單人座椅能夠稍微緩解上述問題。

作為一款豪華MPV，V300L的價格似乎并沒有太大優勢，但是，考慮到其卓越的品牌魅力、豐富的配置和充足的空間表現，對于那些追求高品質生活和有商務出行需求的消費者來說，梅賽德斯-奔馳V300L無疑是一個值得考慮的選擇。