南京長江大橋：天塹上的時(shí)代豐碑

南京長江大橋，是中國橋梁建設(shè)史上的一座豐碑，更是新中國自力更生、艱苦奮斗精神的象征。從籌備到建成通車，南京長江大橋的建設(shè)歷程跨越了近十年的時(shí)光，見證了無數(shù)建設(shè)者的汗水與智慧，也見證了中國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域從無到有的跨越。

百年夙愿，跨越天塹

長江自西向東奔流不息，卻在南京段以1500米的江面寬度和50米的極限深度，將南北交通切割成難以逾越的天塹。1908年滬寧鐵路與1911年津浦鐵路相繼通車后，火車輪渡成為唯一的過江方式，但每日僅能運(yùn)輸三百余輛貨車，且受制于天氣條件頻繁停航。1913年，北洋政府首次邀請法國專家勘測建橋，卻因技術(shù)難題無果而終。

1930年，當(dāng)時(shí)的國民政府鐵道部曾以10萬美元重金聘請美國橋梁專家約翰·華特爾，對下關(guān)、浦口間建橋進(jìn)行考察，最后卻得出“水深流急，不宜建橋”的結(jié)論。至1949年中華人民共和國建立時(shí)，南京火車輪渡仍沿用銹跡斑斑的“飛虹號”，晝夜運(yùn)力僅1500車次，北方物資南運(yùn)需繞道京廣線，嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1956年武漢長江大橋建成通車，極大鼓舞了南京建橋的決心。然而，南京段地質(zhì)條件更為復(fù)雜：江底覆蓋層厚達(dá)40米，巖層破碎帶縱橫，加上潮汐與臺風(fēng)影響，被蘇聯(lián)專家判定為“建橋禁區(qū)”。1958年，黨中央作出重大決策：“中國人必須自己造一座世界級大橋！”鐵道部大橋局（中鐵大橋局集團(tuán)有限公司前身）受命組建萬人建橋大軍，開啟了這場改寫歷史的壯舉。

自主攻堅(jiān)，突破禁區(qū)

1958年，黨中央正式?jīng)Q定修建南京長江大橋，同時(shí)鐵道部大橋工程局成立，梅旸春被任命為總工程師。當(dāng)時(shí)，他已經(jīng)59歲，身體狀況并不理想，但毅然接受了這一艱巨任務(wù)

梅旸春把工程指揮部設(shè)在長江和秦淮河支流金川河入江的交叉口上，在指揮部辦公室的江堤上就可看到工地，而且江邊有指揮部的專用碼頭，上船三分鐘內(nèi)便能到達(dá)水上施工的墩位。

梅旸春面臨的第一道難題便是水下基礎(chǔ)工程。一座橋梁，70%靠水下基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)不穩(wěn)定、靠不住，或者下沉，橋就沒法建了。傳統(tǒng)的水下工程施工方法有沉井和管柱兩種。南京江面寬闊，水底巖層極其復(fù)雜，若采用沉井方案，會加大施工難度，有一定風(fēng)險(xiǎn)。有專家提出了采用管柱方案，梅旸春在查閱大量國外建橋資料并對橋底的地質(zhì)情況進(jìn)行深入調(diào)查后，認(rèn)為此方案同樣不可行。經(jīng)過深思熟慮和周密計(jì)算，梅旸春創(chuàng)造性地提出了沉井加管柱的方案。為驗(yàn)證方案的可行性，梅旸春還沉入江底做試驗(yàn)，打消了人們的顧慮。

沉井加管柱方案的成功，讓梅旸春意識到，面對這個(gè)前所未有的偉大工程，每時(shí)每刻都有可能遇到新難題，必須集思廣益，讓每個(gè)人開動腦筋，大膽創(chuàng)新。在梅旸春倡議下，指揮部對創(chuàng)新成功者一律獎勵(lì)。僅1960年，職工提出的建議就有1.5萬余條。

在大橋建設(shè)如火如荼之際，長期艱苦的工作令梅旸春累倒了。1960年夏天，梅旸春病重臥床不起。1962年春，組織上決定送梅旸春回北京休養(yǎng)。出發(fā)前，梅旸春提出想再看一眼長江大橋工地。據(jù)家人回憶，5月11日到工地以后，他情緒激動地對妻子黃宗珍表示了“因健康問題無法建完大橋”的深深遺憾。次日凌晨二時(shí)許，白天曾經(jīng)過于激動的梅旸春突發(fā)大面積腦出血，于南京大橋工地一側(cè)附近不幸逝世。

接任大橋總工程師的劉曾達(dá)和橋梁專家唐寰澄曾在合寫的文章中評價(jià)梅旸春：“死于尚未完工的正在戰(zhàn)斗的南京長江大橋工地一側(cè)。他鞠躬盡瘁，把自己的光和熱發(fā)揮到生命的最后一刻，值得我們永遠(yuǎn)懷念和敬仰。”

民族豐碑，精神圖騰永鑄

按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，南京長江大橋鋼梁跨度長達(dá)160米，且為公鐵兩用橋，對鋼材要求極高。當(dāng)時(shí)中國還生產(chǎn)不出符合大橋建造要求的橋梁鋼，而外國企業(yè)要么是不愿提供，要么是質(zhì)量不合要求。

1958年，國務(wù)院明確指示南京長江大橋鋼梁所用的鋼材不再依靠進(jìn)口，要不惜一切代價(jià)研制出所需的鋼種，時(shí)年33歲的方秦漢被任命為南京長江大橋鋼梁設(shè)計(jì)組組長。

南京長江大橋的鋼梁部件多，所有的參數(shù)都要靠人工一個(gè)數(shù)字一個(gè)數(shù)字地計(jì)算出來。僅鋼梁桿件截面的選定，方秦漢就帶著十多人計(jì)算了四個(gè)多月。

在方秦漢的帶領(lǐng)下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過兩年的拼搏奮斗，凝聚各方力量與智慧，研制出完全符合南京長江大橋建設(shè)需求的“16錳橋梁鋼”，并迅速運(yùn)用到大橋建造上。這批不受他國約束、完全由我國自主研發(fā)的鋼材，被稱為“爭氣鋼”。

在橋梁整體結(jié)構(gòu)完成后，方秦漢沒有放松工作。針對橋梁設(shè)計(jì)、建造的每個(gè)細(xì)節(jié)，他反復(fù)考量、認(rèn)真求證。過去的鋼梁包括武漢長江大橋，都是用鉚釘連接，但南京長江大橋跨度遠(yuǎn)超武漢長江大橋，為了保證橋梁安全性，方秦漢決定使用更高強(qiáng)度的螺栓代替鉚釘。

螺栓雖小，但對大橋的安全起到了關(guān)鍵作用。為增加螺栓表面摩擦力和抗腐蝕性，同時(shí)減少磨損，方秦漢提議在螺栓外噴鋁，這個(gè)辦法既不危害人體健康，也耐腐蝕，完全符合安全和技術(shù)要求。最終，在他的建議下，南京長江大橋一共使用了大概5800套表面噴鋁的高強(qiáng)度螺栓。

南京長江大橋正橋共有九個(gè)橋墩，其中2號、3號墩沉井在水下73米，4號至7號墩沉井基底在水下65米左右。水下檢查、清障、電焊、切割等大量工作都是在65米以下進(jìn)行，超過了國際公認(rèn)的用普通裝置下潛60米的極限深度。超過這一深度，潛水員就會發(fā)生程度不同的氮?dú)饴樽怼⒍趸贾卸镜劝Y狀。輕者反應(yīng)遲鈍，重者會出現(xiàn)昏迷，并可能發(fā)生各種危險(xiǎn)的潛水事故。所以，國際上超過60米深度的潛水均要改變呼吸氣體，使用氦氧混合氣。

面對氦氧供應(yīng)緊俏且昂貴的難題，潛水班班長胡寶玲對工友們說：“我看用不著氦氧，我們要遵照毛主席‘勤儉建國’的方針，發(fā)揚(yáng)大橋建設(shè)者‘一不怕苦，二不怕死’的革命精神，寧愿自己多流汗，多擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)，也絕不給國家增加一分負(fù)擔(dān)。”胡寶玲和幾個(gè)骨干在總結(jié)以往水下作業(yè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，將有關(guān)設(shè)備和操作方法予以改進(jìn)，把每塊15公斤重的鉛餅改為18公斤，每只潛水鞋由9公斤改為12公斤，把下潛速度由原來的每分鐘15米至"20米，改為每分鐘25米至30米……經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，1963年年初，在7號墩的潛水作業(yè)中，胡寶玲率領(lǐng)潛水班十幾名同志連續(xù)突破了“警戒線”，先后兩百多人次下到65米深水下作業(yè)，為我國的潛水事業(yè)寫下了光輝一頁。

？"1968年9月30日，鐵路橋先行通車，南京市五萬多名軍民參加了隆重的通車典禮。12月29日，公路橋竣工通車，南京長江大橋全線貫通。1969年1月1日，長江大橋公路交付使用。南京長江大橋的建成，標(biāo)志著中國橋梁建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。

2018年大橋封閉大修時(shí)，檢測結(jié)論震撼世界：“主體結(jié)構(gòu)完好，可再安全使用200年。”如今，南京長江大橋日均通行10萬輛車次，仍是南北交通大動脈。當(dāng)游客駐足橋頭堡，凝視鐫刻著“自力更生”的碑文時(shí)，仿佛能聽見半個(gè)世紀(jì)前萬人會戰(zhàn)的號角。這座用107名烈士生命鑄就的鋼鐵巨龍，不僅改寫了地理天塹，更挺起了民族自強(qiáng)的脊梁。

編輯 鐘健 12497681@qq.com