一架飛機的誕生

一開始，飛機的設計和制造沒有固定的模式，每個飛機發明者都有自己天馬行空的設計理念，所以飛機的功用、外形等五花八門。后來，隨著人們對飛機各方面需求的增加，飛機的設計和制造也逐漸成為復雜的技術工程，并且擁有了嚴格的標準與流程。

提出需求

飛機的性能指標也稱“四性指標”，包括安全性、環保性、經濟性和舒適性。

現代飛機的設計、生產需要成千上萬的人共同完成，耗時久，花費巨大。為了保證每個階段都能順利進行，在開始設計之前，飛機的使用方就會根據市場需求，對一架新飛機的各種性能指標提出設計方面的需求。

進行設計

綜合各方需求，設計師會對飛機進行概念設計，需求方則會組織航空專家對概念設計方案進行審定，再由設計師按要求修改。這個過程通常會反反復復，經歷很長一段時間。

最終，設計師將繪制出飛機的三維設計圖，并通過模擬計算，確定飛機各部位的尺寸、受力情況等，為飛機配置更適合的發動機，選配制造材料。

風洞試驗與鐵鳥試驗臺

設計方案確定后，還不能直接投入生產制造，為了評價飛機的布局是否合理、性能是否完善等，工程師還會對飛機進行一系列的試驗。

風洞試驗也叫飛機的吹風試驗，簡單來說，就是工程師會按照設計圖，制造出一架等比例縮小的飛機模型，讓它在模擬空中氣流環境的風洞里吹吹風（令高速流動的空氣流經飛機表面）。根據風洞試驗的數據，工程師可以及時調整飛機的外部設計，以保障飛機的飛行安全。

鐵鳥試驗臺（飛控液壓系統綜合試驗臺架）

模型試驗通過后，工程師還會制造一個1：1還原了飛機各部分零件的大框架，它會模擬飛機在飛行過程中可能遇到的各種狀況，并檢測飛機的操縱系統是否達標。

制造與組裝

各項試驗完成后，飛機設計圖就會發到世界各地的零部件制造商手中，發動機、機翼、起落架等，都是在不同的工廠里制造完成的。最終，它們會從四面八方匯集到總裝工廠里，由工程師進行最后的組裝。

（摘編自《我們的大飛機》一書）