奇瑞冰淇淋的“充不進電”之困

提車第二天就不能快充，一年多時間進店15次，而商家卻以“升級”為由，稱不符合退換車規定，拒絕了車主李女士退換車要求。有技術人員透露，車主可以進店進行軟件更新及更換新的充電機。截至發稿前，奇瑞新能源官方未給出回復。

南都灣財社記者在采訪中發現，多位車主反映過關于奇瑞冰淇淋的充電問題。作為奇瑞新能源旗下最熱銷的微型車，奇瑞QQ冰淇淋2023年銷量達到6.78萬輛，但此后銷量下滑。懂車帝數據顯示，近一年該車累計銷量為38225輛。進入2025年之后，1-2月該車累計銷量為2389輛，不及去年11月、12月單月銷量的一半。

車主經歷：提車次日就使用不了快充

近日，李女士向南都灣財社記者反映，2023年12月，她在溫州蒼南捷辰新能源有限公司購買了一輛奇瑞QQ 2024款冰淇淋205km圣代版。由于居住地的使用條件受限，她特意多花了3000多元購買了帶快充功能的版本。

沒想到，提車到家后，第一次充電時，她就發現快充出現故障無法充電。售后工作人員說是充電站的問題，與車輛無關。但是她更換了兩個充電站，依然無法充電。后來，她帶著對方售后工作人員在當地周邊的充電站嘗試，仍然充不進電。售后工作人員解釋為車輛需要升級，堅稱和產品質量沒有關系。

不出幾天，車輛再次出現了新問題：快充連續6小時都沒有達到80%的電量時。售后工作人員表示，充得慢是因為在進行充電保護。接下來一年，她的車一共維修了15次，換過兩次電機。每次她提出換車申請，對方都不予回應。李女士稱，今年“3.15”消費者權益日期間，她將此事反映到當地相關管理部門，后者介入后，店方并不承認該車維修過15次，而是“升級”，事情一直得不到解決。

有類似遭遇的不止李女士一人，南都灣財社記者在黑貓投訴平臺看到，有山東車主購買的冰淇淋圣代+快充版，也反映受快充問題困擾。該車主稱，在2023年12月份上牌后，去年3月份快充就出現故障，在4S店進行維修升級后，5月、8月均再次出現充電故障。最后一次到店更換了充電板塊，但是兩個月后又出現充電故障。

有2023款冰淇淋170km奶昔車主也反映，購買三個月之后出現了快充跳槍、充電慢等問題，直到去年10月初快充無法充電。而2024款170km圣代、2022款120km甜筒都有車主反映存在充電問題。例如，有2023款170km奶昔車型的車主就反映，“車輛買了一年半不到，電池包就壞了，有車主指出該車充電機故障導致無法充電。”

4S店回應：已提供不同解決方案

根據李女士的爆料，南都灣財社記者聯系到溫州蒼南捷辰新能源有限公司售后部門，售后人員蘇先生稱李女士反映的內容有夸大。“她說的15次維修，并沒有那么多，她是把到店正常保養等等都列進去了。”同時，蘇先生指出，李女士提出的退換車達不到汽車三包的標準。不過，他們提供了不同的解決方案給李女士選擇。

“李女士選擇的冰淇淋車型，本身有帶快充功能與不帶快充功能的，她這款是帶快充功能的，要貴3000元，我們可以把這3000元退還給她，相當于就是慢充功能版本的價格。我們也可以把李女士車輛的快充系統整個拆下來，讓奇瑞廠家的技術人員來檢測。其間，我們提供代步車給她使用。而且原來快充是三年六萬公里質保，我們可以幫她向廠家申請延保至五年八萬公里。”蘇先生表示，“但是，李女士都沒有接受。”

至于李女士提出“要保證修好”的訴求，蘇先生表示難以答應。“如果是一兩個月內出問題，我們還可以負責，要承諾半年或者一年以上不會出問題，像這種電子的東西怎么能保證得了？”他表示。有奇瑞內部技術人員則指出，從內部DMS系統查詢的維修記錄里面，只查詢到李女士有一次事故維修及一次更換慢充樁，其他都是保養記錄。

南都灣財社記者通過奇瑞汽車公關部內部人士將采訪函轉至車型相關部門進行了解。奇瑞汽車方面負責技術支援的人士表示，有部分車輛存在快充模塊軟件兼容性的問題，后期奇瑞方面已經對快充系統軟件作出優化升級。同時他透露，車主可以進店進行軟件更新及更換新的充電機。不過，奇瑞新能源官方并未作出回復。

律師看法：“升級”可以視為軟件維修

對于李女士車輛維修多次的問題，在法律界專業人士看來，應該符合國家汽車三包的退換車規定。

廣東華安律師事務所律師曹培杰指出，根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》中與更換、退貨有關的規定共有第20、22、23、24條共4條，其中與本案情形較為接近的是第24條：“第二十四條家用汽車產品在三包有效期內出現下列情形之一，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨：（一）因嚴重安全性能故障累計進行2次修理，但仍未排除該故障或者出現新的嚴重安全性能故障的；（二）發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機因其質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的；（三）發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機、轉向系統、制動系統、懸架系統、傳動系統、污染控制裝置、車身的同一主要零部件因其質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的；（四）因質量問題累計修理時間超過30日，或者因同一質量問題累計修理超過4次的。”曹培杰認為，如果在三包有效期內因充電慢而維修15次，應該符合《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》第24條第4項的規定進行更換或者退貨的。

對于奇瑞經銷商方面解釋并沒有維修15次，而是“升級”，只有兩次屬于維修。曹培杰認為，因為商家通過升級暫時解決了問題，當問題還是解決不了，仍然通過升級進行再次解決。事實上，通過升級、打補丁形式來消除問題，也是對于軟件的修理。“不得不說，新能源汽車的特性，技術門檻更高，也有可能給消費者帶來更多的維權障礙。”他表示。