引發巨大爭議的郵輪遭襲事件

110年前的1915年5月7日，從美國紐約駛往英國利物浦的英國郵輪“盧西塔尼亞”號即將結束航程時，在愛爾蘭外海被德軍潛艇發射的魚雷擊沉。此次襲擊事件造成的海難，慘烈程度堪比“泰坦尼克”號沉沒。“盧西塔尼亞”號是否為“戰時合法攻擊目標”引發了巨大爭議。

以德國為首的同盟國稱，根據國際法研究所于1913年8月9日頒布的《海戰法》，公務船舶和商用船舶改裝為軍艦后，即不再享有前述船舶的權利。“盧西塔尼亞”號在必要時可改裝為武裝商船巡洋艦（AMC），其上可能載有軍需品，因此德國海軍將其視為“合法打擊目標”。以英國為首的協約國則稱，“盧西塔尼亞”號從未也不會被改裝為軍用船只，德國犯下了“世界罪行”——導致1197人罹難。

在引發巨大爭議之余，“盧西塔尼亞”號遭襲事件也造成了嚴重的政治影響：英國和法國基于128名美國人殞命的事實，把美國拉入了第一次世界大戰。因此，“盧西塔尼亞”號遭襲事件后來也被稱為“一戰中的珍珠港事件”。

英國海軍決定不予征用

1903年，名稱取自伊比利亞半島西部的古羅馬行省盧西塔尼亞的“盧西塔尼亞”號郵輪，在蘇格蘭約翰·布朗船廠開工建造。該郵輪開創了大西洋遠洋班輪的新紀元。在它之后，大型郵輪紛紛把速度和豪華同時作為追求的目標，其中比較有名的有“奧林匹克”號、“泰坦尼克”號和“不列顛”號。

“盧西塔尼亞”號的建造與營運成本，部分來自英國政府的補貼，條件是該船在必要時可改裝為AMC。一戰爆發后，英國海軍計劃征用“盧西塔尼亞”號作為AMC，并將其列入軍方的AMC名單。然而，英國海軍后來撤銷了這一計劃，“盧西塔尼亞”號并未被征用。

1914年秋至1915年冬，許多英國大型郵輪因大西洋航運需求下降以及規避戰爭風險而被封存。其中部分郵輪后來被改裝為運輸艦或醫療船。“盧西塔尼亞”號則繼續維持商業運營，雖然當時的售票情況不太理想，但仍可維持航線開行。

1914年8月第一次世界大戰爆發后，英國對德國實施海上封鎖，并公布了一份涉及廣泛的違禁品清單，后來甚至將食物也列為違禁品。1915年初，德國海軍的U型潛艇對英國航運構成威脅。最初潛艇僅攻擊軍艦，偶有斬獲。為了在大西洋上爭取優勢并確立海軍的新戰略角色，德國海軍司令部于1915年2月4日宣布：英國本土周邊海域為“戰爭區域”，自當年2月18日起，該區域內有威脅的協約國船只，都可能被德國潛艇“不加警告地予以擊沉”。

協約國未重視德國潛艇威脅

德國海軍當時僅有21艘潛艇，且大多數并未處于戰備狀態。因此，協約國未將德國潛艇視為嚴重威脅。英國海軍只針對民船發布了一則通告：為防范潛艇威脅，船只在戰區內不得懸掛任何國旗，且應準備預案，以便有效保護船只免于潛艇攻擊。

當時尚未參戰的美國反而率先嗅到了危險，并為此警告德國：如果有任何美國公民因德軍潛艇的攻擊而喪命，美國將追究德國的責任。

1915年，盡管許多英國郵輪已被征召參與戰爭任務，但“盧西塔尼亞”號仍維持其常規商業航線，往返于英國利物浦與美國紐約之間。

1915年4月17日，“盧西塔尼亞”號自利物浦起航，展開其第201次橫渡大西洋的航程，后于4月24日抵達紐約，計劃于5月1日起程返航。

時任德國駐美大使約翰·貝恩斯托夫，對于德國海軍在大西洋啟動潛艇戰的做法并不認同。他還認為，協約國乃至整個國際社會都低估了德國潛艇的危險性。

職責所在，貝恩斯托夫在征得美國政府的同意后，于1915年4月中旬決定通過美國媒體發布通告，對美國公民進行警示。該通告計劃刊登于包括紐約在內的美國50個大城市的報紙上：廣大旅客，凡欲搭乘橫渡大西洋船只的，敬請留意：德意志帝國及其同盟國與大不列顛及其協約國之間正處于戰爭狀態，戰爭區域包括英國本土附近海域。根據德意志帝國政府之公告，凡懸掛英國或其他協約國旗幟之船只，在上述水域均有可能被擊毀；因此，凡搭乘英國或其他協約國船只于戰區航行者，須自行承擔風險。

該通告原定于4月24日、5月1日和5月8日（皆為星期六）刊發3次，但因技術問題，最終延遲至4月30日才首次刊出，這時距“盧西塔尼亞”號返航僅剩一天。有些美國報紙將該通告與“盧西塔尼亞”號返航的售票廣告刊登于同一版面，以引起美國公民的注意；“盧西塔尼亞”號在其售票處張貼了這則通告。

盡管如此，鑒于該郵輪的商船身份以及美國當時并未卷入一戰，絕大多數美國人并不認為搭乘“盧西塔尼亞”號會面臨風險。

致命的錯誤信息

1915年5月1日中午12時，“盧西塔尼亞”號自紐約起程返回利物浦，比原定時間晚了兩小時。當“盧西塔尼亞”號自紐約54號碼頭駛離時，船上共載有1960人，包括693名船員、3名偷渡者和1264名乘客，其中124名是兒童。從國籍來看，乘客主要是英國人和加拿大人，還有159名美國人。

“盧西塔尼亞”號航行于大西洋上時，英國皇家海軍通過無線電測向技術持續追蹤由施維格上尉指揮的德國潛艇U-20的動向。該潛艇于1915年4月30日從博爾庫姆出發，向西北方向駛過北海。5月2日，U-20潛艇抵達彼得黑德，隨后繞過蘇格蘭北部和愛爾蘭，沿愛爾蘭西南海岸行駛，最終進入愛爾蘭海。

5月5日，德國U-20潛艇在金塞爾岬附近攔截了英國商用帆船“拉索姆伯爵”號。檢查其證件后，德軍命令船員棄船，隨后用火炮將該船擊沉。5月5日22時30分，英國皇家海軍向所有船只發出警告：“愛爾蘭南岸附近有德軍潛艇活動。”在午夜的例行警報中，英國皇家海軍發布補充警告：“快速巖附近有德軍潛艇出沒。”

5月6日，德軍U-20潛艇在快速巖附近向一艘自古巴出發、懸掛中立國國旗的英國汽船“卡約羅曼諾”號發射魚雷，以數英尺之差未能擊中。當日，U-20潛艇擊沉了6000噸級英國汽船“候選人”號，不久后又擊沉了未懸掛國旗的6000噸級英國貨船“百夫長”號。

上述襲擊事件均發生于法斯奈特燈塔附近，在“盧西塔尼亞”號最終遇襲地以東約113公里處。

5月6日晚，“盧西塔尼亞”號上舉辦了水手慈善基金音樂會。5月7日5時，“盧西塔尼亞”號航至快速巖西南約120海里（220公里）處，與英國武裝登船艦“鷓鴣”號相遇。11時52分，“盧西塔尼亞”號收到來自英國海軍的警告：“愛爾蘭海峽南部有德軍潛艇活動，位置為康寧貝格以南32公里。”13時，郵輪又接到新的警告信息：“上午10時，在克里爾角以南8公里處發現德國潛艇，其正向西航行。”這條信息實際上是錯誤的——當日克里爾角以南海域并無潛艇。

英國海軍發布的這條錯誤信息對于“盧西塔尼亞”號來說是致命的——船上所有人都誤以為德軍潛艇已經向西駛離。而事實上，德軍U-20潛艇近在咫尺！

此時U-20潛艇的燃料已所剩不多，且僅剩3枚魚雷。5月7日上午，因海上能見度不佳，艇長施維格決定返航。11時，在目擊到一艘“疑似英軍巡邏船”的漁船后，U-20潛艇下潛躲避。12時45分，由于海面上能見度轉佳，U-20潛艇浮出水面。13時20分，潛艇兵觀測到遠處有物體，施維格接報后馬上趕到指揮塔。最初德軍以為那是幾艘小船，因為觀測到多根煙囪和桅桿，但不久他們就發現，那是一艘大型蒸汽船。施維格決定，利用所剩不多的燃料和彈藥拿下這個“最后的目標”。

13時25分，德軍潛艇潛至水下11米，以最大潛航速度9節（16.7公里/小時）全速前進，準備攻擊目標。14時10分，潛艇與“盧西塔尼亞”號相距僅700米。施維格下令發射一枚魚雷，在水下3米深的航線上疾速射向目標，在不到1分鐘后擊中“盧西塔尼亞”號。

遭襲18分鐘后即沉沒

劇烈的震動令“盧西塔尼亞”號的船長明白發生了什么。他命令舵手轉向，全速駛向愛爾蘭海岸。舵手執行了命令，但船舵失靈，無法調整航向。船長立即下令反轉引擎試圖停船。引擎室收到了指令，但因鍋爐爆炸導致蒸汽壓力下降，引擎失去了動力。于是，“盧西塔尼亞”號因慣性漂向遠離海岸的方向，無法靠岸以避免沉沒。船上的無線電操作員立即發出求救信號，并收到沿岸無線電臺的回應。他隨即發出船只位置信息：距金塞爾岬10海里（19公里）處。

14時14分，船上的電力完全中斷，艙內一片漆黑。船長下令棄船。當時右舷縱向艙室已經被海水灌滿，船身右傾15度，前甲板已開始下沉。

雖然“盧西塔尼亞”號共配有48艘救生艇，理論上足以容納所有乘客與船員，但最終僅成功下水6艘，且全部位于右舷。1號救生艇在放下時翻覆，艇上的乘客落水，之后救生艇自行翻正，并載上落水者。9號艇（5人上艇）與11號艇（7人上艇）安全下水，后來又救起許多水中的幸存者。13號艇與15號艇也成功下水，兩艇都嚴重超載，共載有150人。21號艇（52人上艇）安全下水，并在船體沉沒前及時駛離。

左舷有2艘救生艇離開船體：14號艇（11人上艇）被成功放下，但因艇塞失效，艇身迅速進水，不久便沉沒。2號艇在落下過程中翻扣于水面上，艇上乘客全部落水。后來一些水中的幸存者奮力翻正2號艇，并登上該艇。

此外，部分折疊式救生筏在郵輪沉沒的過程中從甲板上漂離，為一些幸存者提供了浮具。

施維格透過潛艇的潛望鏡觀察到“盧西塔尼亞”號右舷甲板上的混亂情景，對自己取得的“戰果”頗為滿意。14時25分，他讓潛艇收起潛望鏡，駛離現場。值得一提的是，施維格最終于1917年9月5日陣亡于海上。當時他指揮的德軍U-88潛艇在荷蘭泰爾斯海靈島北側觸雷沉沒，全艇無人生還。

“盧西塔尼亞”號從被魚雷擊中到完全沉沒僅歷時18分鐘，沉沒地點距離金塞爾岬11.5海里（21公里）。盡管距離陸地不遠，但救援船只從愛爾蘭海岸趕到現場仍花了數小時。當救援人員抵達時，許多落水者因水溫僅有11攝氏度而死亡。當天傍晚，有767名乘客和船員獲救，并被送往愛爾蘭科夫，其中4人在上岸后不久死亡。

這場災難最終造成慘重的傷亡：船上共有1960人，其中1197人（約61%）罹難，包括94名兒童及128名美國人。

編輯：姚志剛" " winter-yao@163.com