新城高鐵站，刷屏的新地標(biāo)

在上海市域的地圖上查看，會(huì)發(fā)現(xiàn)上海已有的10座高鐵站中，除了人們熟知的上海站、上海南站、上海虹橋站這三個(gè)大站，去年底升格為大站的上海松江站，以及南翔北站、安亭北站、安亭西站、金山北站、練塘站等小站，幾乎都落位于郊區(qū)。

日前已經(jīng)開(kāi)建的寶山站和今年即將開(kāi)工的崇明站，加上已經(jīng)在建設(shè)中的比虹橋站還要“龐大”的上海東站，也都處于離上海中心城區(qū)有相當(dāng)距離的位置。今年計(jì)劃開(kāi)建的滬乍杭高鐵在過(guò)平湖南站進(jìn)入上海市境內(nèi)后，還要在金山區(qū)新設(shè)上海金山站，在奉賢區(qū)新設(shè)奉賢站。

不遠(yuǎn)的將來(lái)，上海或許將擁有超過(guò)20個(gè)高鐵站，成為全國(guó)高鐵站最為密集的城市之一，真正從地鐵之城變成高鐵之城。

對(duì)于上海正在建設(shè)的郊區(qū)五大新城來(lái)說(shuō)，這些高鐵站也正在或?qū)⒊蔀樾碌牡貥?biāo)，關(guān)系著整個(gè)城市未來(lái)5到10年乃至更長(zhǎng)時(shí)間周期里的區(qū)域發(fā)展格局。

市郊高鐵站密集落子

去年11月23日滬蘇湖高鐵開(kāi)啟試運(yùn)行，上海境內(nèi)的松江站、練塘站也隨之全新亮相啟用。上海松江站是滬蘇湖高鐵線路上新建的最大的車站，位于上海市松江區(qū)西南部，總建筑面積58958平方米，站場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到9臺(tái)23線，這在全國(guó)范圍內(nèi)也是首屈一指的，一定程度上補(bǔ)上了上海西南地區(qū)交通能力不足的短板，成為僅次于上海虹橋站和上海東站的上海第三大高鐵站，預(yù)計(jì)年均客流規(guī)模達(dá)2000萬(wàn)人次以上。

松江站通過(guò)與滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭高速鐵路、湖杭鐵路、商合杭高速鐵路相連，共同構(gòu)筑長(zhǎng)三角核心區(qū)城市之間快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，被稱為“松江樞紐”，可通達(dá)長(zhǎng)三角80%以上城市。2025年春運(yùn)期間，松江站發(fā)送旅客超過(guò)93萬(wàn)人次。

滬蘇湖鐵路線上的練塘站則是青浦區(qū)域內(nèi)的第一座高鐵站，位于上海市青浦區(qū)練塘鎮(zhèn)西部網(wǎng)埭村。網(wǎng)上有不少關(guān)于練塘站的好評(píng)，比如人少服務(wù)好，五分鐘進(jìn)站，是青浦華為研發(fā)基地員工歸鄉(xiāng)的好選擇，終于不用去虹橋人擠人了。

如今打開(kāi)12306，隨機(jī)搜索目的地，比如福州，會(huì)發(fā)現(xiàn)上海到福州的“G“字列車，有從上海虹橋、上海松江、金山北、上海南四個(gè)站發(fā)出的車次。去武漢，除了大站，居然還有兩班可以從青浦練塘站上車。去連云港，可以走上海西、金山北。去南昌，可以走金山北、練塘、安亭北。

正在建設(shè)的上海東站，東接浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，建成后將成為集國(guó)家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)等功能于一體的大型綜合交通樞紐，預(yù)計(jì)2027年7月1日正式通車運(yùn)行。上海東站將著力打造空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新模式：旅客通過(guò)航空模塊可以穿過(guò)圍場(chǎng)河直接進(jìn)入浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)舒適便捷的空鐵換乘；貨物方面將實(shí)現(xiàn)空鐵物流聯(lián)運(yùn)的新模式，做實(shí)做優(yōu)多式聯(lián)運(yùn)。

加上寶山站、崇明站、金山站、奉賢站等，上海郊區(qū)的高鐵站建設(shè)落子迅速而密集。當(dāng)上海的四個(gè)角，特別是嘉定新城、青浦新城、松江新城、奉賢新城、南匯新城五個(gè)新城逐步規(guī)劃建設(shè)起了自己的高鐵站，也將帶來(lái)這座城市與外部世界時(shí)間距離的縮短，進(jìn)而拓展個(gè)體的活動(dòng)邊界和想象空間。

上海松江站啟用當(dāng)天，曾在朋友圈刷屏。這很大程度上，是因?yàn)樗山⒔鹕降壬虾＿h(yuǎn)郊地區(qū)居民對(duì)于便捷交通出行的渴望。之前，松江新城居民要乘坐高鐵，多數(shù)情況下要輾轉(zhuǎn)多個(gè)公交或者地鐵才到達(dá)虹橋火車站，這中間動(dòng)輒需要一兩個(gè)小時(shí)。而環(huán)滬周邊城市的蘇州等，高鐵最快僅十多分鐘就能到達(dá)虹橋樞紐。現(xiàn)在，青浦人、嘉定人、松江人已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)本地上車，出行立減1小時(shí)。下班去長(zhǎng)三角城市吃頓當(dāng)?shù)仞^子，真的完全來(lái)得及。

東西南北新城都有站

曾經(jīng)有人問(wèn)，上海真的需要這么多高鐵站嗎？如果高鐵站都是用來(lái)跑1000公里以上的長(zhǎng)途列車、解決的只是大家的“春運(yùn)”需求，那么確實(shí)有個(gè)虹橋站，有個(gè)上海火車站，最多再來(lái)個(gè)上海東站，也就差不多夠了。但現(xiàn)實(shí)是，目前增長(zhǎng)的需求量，明顯是集中在短途的、城市圈內(nèi)的出行。整個(gè)2024年，每天超200萬(wàn)人次乘坐長(zhǎng)三角鐵路，相當(dāng)于一座大型城市人口規(guī)模。上海郊區(qū)的高鐵站之所以越建越密，也正是迎合了這樣的需求，也是新城發(fā)展的需要，整體來(lái)看，操作思路是很清晰的。

根據(jù)同濟(jì)大學(xué)數(shù)字城市研究院副院長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授鈕心毅的多年研究，今天的確是有越來(lái)越多的長(zhǎng)三角人，正在通過(guò)高鐵系統(tǒng)解決城市圈內(nèi)的商務(wù)出行和通勤出行。可如果每個(gè)浦東人都要到虹橋才能坐高鐵，每個(gè)金山人都要先進(jìn)城才能出城，那城際之間的溝通效率、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻率不可能高。所以像上海這種規(guī)模的城市，就應(yīng)該有東西南北各個(gè)方向的站點(diǎn)，來(lái)應(yīng)對(duì)東西南北各個(gè)方向的交流往來(lái)。

新城發(fā)展，交通先行。鈕心毅提出，五個(gè)新城如果要打造綜合性節(jié)點(diǎn)城市，都應(yīng)該要有自己的鐵路站點(diǎn)。這個(gè)站點(diǎn)未必一定是高鐵站，也可以是市域鐵路站，只要是讓多層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò)可以在新城范圍內(nèi)轉(zhuǎn)接，那就可以形成樞紐。一旦形成樞紐，不僅可以為新城居民提供便捷、高效的出行服務(wù)，也能強(qiáng)化新城與上海中心城區(qū)及周邊區(qū)域的聯(lián)系，同時(shí)提高區(qū)域的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)資本和人才的流入，為經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力。

以“站城一體化”綜合交通樞紐為定位的松江樞紐，是松江打造獨(dú)立的綜合性節(jié)點(diǎn)城市的關(guān)鍵一招。如今，以“松江樞紐”為核心的國(guó)家鐵路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、中運(yùn)量公交網(wǎng)、地面交通網(wǎng)“四網(wǎng)融合”初見(jiàn)雛形。未來(lái)，松江樞紐還將通過(guò)滬松公路快速化可快速連接虹橋樞紐，通過(guò)東西聯(lián)絡(luò)線可直達(dá)東方樞紐，有望實(shí)現(xiàn)“30、45、60”的出行目標(biāo)，即30分鐘實(shí)現(xiàn)內(nèi)部通勤及聯(lián)系周邊中心鎮(zhèn)，45分鐘到達(dá)近滬城市、中心城和相鄰新城，60分鐘銜接國(guó)際級(jí)樞紐。

從上海松江站的例子來(lái)看，幾乎是一下子就幫助松江在“五個(gè)新城”里脫穎而出，率先拉近了與周邊城市的關(guān)系，也同步改善了本地的出行系統(tǒng)。不僅如此，向北與松江大學(xué)城在內(nèi)的松江新城，東西向與松江經(jīng)開(kāi)區(qū)、松江綜合保稅區(qū)以及上海科技影都緊密相連的松江站，基本上成了松江本地招商引資、招賢納士的一個(gè)關(guān)鍵抓手。

練塘站的開(kāi)通，對(duì)青浦來(lái)說(shuō)也意義重大。它提升了青浦與長(zhǎng)三角其他省的連接密度，方便了練塘鎮(zhèn)居民出行，滿足了練塘工業(yè)園區(qū)企業(yè)高頻出差、洽談業(yè)務(wù)等需求，促進(jìn)投資興業(yè)。滬蘇湖高鐵正式運(yùn)營(yíng)后，青浦也成為更多人探索江南文化與紅色文化的理想目的地。

如今，上海高鐵站的西南部的樞紐有了，南部的樞紐規(guī)劃了。未來(lái)從崇明站進(jìn)上海，接到寶山站，再接上海東站，從江蘇到上海再到浙江就會(huì)形成一條獨(dú)立的東部通道。

雖然西北部的嘉定南翔北站、安亭北站、安亭西站，規(guī)模都比較小，還達(dá)不到作為一個(gè)新城樞紐的能級(jí)，未來(lái)還要優(yōu)化，但計(jì)劃于 2027 年 6 月底竣工的嘉定徐行站，將極大地方便嘉定東北部居民的出行，到時(shí)他們?cè)诩议T(mén)口就能便捷地乘坐高鐵出行，往南可以前往上海東站，直達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)；往北可以乘坐高鐵到達(dá)太倉(cāng)、常熟、張家港、南通等地。

上海北部打開(kāi)新通道

目前，上海繼續(xù)擴(kuò)張高鐵站版圖的腳步中，最引人關(guān)注的是三座高鐵站：上海東站、寶山站、崇明站。

上海東站將結(jié)束浦東沒(méi)有一座高鐵站的歷史，15臺(tái)30線的規(guī)模，決定了建成后將是僅次于虹橋站的第二大高鐵站，預(yù)計(jì)將在2027年通車運(yùn)行，屆時(shí)，浦東區(qū)域內(nèi)擁有浦東機(jī)場(chǎng)+上海東站的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

而北部寶山人民盼望已久的寶山站近日正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃工期 852 天，預(yù)計(jì)在 2027 年 6 月 30 日竣工，屆時(shí)將成為上海北部的交通新地標(biāo)。

位于楊行鎮(zhèn)的寶山站的地理位置優(yōu)越，北與 G1503 上海繞城高速緊鄰，南與 S20 外環(huán)高速相距 4.4 公里，西與蕰川公路毗鄰，東距長(zhǎng)江 3.9 公里。它是上海至南京至合肥高鐵和滬蘇通鐵路二期的交會(huì)站，也是滬渝蓉鐵路東端起點(diǎn)站。

對(duì)上海來(lái)說(shuō)，寶山高鐵站的建設(shè)，意味著上海北部的大型高鐵樞紐站空白被補(bǔ)足。其站場(chǎng)總規(guī)模達(dá) 8 臺(tái) 18 線，設(shè)計(jì)日均鐵路旅客到發(fā)量達(dá) 14.8 萬(wàn)人次，年客流量約 5400 萬(wàn)人次，規(guī)模與上海新客站相當(dāng)。建成后，寶山站將成為上海第四大火車站，中國(guó)第二座采用雙層車場(chǎng)布置的車站。很多新開(kāi)班次會(huì)從這里始發(fā)，不光是寶山區(qū)、虹口區(qū)和楊浦區(qū)，乃至浦東北部區(qū)域的居民，出行都會(huì)更為便利。

該站點(diǎn)還是上海新建軌道交通19號(hào)線的北部起點(diǎn)，與多條已建、在建和待建的重要鐵路、公路緊密相連，堪稱超級(jí)樞紐。合生創(chuàng)展集團(tuán)旗下高端商業(yè)品牌“合生匯”近日宣布正式簽下高鐵上海寶山站商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理權(quán)。這一戰(zhàn)略合作標(biāo)志著北上海將崛起一座集交通樞紐與商業(yè)體驗(yàn)于一體的城市新地標(biāo)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

高鐵崇明站也確定今年開(kāi)工。這是上海至南京至合肥高速鐵路的新建車站，也是崇明區(qū)首個(gè)高鐵站，位于崇明區(qū)城橋鎮(zhèn)灣南村附近，距崇明主城區(qū)1.5公里，車站規(guī)模為2臺(tái)6線。值得一提的是，崇明站的設(shè)計(jì)滿足了車輛折返要求，為將來(lái)開(kāi)行往返市區(qū)的城際線路創(chuàng)造了條件。崇明站的設(shè)立，將為崇明增添強(qiáng)勁發(fā)展動(dòng)能，把崇明從原先較為封閉的小空間推向華東、國(guó)內(nèi)和世界，推進(jìn)國(guó)家級(jí)生態(tài)島建設(shè)。

寶山站和崇明站，均是滬渝蓉高鐵的東段線路滬寧合高鐵的新建車站。滬寧合高鐵項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后將進(jìn)一步縮短長(zhǎng)三角城市群的時(shí)空距離，崇明經(jīng)太倉(cāng)到上海寶山站預(yù)計(jì)只要17分鐘，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

從上海松江站的例子來(lái)看，幾乎是一下子就幫助松江在“五個(gè)新城”里脫穎而出，率先拉近了與周邊城市的關(guān)系，也同步改善了本地的出行系統(tǒng)。