空氣彈簧橡膠囊皮核心技術(shù)與突破路徑分析

中圖分類號(hào)：U463.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.19822/j.cnki.1671-6329.20240126

【歡迎引用】，等.空氣彈簧的乘用車應(yīng)用及囊皮材料、成型工藝[J].汽車文摘，2025（5）：27-33.

【Cite thispaper】WUFUJYXetal.TheApplicationfAirSpringsinPassengerVehicles，MateralsandP Processes of Rubber Bladders[J]. Automotive Digest （Chinese）， 2025（5）： 27-33.

The Application of Air Springs in Passenger Vehicles， Materials and Preparation Processes of Rubber Bladders

【Abstract】At present， there is stilla big gap between the performance of domesticair spring rubber capsules and foreigncountries'，andthecoretechnologyismainlyinthehandsofforeigncompanies.Inordertostudythecoretechnical difculties ofair springrubberairbags，the paperanalyzestheapplication statusandfuturedevelopmenttrendofair springs in the fieldof passengervehicles.Therubber airbags arediscussedfromtwoaspects，materials andmolding process.This paper finallysummarizes thecoretechnical problemsof cystic skin，andthe potentialtechnologicalbreakthrough pathsto provide reference for the development of rubber skin technology in China.

Key words： Passenger vehicle， Air spring， Rubber bladder， Rubber， Fiber，Preparation processe

0引言

乘用車懸架系統(tǒng)是乘用車車身與車輪之間的傳力連接裝置總稱，相比于傳統(tǒng)懸架，其主要作用是傳遞車身與車輪之間的力和力矩，緩沖路面對(duì)車身的載荷沖擊，衰減由載荷沖擊引起的承載系統(tǒng)振動(dòng)，確保乘用車的行駛平順性和乘坐舒適性[-2]。按照工作原理分類，乘用車懸架可分為被動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車和智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，乘用車懸架逐漸由被動(dòng)懸架向主動(dòng)懸架升級(jí)。空氣懸架是由空氣彈簧和可變阻尼減振器組成的高端主動(dòng)懸架，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如控制減振器阻尼大小、高度可調(diào)節(jié)以及提升行駛的平順性、舒適性與安全性。空氣彈簧是空氣懸架的核心彈性元件之一，其利用空氣的壓縮彈性，實(shí)現(xiàn)承載、緩沖、減震等功能3-4]。橡膠囊皮是空氣彈簧的核心技術(shù)壁壘之一，其熱力學(xué)性能是保證空氣懸架正常運(yùn)行的關(guān)鍵，耐疲勞性和耐老化性決定空氣懸架使用壽命，同時(shí)需保證具有足夠的強(qiáng)度和較低的剛度以滿足汽車行駛過(guò)程中的減震與平穩(wěn)性需求。

橡膠囊皮在使用過(guò)程中易出現(xiàn)老化、裂紋等現(xiàn)象，影響其耐用性和功能。實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段的技術(shù)人員從囊皮的制備配方、填充材料（有機(jī)或無(wú)機(jī)）改性、非線性特性力學(xué)研究與數(shù)學(xué)建模等方面出發(fā)研究其性能，呂寧寧等用氣相沉積和電泳沉積制備碳納米管填料，摻人復(fù)合橡膠材料中，解決囊皮材料的老化、易疲勞問(wèn)題。同時(shí)采用乳液共混法將于、濕材料進(jìn)一步復(fù)合，增強(qiáng)橡膠囊皮的密閉性能。Huh等利用Abaqus有限元軟件對(duì)空氣彈簧進(jìn)行建模，用于分析囊皮材料的非線性力學(xué)特征和氣囊的各項(xiàng)差異。通過(guò)改變復(fù)合材料中簾線的卷曲角度，分析其應(yīng)力與應(yīng)變的變化情況，最終得到準(zhǔn)確的仿真模型與計(jì)算結(jié)果。

國(guó)內(nèi)已具備空氣彈簧的研發(fā)、制造、驗(yàn)證技術(shù)但相比國(guó)外空氣彈簧品牌，在結(jié)構(gòu)與建模技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)方面尚且不足，無(wú)法計(jì)算得出精確參數(shù)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)產(chǎn)品大多依賴經(jīng)驗(yàn)判斷或模仿國(guó)外產(chǎn)品的相關(guān)構(gòu)造進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，國(guó)內(nèi)空氣彈簧在耐久性、可靠性方面與國(guó)外仍存在較大差距。

本文從材料和工藝方面對(duì)空氣彈簧橡膠囊皮進(jìn)行深人探究，旨在識(shí)別核心技術(shù)難點(diǎn)，指明核心技術(shù)突破方向，為縮短與國(guó)外的技術(shù)差距提供參考，促進(jìn)空氣彈簧在經(jīng)濟(jì)車型中的廣泛應(yīng)用。

1空氣彈簧在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

1.1 應(yīng)用現(xiàn)狀

空氣彈簧技術(shù)壁壘高，需投人大量的研發(fā)費(fèi)用和人力成本，導(dǎo)致其成本偏高。2020年以前，空氣彈簧除紅旗品牌外僅配置于國(guó)外進(jìn)口或合資50萬(wàn)元以上高端豪華車型，如表1所示。

1.2 發(fā)展趨勢(shì)

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，自主品牌不斷突破原有品牌定位，推出自主高端車型，搶占高端新能源汽車市場(chǎng)。多家自主品牌車企主推配置空氣彈簧的高端新能源車型，如紅旗、蔚來(lái)、理想、嵐圖、極氪等。目前，空氣彈簧已配置50萬(wàn)以下車型，如表2所示。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車具有動(dòng)力響應(yīng)快、噪音小、能耗低以及污染小的優(yōu)勢(shì)，但新能源車的車身質(zhì)量至少比傳統(tǒng)燃油車增加了 30% ，核心三電系統(tǒng)對(duì)沖擊和振動(dòng)更敏感，對(duì)新能源汽車懸架的減震提出了更高的要求，空氣彈簧成為新能源汽車的最優(yōu)解決方案之一[7]。

國(guó)內(nèi)空氣彈簧生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面落后于國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已掌握從零部件到系統(tǒng)的集成配套能力，但部分核心零部件仍主要依靠國(guó)外供應(yīng)商。從產(chǎn)品的實(shí)際使用效果來(lái)看，國(guó)產(chǎn)空氣彈簧在性能、耐久和可靠性等方面不及進(jìn)口產(chǎn)品。隨著核心技術(shù)壁壘不斷突破，國(guó)產(chǎn)化替代所帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)將有利于空氣彈簧的進(jìn)一步滲透。據(jù)蓋世汽車的數(shù)據(jù)，隨著國(guó)內(nèi)自主車型的高端品牌不斷推出，以及供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化降本的優(yōu)勢(shì)，配置空氣彈簧車型的價(jià)格將有望進(jìn)一步下沉至25萬(wàn)元，而25萬(wàn)以上車型的滲透率也將不斷提升。表3為國(guó)內(nèi)外主要空氣彈簧生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)。

根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院等的研究結(jié)果，考慮商用車領(lǐng)域，2025年空氣彈簧零部件國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到100億元，全球市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到250億元。考慮供應(yīng)商國(guó)產(chǎn)化降本，空氣彈簧價(jià)格有望降至2800元/輛份。國(guó)內(nèi)滲透率有望提升至 15% ，全球滲透率有望提升至 12% ；2030年空氣彈簧國(guó)內(nèi)滲透率有望提升至 20% ，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模為135億元，全球滲透率有望提升至 18% ，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模為360億元。

2橡膠囊皮材料研究

橡膠囊皮是空氣彈簧的核心技術(shù)壁壘，主要采用天然橡膠、氯丁橡膠為彈性材料，聚酯（PolyEthyleneTerephthalate，PET）纖維和聚酰胺（PolyAmide，PA66）纖維為增強(qiáng)材料，經(jīng)過(guò)預(yù)成型后硫化復(fù)合而成。其中，聚酯纖維俗稱“滌綸”，聚酰胺纖維俗稱“錦綸/尼龍66”。如圖1所示，其主要由內(nèi)橡膠層、簾布層和外橡膠層組成。內(nèi)橡膠層的主要作用是密封氣體，采用氣密性、耐疲勞、耐高溫或低溫、耐油性能較好的橡膠。簾布層提供囊皮耐壓性能以及耐壓后的形變能力，決定空氣彈簧剛度、承載能力和使用壽命，簾布層與橡膠材料要有良好的粘接性能，同時(shí)要求有良好的耐疲勞、耐高溫或低溫性能。外橡膠層是囊皮的保護(hù)層，抵抗外界環(huán)境侵蝕，要求具有良好的耐候、耐疲勞、耐腐蝕性能。

內(nèi)橡膠層常用材料主要包括天然橡膠、氯丁橡膠、天然橡膠或氯丁橡膠混合橡膠。外橡膠層常用材料主要包括氯丁橡膠、天然橡膠或氯丁橡膠混合橡膠。簾布層橡膠常用材料主要包括天然橡膠、氯丁橡膠、天然橡膠或氯丁橡膠混合橡膠。簾布層簾布乘用材料主要包括錦綸纖維、滌綸纖維和芳綸纖維。

由于橡膠囊皮通過(guò)內(nèi)外膠層、簾線層以及多種增強(qiáng)纖維復(fù)合硫化而成，其內(nèi)部分子鏈段排布緊密，具有較強(qiáng)的韌性和強(qiáng)度。此外，通過(guò)螺釘自封進(jìn)行壓力密閉，也使得橡膠囊皮的氣密性改善，材料的耐久性、耐腐蝕性增強(qiáng)。綜上，復(fù)合囊皮的材料組成以及硫化工藝均增強(qiáng)了橡膠囊皮的機(jī)械強(qiáng)度和使用壽命[10]。

2.1 橡膠材料

2.1.1 天然橡膠

天然橡膠是從天然植物中提取，以順式1，4-聚異戊二烯為主要成分的天然高分子化合物，是應(yīng)用最廣的通用橡膠，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。天然橡膠由膠乳經(jīng)加工制成，主要品種有煙膠片、結(jié)膠片以及顆粒膠等。煙膠片的綜合性能好、保存期較長(zhǎng)，是天然橡膠中物理力學(xué)性能最佳的品種。表3為天然橡膠性能分析。

天然橡膠具有優(yōu)異的力學(xué)性能、耐疲勞性能、耐高低溫性能和加工性能，但其耐候性、耐油性能較差，限制了其在空氣彈簧中的應(yīng)用。

2.1.2 氯丁橡膠

氯丁橡膠（ChloropreneRubber，CR）是氯丁二烯經(jīng)過(guò)乳液聚合而得，用途極廣泛的橡膠材料。如圖3所示，氯丁橡膠分子鏈的空間結(jié)構(gòu)主要以反式結(jié)構(gòu)為主，反式1，4-氯丁二烯結(jié)構(gòu)含量約占85% ，順式1，4-氯丁二烯結(jié)構(gòu)含量約占15%[10]。

氯丁橡膠具有良好力學(xué)性能、耐熱、耐臭氧、耐老化、耐油等特性，但其耐低溫性能、加工性能和存儲(chǔ)性能較差，通常與其他橡膠并用，如表4所示。天然橡膠與氯丁橡膠并用可改善氯丁橡膠耐低溫性能、加工性能，提高耐疲勞、耐撕裂性能，同時(shí)降低成本、耐候和耐油。天然橡膠為非極性橡膠，雙鍵活性高，硫化速度快；而氯丁橡膠為極性橡膠，雙鍵活性低，硫化速度慢。天然橡膠和氯丁橡膠并用需解決2種橡膠相容性和反應(yīng)活性不一致的問(wèn)題。

目前，國(guó)內(nèi)空氣彈簧橡膠囊皮主要以天然橡膠、天然橡膠或氯丁橡膠混合膠為主，加工難度低，成本相對(duì)較低。如表5所示，國(guó)外空氣彈簧橡膠囊皮主要以氯丁橡膠為主，性能優(yōu)異，成本相對(duì)較高，技術(shù)難度相對(duì)較大，國(guó)外相關(guān)企業(yè)具備成熟的氯丁橡膠加工技術(shù)和完善的加工能力。

2.2纖維增強(qiáng)材料

2.2.1 錦綸66

錦綸66（PA66）由己二胺和己二酸縮聚而成，如圖4所示，分子鏈呈平行排列。酰胺基團(tuán)具有極強(qiáng)的極性，可以形成氫鍵，容易結(jié)晶，因此錦綸66纖維具有較高的強(qiáng)度，機(jī)械加工性能良好。

錦綸66纖維的強(qiáng)度高，耐疲勞性強(qiáng)和抗沖擊性優(yōu)異，且吸濕率較低，但初始模量低，熱收縮性大和滯后，尺寸穩(wěn)定性差，是橡膠囊皮主要增強(qiáng)纖維材料。

2.2.2 滌綸

如圖5所示，滌綸（PET纖維）是聚對(duì)苯二甲酸乙二酯纖維，強(qiáng)度稍低于錦綸，模量為錦綸的3＼～4倍[]。如表6所示，滌綸纖維的尺寸穩(wěn)定性好、耐熱性好，耐疲勞性能好、彈性好、蠕變小和耐腐蝕等，但滌綸纖維與橡膠的粘合性能差，容易氨解、水解。

2.2.3芳綸纖維

如圖6所示，橡膠囊皮用芳綸纖維是聚對(duì)二甲酰對(duì)苯二胺纖維，商品名為芳綸1414，兼有合成纖維和鋼絲的優(yōu)點(diǎn)，是一種具有發(fā)展前途的新型纖維。

芳綸纖維密度小、強(qiáng)度高、模量高且熱穩(wěn)定性好，玻 璃轉(zhuǎn)變溫度為 ，高溫不熔且收縮變形小，耐化學(xué)介 質(zhì)性能和耐腐蝕性能好[12]。但芳綸纖維的斷裂伸長(zhǎng)率 低、耐疲勞性能差、與橡膠的粘接性能差且價(jià)格極高[2]。

有機(jī)纖維的特性和優(yōu)缺點(diǎn)如表7所示，目前國(guó)內(nèi)空氣彈簧橡膠囊皮主要采用尼龍66纖維，與橡膠粘合強(qiáng)度相對(duì)較好，但其模量低。國(guó)外已采用PET纖維替代PA66，PET的模量和尺寸穩(wěn)定性優(yōu)于PA66。芳綸的強(qiáng)度和模量最高，綜合性能最好，但成本高，主要用于高端車型和質(zhì)量較高的車型。

3橡膠囊皮成型工藝研究

空氣彈簧的橡膠囊皮的成型包括生膠加工、簾布或簾線浸膠、囊皮預(yù)成型和硫化成型。其中囊皮預(yù)成型工藝可以分為簾布搭接工藝和簾線編織工藝。如圖7、圖8所示，簾布搭接工藝主要采用2層簾布層相互搭接，對(duì)搭接處進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。簾線編織工藝主要采用簾線編織成單層簾布層，因無(wú)搭接，單層簾布層的強(qiáng)度足以支撐橡膠囊皮的受力，故囊皮厚度薄、剛度小且承載性能和舒適性能優(yōu)異[13]。

3.1 生膠加工工藝

空氣彈簧橡膠囊皮采用的生膠加工工藝包括塑煉、混煉以及壓延等。塑煉通過(guò)機(jī)械應(yīng)力、熱、氧等方法，降低橡膠彈性，增加橡膠的流動(dòng)性，以滿足后段加工工藝要求。混煉將各種助劑與橡膠混合均勻，獲得性能穩(wěn)定的膠料。壓延將混煉膠壓制成膠片，以滿足成型工藝要求。空氣彈簧橡膠囊皮的生產(chǎn)工序如圖9所示。

3.2 簾布或簾線浸膠工藝

簾布或簾線通常采用PA66纖維、PET纖維或者芳綸纖維，其與橡膠的粘接強(qiáng)度均較差，而橡膠材料與簾布或簾線的粘接強(qiáng)度直接影響囊皮性能和質(zhì)量穩(wěn)定性，故簾布或簾線浸膠工藝是囊皮生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)之一。簾布浸膠工藝包括間苯二酚甲醛膠乳（Resorcinoformaldehydelatex，RFL）溶液浸漬、橡膠溶液浸漬、壓延貼膠等，簾線浸膠工藝包括RFL溶液浸漬、橡膠溶液浸漬等。

RFL溶液浸漬為簾布或簾線在RFL溶液中浸漬干燥后在纖維表面形成一層粘合劑層，可以增加纖維與橡膠的粘接強(qiáng)度。RFL溶液基本組成是間甲液（間苯二酚、甲醛縮合的預(yù)反應(yīng)液）乳膠液（丁苯膠、天然橡膠和乙烯基吡啶膠乳的混合液）和氨水。如圖10所示，其作用機(jī)理是粘合劑中酚醛樹(shù)脂的羥甲基與纖維分子中的活潑氫發(fā)生脫水縮合，實(shí)現(xiàn)了RFL粘合劑與纖維之間的粘接[3]。RFL中的膠乳組分與橡膠相互擴(kuò)散，在橡膠硫化過(guò)程中共同硫化，同時(shí)酚醛樹(shù)脂反應(yīng)的中間產(chǎn)物亞甲基喹啉與橡膠中雙鍵的 活潑氫之間發(fā)生反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)浸膠簾布或簾線與橡膠牢固粘接[13]。

橡膠溶液浸漬是將膠料溶于有機(jī)溶劑制成膠液，然后將簾布或簾線浸人膠液并進(jìn)行干燥處理，簾布或簾線表面附著一層橡膠層，橡膠層和RLF粘合劑層相互擴(kuò)散，并在橡膠硫化過(guò)程中共同硫化，以提高簾布或簾線與橡膠的粘著力[14]。

簾布?jí)貉淤N膠通過(guò)壓延機(jī)2個(gè)轉(zhuǎn)速相同的輥筒相互擠壓，將一定厚度的膠片貼于簾布表面。壓延貼膠通常采用三輥或四輥壓延機(jī)，三輥壓延機(jī)一次僅可貼一面，四輥壓延機(jī)一次可貼兩面。圖11為簾布搭接工藝-簾布的浸膠工序，圖12為簾線編織工藝-簾線的浸膠工序。

3.3橡膠囊皮預(yù)成型工藝

橡膠囊皮的預(yù)成型工藝包括簾布搭接工藝和簾線編織工藝。簾布搭接工藝主要包括膠片裁剪、貼膠簾布裁剪、預(yù)置定位以及纏繞搭接，如圖13所示。按照設(shè)計(jì)形狀裁剪膠片和貼膠簾布，置于有紅外定位的纏繞設(shè)備，利用充氣軸的滾動(dòng)，將膠片和貼膠簾布纏繞搭接，制備橡膠囊皮的預(yù)成型體。圖14為簾布搭接工藝的生產(chǎn)工序。

簾線編織工藝包括內(nèi)橡膠層擠出、簾線編織以及外橡膠擠出層等。通過(guò)橡膠擠出設(shè)備擠出內(nèi)橡膠層，編織機(jī)進(jìn)行簾線的三維編織，最后擠出外橡膠層[15]。簾線編織工藝的生產(chǎn)工序如圖15所示。

3.4橡膠囊皮硫化工藝

橡膠囊皮硫化工藝包括模具預(yù)熱、預(yù)成型體預(yù)置、合模、氣囊充氣以及硫化成型。橡膠囊皮硫化工藝是在模腔內(nèi)部設(shè)置一個(gè)充氣可伸縮的耐高溫氣囊，然后將橡膠囊皮預(yù)成型體置于模具中進(jìn)行合模，向可伸縮氣囊中充氣膨脹，橡膠囊皮與模具內(nèi)腔壁緊密貼合，利用模具溫度進(jìn)行硫化成型。硫化工藝的生產(chǎn)工序如圖16所示。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，以及消費(fèi)者需求的升級(jí)，空氣彈簧市場(chǎng)預(yù)計(jì)進(jìn)人一個(gè)快速增長(zhǎng)階段。然而，其核心技術(shù)突破面臨新的挑戰(zhàn)，空氣彈簧橡膠囊皮的核心技術(shù)且具有較高技術(shù)壁壘，主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：

a.在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，核心技術(shù)難點(diǎn)為纖維取向設(shè)計(jì)與仿真，準(zhǔn)確的纖維取向設(shè)計(jì)對(duì)于提升橡膠囊皮的性能至關(guān)重要。

b.在材料選擇方面，核心技術(shù)壁壘主要包括橡膠材料配方設(shè)計(jì)和高強(qiáng)度高模量、低收縮纖維材料設(shè)計(jì)。

c.在成型工藝方面，核心技術(shù)主要包括簾布或簾線表面處理工藝、簾線編織工藝、囊皮預(yù)成型工藝和硫化成型工藝等。

目前，國(guó)內(nèi)橡膠囊皮的核心技術(shù)相較于國(guó)際先進(jìn)水平尚存在差距，需持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以下為突破方向建議：

a.結(jié)合橡膠囊皮纖維取向設(shè)計(jì)、性能測(cè)試和仿真技術(shù)，構(gòu)建橡膠囊皮結(jié)構(gòu)模型，研究纖維取向?qū)ο鹉z囊皮的性能影響。

b.針對(duì)橡膠材料配方，從分子鏈結(jié)構(gòu)、化學(xué)改性和物理改性等維度對(duì)天然橡膠和氯丁橡膠相容性、煉膠工藝、硫化工藝進(jìn)行研究，指導(dǎo)橡膠材料配方設(shè)計(jì)。

c.探究纖維、粘合劑、粘合機(jī)理、浸膠工藝對(duì)纖維或橡膠粘合性能的影響，從而突破纖維或橡膠粘合技術(shù)，提升橡膠囊皮的疲勞耐久性能和可靠性。

d.與設(shè)備廠家合作開(kāi)發(fā)定制化設(shè)備、模具和工裝，突破簾線編織工藝，替代簾布搭接工藝，降低橡膠囊皮厚度，提升空氣彈簧舒適性。

參考文獻(xiàn)

[1]韓冬.國(guó)產(chǎn)空氣彈簧懸架邁進(jìn)巨量市場(chǎng)[N].中國(guó)汽車報(bào)2024 （27）： 6-10.

[2]肖磊，李國(guó)洪，李承亮.車輛空氣懸架的技術(shù)研究[J].專用汽車，2023（9）：76-79.

[3]劉治澳.減振制品用天然橡膠在存儲(chǔ)和使用過(guò)程中的性能與結(jié)構(gòu)演變[D].青島：青島科技大學(xué)，2023.

[4]趙宇，余勝東，趙昌祥.空氣彈簧皮囊的硫化裝備及工藝[J].河南科技，2021，40（32）：54-56

[5]呂寧寧.空氣彈簧用橡膠復(fù)合材料制備及疲勞性能研究[D].青島：青島科技大學(xué)，2020.

[6] HUH H， JEONG S， SONG J，et al. 3-D Finite ElementModeling of Fiber Reinforced Rubber Composites Using ARebar Element[J]. Transactions of the KSME， A， 2006，30（12）：1518-1525.

[7]李毅磊，閆鵬程，黃偉，等.空氣彈簧用橡膠材料的研究進(jìn)展[J].彈性體，2022，32（2）：76-82.

[8]蓋世汽車.空氣懸架巨量市場(chǎng)將開(kāi)，國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程加速[EB/OL]. [2025-1-19]. https：//auto.gasgoo.com/news/202402/20170382909C109.shtml

[9]華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院.2024-2030年中國(guó)汽車空氣彈簧行業(yè)發(fā)展運(yùn)行現(xiàn)狀及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告[EB/OL][2025-1-19]. https：//www.huaon.com/channel/qclj/1019387.html.

[10]馮帆.橡膠復(fù)合材料制備的空氣彈簧性能分析[J].粘接，2022，49（1）：95-98.

[11]高松.最新橡膠配方優(yōu)化設(shè)計(jì)與配方1000例及鑒定測(cè)試實(shí)用手冊(cè)[M].北京：北方工業(yè)出版社，2006.

[12]于清溪.輪胎工業(yè)用有機(jī)纖維簾布現(xiàn)狀與發(fā)展（一）[J].橡膠科技市場(chǎng)，2008（1）：1-7+11.

[13]金紅超，何鋒，楊洪江，等.空氣彈簧生產(chǎn)工藝及關(guān)鍵控制點(diǎn)的研究[J].液壓氣動(dòng)與封，2021，41（5）：71-74.

[14]郭怡，葉英杰.提高簾布粘接強(qiáng)度的浸膠液工藝改進(jìn)探討[J].中國(guó)膠粘劑，2015，24（3）：57-58.

[15] PIOTROWSK I， JAMES C. Systems and Methods ofManufacturing Flexible Spring Members for Gas SpringAssemblies： US11390484B2[P].2022-07-19.

（責(zé)任編輯 梵玲）