煥發新生

上汽通用別克GL8于1999年12月正式在上海下線，填補了國產MPV的市場空白。從此，一輛能乘坐7人、舒適性堪比轎車的MPV開始盛行，成為各大企、事業單位的用車首選，與此同時，別克GL8也被打上了商務車的烙印。至今，二十五年銷量已累計突破200萬臺。

如今，隨著生活水平的提高，人們逐漸開始回歸家庭，在上有老、下有小的年紀，更加注重家人出行的體驗和陪伴，在觀念的轉變中，對于MPV的需求也已不再局限在商務接待層面，走進家庭后舒適、豪華與空間也變得愈發重要。在這樣的背景下，合資、國產品牌MPV早已如雨后春筍般生長，純電、混動等多種動力形式也提升了動力與節能表現，然而在競相角逐中，即便受到冰箱、彩電、大沙發的沖擊，別克GL8始終占據銷量榜前三位，可見這款國內MPV的領軍者依然不容小覷。

不過，在高端豪華MPV領域，品牌效應不可或缺，有時甚至超過了產品力本身。但是，這種與實際價值不對等的產品很容易隨著人們認知的改變而失去市場，于是原本依靠時間建立起來的品牌效應出現了動搖，市場出現了缺口，以至于更多品牌得到了進入該領域的機會，而別克世紀就是其中之一。

以至于，從定位上來說別克世紀高于GL8Avenir，在設計上采用了上汽通用別克最新的PURE Design設計理念，以純粹、智能、自在的設計達成高效智能與自然的和諧統一，實際就是化繁為簡，讓整車從視覺上更加簡潔、大氣，力求在一眾豪華MPV的繁復設計中脫穎而出。同時，在飛檐展翼設計前臉中融入了箭羽開弓般的橫向鍍鉻格柵，在流動光影的恢宏中體現出中國傳統元素的魅力。在如蟬翼般纖細的前燈組內搭載了90顆LED光源，通過激光鐳雕工藝，不僅呈現出晶瑩剔透的水晶質感，還支持8種智能照明模式，為夜晚行車提供廣闊視野。

別克世紀長、寬、高及軸距分別為5230、1980、1867mm，軸距達到3，130mm，整體尺寸要比GL8 Avenir略大，能夠為駕乘者提供更為充足的空間。不過，憑借多年的MPV制造經驗，別克世紀依然保持著GL8的造型比例，比如A柱傾斜角度、窗線高度以及隱藏式中門滑軌等，也就是說仍可提供原本就十分優秀的駕乘視野以及使用便利性。不同的是，C柱采用上揚的鍍鉻窗線，配合后部側窗頂部鍍鉻曲線，與GL8做出了明顯區分，同側面鈑金造型、電子車門拉手一起彰顯著世紀與眾不同的身份。

略微向后傾斜的車尾如同姑娘的裙擺，性感嫵媚，這種造型就像貫穿式尾燈一樣流行，目前已被包括騰勢D9、豐田埃爾法等多款車型所采納，為MPV這種天生呆板的車型增添了趣味。

與外觀一樣，內飾同樣進行了翻天覆地般的改變。通過引入上汽通用最新的VCS智能座艙設計方案來展現科技與豪華，EYEMAX30英寸曲面6K屏幕就如同貝殼中的珍珠，鑲嵌在由真皮、木質和鍍鉻金屬材質組成的曲面造型之中，不僅視覺感受出色，屏幕、按鍵的操作觸控感與便利性都體現出了豪華MPV應有的水準。

中控屏幕集成了高通驍龍8155芯片與別克eConnect智聯科技，不僅支持5G通信技術，還可以提供沉浸式感官享受和流暢交互體驗，融合百度車載生態系統，支持整車系統級OTA遠程升級。在使用過程中，屏幕顯示效果出色，UI及菜單分級設計合理，無論是語音還是觸控皆運行流暢，并且具備較強的可擴展功能。另外，還搭載有3個手機無線充電塢、8個USB接口及Apple CarPlay無線映射功能，輕松滿足多人長途出行需求。

為了體現豪華，設計師對世紀可謂無所不用其極。13mm厚澳洲進口羊毛地毯、車門內飾及座椅包邊的絎縫工藝、中控臺透光皮質還有進口百年白木等等，可以讓駕乘者體驗到步入百萬級豪車般的禮遇。值得一提的是，還搭載了Biocare智能生物凈艙系統，可以實時監測內外空氣質量進行調整。

當然，對于這款六座版本的世紀來說，座椅舒適性和空間表現更為重要。首先，前排充足的空間容納了兩個尺寸寬大的Nappa真皮座椅，乘坐支撐性與柔軟性表現非常出色，通風、加熱和按摩功能相比于第二排座椅而言僅算是基本功能。入座第二排座椅，可以通過扶手處的8英寸液晶顯示屏或實體按鍵對座椅進行調節，其中包括座椅坐姿、腿托、按摩、通風和加熱等。還可以對車窗、遮陽簾、氛圍燈和空調進行調節，便利性表現出色。

第二排與第三排座椅共用長度達1800mm滑軌，使得第二排座椅可以實現440mm范圍的前后移動，同時第三排座椅可以實現460mm的前后移動。另外，第二排座椅可以向兩側橫移80mm，在形成190mm寬的過道后配合充足的頭部空間，令身高178cm的我基本不用彎腰成90度即可跨步進入后排，體驗堪稱完美。后排座椅相比多數MPV都要舒適很多，除了充足的縱向空間外，還帶有獨立扶手，并且同樣具有電動調節、通風、加熱功能，配合通透的側窗視野，即便長時間乘坐也不會感覺到疲勞。除此之外，在裝載物品時也可以在行李廂內對后排座椅進行電動調整，十分便利。

世紀搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率為174kW/5000rpm，最大扭矩達到350Nm／1500～4000rpm。該款發動機是基于通用“單缸最優理念”模塊化架構研發，應用Tripower可變氣門管理技術，通過三段式滑動凸輪軸依據實際駕駛情況，選取最佳氣門升程，在四缸高性能、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式中進行適時切換，做到性能與節油的同時兼顧。而ATM動態熱管理系統采用電子水泵，獨立6路冷卻水循環，可以精確控制冷卻水流量和流向，保持發動機不同部件各自的最佳工作溫度。

與發動機匹配的是9擋HYDRA-MATIC智能變速器，此款變速器可以根據不同工況選擇最合理的輸出擋位，兼顧平順和加速性。獨創的可變向單向離合器，保證了該變速器的輕量化緊湊設計。并與Start/Stop深度整合，可在發動機啟動瞬間迅速入擋，呈現充足的動力和較為理想的燃油經濟性。

調整好坐椅，當我啟動發動機握穩世紀的方向盤時，完全不需要對這巨大的MPV車身花費時間適應。輕松的轉向、油門及剎車調校，甚至是座椅的硬度都與在駕駛一輛轎車或SUV無異。油門設定沉穩，且具有一定的靈敏性，腳感十分線性。行駛在市區，不斷地起步、加速和剎車，幾乎不會讓駕駛者感受到動力遲滯或不足。在環路等高速路段中，充足的動力讓世紀擁有敏捷且平順的再加速能力，在擋位切換間幾乎沒有闖動感。進入100至120km/h的高速路段，深踩油門，變速器的降擋響應很快，9擋位綿密的齒比分布以及48V系統的加持，動力銜接迅速、輸出線性，輕點油門即可完成超車、并線等動作，絲毫不會讓駕駛者感受到MPV的笨重。

對于駕駛，世紀要比市面多數MPV都要輕松，轉向響應線性，且力度還比較輕，完全就像是豪華轎車的設定風格，較小的盤輻在操作過程中也比較順手，市區行駛并不會讓駕駛者感覺這是一輛長達5.23米的MPV。另外，世紀依托5個毫米波雷達、1個高清前置攝像頭、4個高清全景攝像頭和12個超聲波雷達，可以實現eCruisePro高級智能輔助駕駛功能。這其中包括ILC指令變道輔助（全場景）、APA自動泊車輔助系統及SRP遙控泊車輔助系統等多項功能，能夠有效減緩長途駕駛的疲勞感，增強安全性。

GL8的盛行離不開舒適性趨向于完美的懸架設定，對此，世紀完全繼承了這一優點。前麥弗遜、后五連桿式獨立懸架調校以舒適性為取向，當遇到路面起伏、小坑洼時，車輛的跳動感和晃動感都十分輕微。同時，得益于Bose ANC主動降噪技術以及高等級聲學材料的應用，即便是半躺地坐在中排，或者坐在第三排，都能夠輕松、自然地與駕駛者聊天。尤其是在低速行駛過程中，僅能聽到輪胎碾壓路面瑣碎石子的聲音，各種細碎振動均被輪胎、懸架以及座椅所層層吸收，再配合12揚聲器Bose虛擬環繞聲音響系統，能夠為駕乘者帶來超出預期的乘坐感受。