濟南造

如璀璨星辰照亮了新中國機械制造的漫漫長夜一“濟南造”，在我國工業發展史上有著無與倫比的地位與榮耀。

提起“濟南造”，就不能不說為其榮耀加身的濟南第二機床廠（簡稱“濟南二機床”）。

成功研制中國第一臺大型龍門刨床、第一臺大型閉式機械壓力機、第一條全自動沖壓生產線在中國機械制造工業發展史上，濟南二機床鐫刻下無數個第一，至今還在續寫著“濟南造”傳奇。

“去年，我們成功研發出第二代新能源汽車大型一體化鋁合金壓鑄零件自動化加工及裝配線，與第一代相比，精度更高，速度更快”，公司總工程師史軍自豪地說：“這是國內首臺（套）一體化壓鑄大型零件加工設備，產品性能達到國際先進水平。”

可以說，在近90年的時光荏苒中，如果沒有濟南二機床奮進身影的不斷疊加，就沒有如今不斷煥新、獨領風騷的“濟南造”。

造出龍門刨，打響“第一炮”

時針回撥至新中國成立之初，我國機械制造業還是另一番光景：主要以維修為主，制造能力低下，產品嚴重依賴進口。

對此，國家相關部門向基礎條件較為優越的工廠下達了研發大型機械裝備的任務。其中，濟南二機床成為負責金屬切削機床龍門刨床的研制企業，并被要求“要在第一個五年計劃打頭陣”。

接到任務以后，濟南二機床迅速組織人力廣泛搜集龍門刨床的相關資料。

“過去我們廠是以軍火和軍械修理為主。雖然工人的手藝都很好，但是要真正去制造新的機械產品，就沒有那么簡單了：缺廠房、缺設備、缺經驗、缺技術人員、缺能看懂圖紙的工人…”參與龍門刨床研制的工人董有泰每每談起這段歷史都會感慨萬千。

連圖紙都沒有，這活兒怎么干？時任廠長姚周岐在得知齊齊哈爾機床廠有一臺捷克制造的老式龍門刨床后，立即帶領由10多名技術人員組成的骨干團隊奔赴齊齊哈爾。

在隨后的近一個月時間里，他們依據實物進行了細致測繪，繪制了成千上萬張圖紙，并測量記錄了數以萬計的第一手數據。

“我國獲得了一份更為先進的蘇聯724型龍門刨床的完整設計圖紙”，重工業部一份通知，讓大家的辛苦付之一炬。姚周岐果斷地決定中止測繪任務，并迅速安排人員前往北京復制圖紙。

有了先進的圖紙，看不懂也不行。為此，姚周岐專門聘請了俄語翻譯，并從上海調來了技術人員，對大家進行相關知識培訓。

功夫不負有心人。1952年5月，經過大家艱辛的努力，終于制作完成了所有的工藝圖紙復制。這意味著，中國第一臺729型龍門刨床的設計圖紙成功問世，研制工作的大幕也正式拉開。

自此，“造出龍門刨，打響第一炮”的響亮口號，在濟南二機床久久回響。

1952年8月，14000余種龍門刨零件陸續完成；1953年2月，裝配順利結束；1953年4月20日，經過難度極大的精度測試后，長9.35米、寬1.7米、重18噸的中國第一臺大型B729龍門刨床終于誕生了。

1953年4月20日，經過難度極大的精度測試后，濟南二機床成功制造出長9.35米、寬1.7米、重18噸的我國第一臺大型B729龍門刨床。

美國福特車，用上“濟南造”

山以險峻成其巍峨，海以奔涌成其壯闊。作為鑄就“濟南造”傳奇的老牌國有企業，濟南二機床在走向國際的道路上，每一步都走得踏實而厚重。

20世紀80年代初，濟南二機床與美國維爾森全鋼機械壓力機公司簽署了為期10年的技術合作協議。后經談判，僅以35萬美元的低成本，就成功引進了8大系列400余個規格品種的產品技術。雙方約定采取聯合設計、聯合商標、分工制造的方式，共同向國內外市場推出高水平的鍛壓產品。

1986年10月，濟南二機床的技術人員飛赴英國伯明翰，與維爾森公司正式展開聯合設計工作。通過此次技術合作，濟南二機床成功掌握了壓力機多連桿傳動、導柱導套結構以及全功能PC控制等尖端技術，顯著地縮短了與全球領先技術水平的差距。

20世紀80年代末至90年代初，中國汽車工業進入由卡車轉向轎車的重要轉型期，高技術沖壓生產線的市場需求急劇增加。

濟南二機床迅速抓住市場機遇，為上海汽車制造廠先后提供了六臺大型多連桿壓力機，并首次實施了“交鑰匙工程”；為上海大眾汽車公司提供了兩條沖壓生產線，助力桑塔納轎車沖壓件實現國產化；為一汽奧迪轎車生產線量身定制了當時噸位最大、技術最先進的J47-1250/2000噸雙動拉伸壓力機，在國內外引起廣泛關注。

20世紀90年代中期，濟南二機床積極參與國際競爭，緊緊抓住與日本小松合作的寶貴機遇，成功承接了美國通用汽車公司泰國工廠的歐寶項目。這標志著國產機床在重型鍛壓設備成線出口方面邁出了重要的一步。

2011年，濟南二機床國際化腳步又邁出了一大步。公司戰勝德國競爭對手，首次中標福特汽車美國本土工廠的大型沖壓線項目。此后，福特在全球的13個工廠共27條沖壓線全面采用“濟南造”。這標志著中國制造在國際高端市場成功實現突圍。

繼福特項目后，2018年濟南二機床再傳捷報。公司接連拿下了日產汽車美國工廠和日本九州工廠的兩條大型沖壓線訂單，打破了日本三大汽車公司長期使用本土設備的慣例，成功進軍日本市場。

自此，濟南二機床開啟了中國制造進軍國際高端市場的征程，加速向“打造國際一流機床制造企業，塑造國際知名品牌”目標邁進。

發力新能源，吃上“大蛋糕”

近年來，新能源汽車市場迅猛發展。濟南二機床主動深化與新能源汽車企業的戰略合作，加快實現新突破。

2022年，濟南二機床了解到吉利汽車在新能源汽車制造上有壓鑄零件加工生產線采購的意向后，決定在專注加工線研發的同時，一體推進裝配線，快速形成整體解決方案。同年7月13日，吉利汽車車身壓鑄零件加工及裝配自動化生產線項目正式啟動。

“對于濟南二機床來說，這無疑是一次全新的挑戰。”據業內人士介紹，傳統汽車制造工藝流程分為“沖壓、焊裝、涂裝、總裝”四個環節，其中汽車車身的制造工藝，一直都是以“沖壓 + 焊接”為主。而新能源汽車采用的是更先進的一體化壓鑄工藝。

“一體化壓鑄產品的整體尺寸較大，加之對精度和效率要求極高。我國之前的相關加工設備全部依賴進口”，史軍表示，想要吃上新能源汽車市場這塊大蛋糕，同時讓中國“制造”不被卡脖子，我們只有發揮“強研發”的看家本領，才能在這一領域實現突破。

憑借雄厚的技術積淀和團隊上千次的嘗試，歷時1年多，濟南二機床成功突破了直驅電機高速直驅關鍵技術，配置自主研發的五軸頭，研發出第一代國內首條大型一體化鋁合金壓鑄零件自動化加工及裝配線。

2023年11月，濟南二機床向吉利汽車順利交付了3條一體化壓鑄零件自動化加工及裝配線，并在寧波吉利汽車極氪工廠正式投人運行。這意味著新能源汽車一體化壓鑄零件加工設備實現了“濟南造”。

單條生產線基本可以滿足年產20萬輛新能源汽車產能需求。項目的成功實施將有效推動國內壓鑄加工裝配技術成熟應用，預計未來3＼～5年，將形成 5 0 ～ 7 0 億元的壓鑄加工裝配產業規模。

2024年4月，在第十三屆中國數控機床展覽會上，針對新能源汽車前倉、后地板及電池殼等一體化壓鑄零件高效加工，濟南二機床針研發的第二代新能源汽車大型一體化鋁合金壓鑄零件自動化加工及裝配線驚艷亮相，并榮獲中國數控機床行業最高獎“春燕獎”。

憑借成熟的新能源汽車一體化壓鑄零件加工設備制造工業，濟南二機床如今已拿下新能源汽車市場眾多的裝備生產線訂單，在國內市場占有率達到 90 % 以上，成功續寫著“濟南造”傳奇。