基礎功能主打實用

首先想說的是，我也是最近幾年才慢慢感受到這種純電微車真是有著獨特的優勢和使用的便利性。因為一直生活在北京，所以購車指標是一個很大的限制，在城市控制車輛總數，個人擁有一個購車指標相對不易的形勢下，我們肯定是希望“一車多能”，購車就總想著一步到位。但如果能夠有幾輛車各司其職，一個車長4m以內，簡單實用的雙排四門小車對于買菜、健身、接送孩子來說還是非常好用的。當那些極度擁擠的行車/停車環境，讓你無法避免的時候，車型每小一寸，你都會感覺相當幸運。一個并不標準的路側空位，只有這種小車能做到從容自如。而續航什么的，真的夠用就好，畢竟也不會開著它出城郊游，只是城市內的穿梭，充電頻率別太高就可以接受。

當明確了用車需求，我們就來看看國內市場上有哪些暢銷的純電微車。五菱宏光MINIEV這個銷量王肯定就先進入我們的視野了，確實是把預算和顏值兼顧得不錯的一款車，4門版的宏光MINIEV起售價也僅為4.48萬元。另外比亞迪算是我們國產自主品牌中生產純電車型資歷悠久的企業了，海鷗車型也是比較熱門的一款車型，只是價位要略高一些了，起售價6.98萬元，不過它也是這個級別少有能提供400km以上純電續航的車型。江鈴易至EV3呢，是提供6.28萬元和6.68萬元高低兩款配置的車型，它們都擁有330km的純電續航，高配車型會擁有更多攝像頭和雷達，能夠提供更智能的駕駛影像輔助。

在這個級別其實就很好地詮釋了“一分錢一分貨”這個道理，因為確實成本也沒有什么壓降空間了。如果用我們今天的主角和宏光MINIEV對比，其實優勢還是挺明顯的，宏光MINIEV的車長比較短，雖然也能提供雙排四門四座，但是3.2m級別的車長確實不能對于車內空間期待太多，也幾乎沒有什么儲物空間。相比之下易至EV3和比亞迪海鷗都是3.7m級別，可以保證車內前后排的乘坐需求，同時兼具儲物空間。特別是易至EV3在設計上，其實是有一點“撅屁股”的感覺，就是明明后排乘客的頭部位置已經很靠近C柱和尾門車窗玻璃了，但在座椅靠背下方還隱藏了不小的一個置物空間。在前后排滿座的情況下，這里也足以放置一個大型托運箱或是兩三個登機箱或背包，這個實用性還是可以的。

易至EV3一共高低配兩款車型，都提供一個330km的CLTC純電續航，使用的是50kW的前置電機和30.24kWh的電池。宏光MINIEV4門版全系的續航在200km級別，感覺刨去冬季損失和實際折扣，實用性還是差一點，比較適合家里有充電樁，隨用隨充，一兩天一充。比亞迪海鷗可以提供300km+和400km+兩種續航車型，不過400km+車型價格就來到了8.58萬元，還是貴了不少。總的來說，我覺得在這個級別選購車型300km+的續航應該是比較好兼預算和實用性的選擇，在這一點上，易至EV3的配置是比較合理的。

在充電表現上，易至EV3應該算是中規中矩沒有太多驚喜。我之前會覺得現在擁有六七百km續航/七八十kWh電池的車型，快充也不過大幾十分鐘，這個僅有30度電的小車應該能在半小時之內搞定。通過在國家電網直流樁上的實測，我們將車輛從電量23%充至90%（此時充電功率已經開始下降）的過程共用時48min。我覺得這個充電過程應該是大家在日常用車過程中比較常見的，就是從車輛的電量“快要報警”到“基本充滿”。再加上前后操作時間，也就是快充一次這樣的小車，也需要一個小時時間。充電期間快充狀態下充電電流約為60A左右（根據不同車型，此樁能提供最大充電電流為120A左右），接近電量90%充電電流和功率開始下降，相比官標30%～80%支持快充，實際操作中電量20%～90%過程的充電速度其實都能接受。

在駕駛層面，因為易至EV3的整備質量僅有1t級別，所以50kW的電機驅動下，城市里開開動力也算足夠了，整個車輛的駕駛感也是比較輕快靈活。比較有趣的是，這個車型官標最高車速102km/h，試駕過程中我們至少跑到了113km/h，此后受限于道路環境沒有繼續加速測試，但也足以看出這方面廠家絕對是做個了反向虛標了，動力表現還是不錯的。燃油微車比較容易出現的一個問題是空調制冷力不足，在純電微車上倒是完全沒有這方面的擔憂，易至EV3的制冷性能很好，在日曬充足的北京的5月，能在出發三五分鐘內將車內環境控制到舒適涼爽的狀態，還是給駕乘者帶來不少愜意。

不過易至EV3也在試駕過程中反映出了一些問題，比如中控臺面對于風擋的反光有些明顯會影響駕駛視野，車輛的隔音降噪表現還有待提高，車輛懸架對于減速帶等單次沖擊的反應還是偏硬等等，如果在不足之處持續改善，車輛的駕乘感還能得到更多提高。

最后不得不提的是當前的新能源車購車補貼，以上提及的所有車價還要考慮到國家2萬元的報廢補貼和1.3萬元（以北京換購20萬元以下新能源車型為例）的置換補貼，當疊加補貼后，購置一款易至EV3這樣的實用純電微車，花費就進入了5萬元以內區間，這個性價比還是挺香的。