

在蘭博基尼的世界里,每一款車型都是對速度的極致追求。而當品牌首款高性能電動跑車Revuelto轟鳴而至時,我意識到,這不僅是一次試駕,更是一場對未來超跑形態的深刻探索。這是去年12月成都天府賽車場,我第一次與Revuelto親密接觸時的感受。
這次,在我熟悉的Revuelto身邊還有一輛在國內賽道首次亮相的蘭博基尼Urus SE。是的,這一次我將要在浙江賽車場體驗蘭博基尼的兩款混合動力車型。
按下啟動按鈕,6.5升V12自然吸氣引擎在車廂內蘇醒,低沉的轟鳴聲如同遠古巨獸的咆哮。但當電機加入戰局,一切變得不同。綜合功率1015馬力、峰值扭矩1050Nm的動力儲備,讓Revuelto在靜止狀態下就能爆發出驚人的加速力。官方數據顯示,0-100km/h加速僅需2.5秒,而實際體驗中,這種加速感幾乎超越了人類感官的承受極限。
在賽道直道上,V12引擎的高轉速聲浪與電機的瞬時扭矩交織,形成了一種獨特的動力輸出曲線。當發動機轉速攀升至9000rpm時,聲浪變得尖銳而激昂,而電機則無聲地填補著低轉速區的動力空白。這種協同工作,讓Revuelto在全力加速時,既保留了內燃機的激情,又獲得了電動車的平順。
蘭博基尼為Revuelto配備了先進的駕駛模式選擇系統,包括Strada(道路)、Sport(運動)和Corsa(賽道)等模式。在Corsa模式下,車身高度降低,懸掛系統變硬,轉向響應變得異常敏銳。在賽道上,Revuelto展現出了驚人的操控性。高速過彎時,車身側傾被抑制在極小范圍內,后電子差速器精準地分配著輪間扭矩,確保車輛穩定前行。
而在Strada模式下,Revuelto則變得異常溫順。空氣懸架系統會自動調整車身高度,以適應不同的路況。在顛簸的路面上,懸掛系統能夠迅速吸收振動,為乘客提供舒適的乘坐體驗。這種雙重人格的切換,讓Revuelto既能成為賽道上的猛獸,也能成為公路上的紳士。







Revuelto不僅保留了蘭博基尼一貫的狂暴性能和戰斗風格,更通過混動技術的加入,實現了環保與性能的完美平衡。V12引擎與電機的協同工作,讓Revuelto在動力輸出上達到了新的高度:而先進的駕駛模式選擇系統和科技配置,則提升了駕駛的便捷性和安全性。
離開Revuelto意猶未盡的我已經走到了Urus SE的身旁,作為蘭博基尼首款SUV車型,也是中國市場最受歡迎的蘭博基尼。Urus可以說滿足了所有中國消費者對超豪華SUV的需求。同時,作為品牌首款插電式混合動力車型,Urus SE以800馬力的綜合功率和3.4秒的百公里加速,將環保與性能推向了新的高度。
打開車門,Urus SE的內飾設計令人眼前一亮。懸浮式前艙蓋、矩陣式LED大燈和Gallardo式尾燈,延續了蘭博基尼的家族設計語言。座艙內,12.3英寸的三屏聯動系統(液晶儀表+中控屏+下屏)提供了豐富的信息娛樂功能,支持CarPlay/Android Auto和語音識別,操作流暢便捷。
座椅采用Nappa真皮材質,支持18向電動調節、加熱、通風和記憶功能。后排座椅同樣提供電動調節選項,空間充裕,長途乘坐舒適性出色。后備廂容積達到453L,擴展后可達1266L,滿足日常儲物需求。
踩下油門的瞬間,4.0T V8雙渦輪增壓發動機與前置電機同時發力,950Nm的扭矩如巨浪般將車身推向前方。在純電模式下,Urus SE安靜得如同一頭潛伏的獵豹,而在運動模式,排氣聲浪變得渾厚激昂,仿佛公牛的低吼。這種動靜之間的切換,讓駕駛者既能享受新能源的寧靜,又能體驗傳統燃油車的激情。


蘭博基尼為Urus SE準備了越野路段,以展示其全面的動態性能。切換到越野模式,空氣懸架升高25mm,分動箱與電子限滑差速器開始工作。在“炮彈坑”、U型坡、涉水和駝峰等項目中,Urus SE展現了強大的通過性和牽引力。尤其是電子限滑差速器,在車輪打滑時迅速分配扭矩,確保車輛穩定前行。這種全地形適應能力,讓Urus SE不僅是一款公路猛獸,更是一位越野高手。
一天的時間轉瞬即逝,正當我還沉浸在Urus SE強大的越野性能時,試駕體驗已經進入尾聲。蘭博基尼Urus SE和Revuelto都給我留下了深刻的印象。它不僅保留了蘭博基尼一貫的狂暴性能和戰斗風格,更通過混動技術的加入,實現了環保與性能的完美平衡。無論是城市通勤、越野探險還是賽道駕駛,都能提供超越期待的體驗。
對于追求極致性能與豪華感的用戶來說,Urus SE無疑是混動時代的超級SUV標桿。它不僅是一款車,更是一種生活態度的象征——狂野、優雅、永不妥協。Revuelto則是一種對未來超跑形態的深刻探索——狂暴、紳士、革命性創新。在Urus SE和Revuelto的身上,讓我們看到了蘭博基尼對速度的極致追求,同時也看到了品牌對未來動力的創新思考。