2025 F1中國大獎賽 邁凱倫“硬核”包攬冠亞軍

在起步線上，17位車手選擇了中性胎起步，僅有蘭斯，斯托爾和奧利弗·貝爾曼選擇了硬胎起步，而由于受罰從維修區(qū)起步的利安，勞森也選擇了C2配方的硬胎起步。盡管賽前顯示這場比賽應(yīng)該是兩停戰(zhàn)術(shù)最為可行，然而，由于硬胎在比賽周末的前兩天沒有使用，比賽的進(jìn)程和輪胎的表現(xiàn)，使得賽道上絕大部分賽車轉(zhuǎn)向—停策略。

隨著正賽發(fā)車，排在桿位的邁凱倫車隊(duì)奧斯卡，皮亞斯特里率先沖出發(fā)車區(qū)，排在第二位梅賽德斯車隊(duì)的喬治·拉塞爾和第三位的邁凱倫車隊(duì)蘭多，諾里斯并行向前沖。從發(fā)車位置看對拉塞爾并不有利，而在接近1號彎時(shí)邁凱倫車隊(duì)開始使用戰(zhàn)術(shù)，皮亞斯特里壓制了身在內(nèi)圈的拉塞爾，掩護(hù)諾里斯對拉塞爾進(jìn)行了超越。賽道呈現(xiàn)了皮亞斯特里第一、諾里斯第二、拉塞爾第三的局面，最終梅賽德斯車隊(duì)的拉塞爾沒能打破這一局面。

使用中性胎起步的車手在第10-20圈的窗口進(jìn)站，換上了C2配方的硬胎，皮埃爾，加斯利率先進(jìn)站，而亞歷山大·阿爾本和尼克·霍肯伯格則是最后進(jìn)站的。同時(shí)，使用硬胎起步的三位車手的開場賽段則完全不同：勞森在第18圈進(jìn)站，貝爾曼第26圈進(jìn)站，而斯托爾一直到第36圈才進(jìn)站。除了這三位車手，加布里埃爾·博托萊托在開場圈直接進(jìn)站換上了硬胎，在25圈之后再次進(jìn)站，再換上一套C2配方硬胎。

在起步線上，17位車手選擇了中性胎起步

在比賽的后半程，非常明顯硬胎使用良好，性能衰退程度很低。只有漢密爾頓和紅牛二隊(duì)的三位車手執(zhí)行了第二次進(jìn)站，其他賽車則一停跑到了沖線。在使用硬胎起步的賽車中，斯托爾和貝爾曼在后半程使用了中性胎。

中國大獎賽以邁凱倫包攬分站冠亞軍告終，奧斯卡·皮亞斯特里率先沖線，身后是隊(duì)友蘭多·諾里斯，這是澳大利亞車手F1生涯第三勝。對于這支英國車隊(duì)來說，這是他們隊(duì)史第191勝，同時(shí)延續(xù)了他們的“三連勝”，也是邁凱倫在中國大獎賽的第四勝，該隊(duì)在中國大獎賽的首勝在14年前——劉易斯·漢密爾頓在2011賽季為車隊(duì)拿到了中國大獎賽勝利。而皮亞斯特里和諾里斯也為邁凱倫車隊(duì)第50次包攬分站冠亞軍，同時(shí)這是去年布達(dá)佩斯之后首次皮亞斯特里獲勝、諾里斯拿到第二的比賽。

梅賽德斯車隊(duì)的喬治·拉塞爾本賽季連續(xù)第二場比賽拿到第三名，登上領(lǐng)獎臺，這個(gè)領(lǐng)獎臺是梅賽德斯車隊(duì)隊(duì)史第300次領(lǐng)獎臺，其中129場勝利、98次拿到第二，以及73次拿到第三。在車隊(duì)領(lǐng)獎臺次數(shù)的榜單上，法拉利以829次領(lǐng)跑，邁凱倫以527次緊隨其后，而威廉姆斯車隊(duì)以313次位列第三。溫和的天氣和相似的輪胎策略，再加上各個(gè)車隊(duì)越來越接近的賽車技術(shù)，賽場上的競爭也變得更平和。不僅是上賽重新鋪裝的賽道讓每位車手的圈速都有所提升，另外全新C2配方硬胎也讓車輛可以實(shí)現(xiàn)更快的車速，同時(shí)又保證了輪胎更少的磨損，這也使得更多的車隊(duì)采取了1停策略。在正賽上諾里斯以F分35.454獲得全場最快單圈。

倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：“這場大獎賽的一大關(guān)鍵是知曉硬胎在這條賽道的表現(xiàn)情況。顯然，這個(gè)比賽周末前兩天、尤其是沖刺賽收集的數(shù)據(jù)，給了車隊(duì)方向，如何改變賽車調(diào)校盡可能保護(hù)前輪，因?yàn)榍拜喿钊菀壮霈F(xiàn)顆粒化。賽道演進(jìn)程度意味著，中性胎的性能衰退程度也要比沖刺賽時(shí)好不少，不過對于一些車隊(duì)來說，輪胎磨損仍然嚴(yán)重。在這方面，硬胎只有很有限的顆粒化情況，更重要的是硬胎在長里程賽段中表現(xiàn)非常穩(wěn)定，使得有些車手在收官階段都能發(fā)起攻擊，比如我們看到維斯塔潘的情況。在評估C2配方硬胎的表現(xiàn)時(shí)，一個(gè)需要計(jì)入考量的因素是這是2025賽季輪胎系列中改變最大的一款輪胎，因此這款輪胎也是所有車隊(duì)最不了解的一款。”

倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）還表示：“總的來說，這確實(shí)是一個(gè)十分有趣的比賽周末，尤其是這條賽道擁有全新的賽道表面，圈速提升很多。在開季的‘背靠背’完成之后，F(xiàn)1將短暫休整，之后將迎來一次‘三連背靠背’，從4月第一周的鈴鹿賽道開始，這三站比賽的賽道特性差異巨大，總能帶來精彩的比賽。”

賽場上同樣誘人的是F1學(xué)院賽事。法國車手多麗安·平贏得了該項(xiàng)賽事上海站第二場比賽的勝利，這是今年F1學(xué)院賽事的揭幕戰(zhàn)，這一女性賽車比賽同樣由倍耐力擔(dān)任獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。在梅賽德斯的支持下，平代表Prema車隊(duì)出賽，戰(zhàn)勝了該項(xiàng)系列賽的另一位老熟人由法拉利支持、代表MP車隊(duì)從桿位起步的瑪雅·維格。和她們兩位一起登上領(lǐng)獎臺的，是紅牛支持的坎波斯車隊(duì)車手克洛伊·錢伯，這位今年第二年參加該項(xiàng)賽事的車手，在倒數(shù)第二圈超越了Hilfiger支持的MP車手阿爾巴·拉爾森。第一場比賽的獲勝者，英國車手阿麗莎·帕爾默斯基第六名完賽。目前，平的積分是31分，領(lǐng)跑車手積分榜，維格落后5分，錢伯則落后7分。坎波斯車隊(duì)以50分的積分領(lǐng)跑車隊(duì)積分榜，身后是積分為40分的MP賽車隊(duì)。這項(xiàng)賽事今年一共有七站比賽，第二站比賽將于4月18-20日在吉達(dá)賽道進(jìn)行。

在賽場上和賽車一樣誘人的是F1安全車和醫(yī)療車。憑借卓越的性能和可靠性，AMGGT家族從2015年起，連續(xù)11年擔(dān)任FP賽事安全車。自2022年起至2025新賽季，安全車和醫(yī)療車由曾經(jīng)創(chuàng)下“紐北最速量產(chǎn)車”紀(jì)錄的AMG GT Black Series與AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車分別擔(dān)任。

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在揭幕戰(zhàn)澳大利亞站上，梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊(duì)取得開門紅，拉塞爾與安東內(nèi)利三四帶回，車隊(duì)并列積27分，領(lǐng)跑車隊(duì)積分榜。一直以來，AMG不僅是賽道的常勝客，也不斷推動尖端賽道技術(shù)在量產(chǎn)車的下放。當(dāng)下，AMG堅(jiān)持“以性能為導(dǎo)向”，以覆蓋燃油、高性能純電、高性能混動的多元技術(shù)路徑，滿足不同高性能愛好者對非凡駕馭的向往：與此同時(shí)，AMG與HPP密切合作，將多項(xiàng)來自賽事運(yùn)動的技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車技術(shù)，助力梅賽德斯-奔馳的電動化發(fā)展。