汽車供應鏈迎來60天賬期新變革

6月10日至11日，廣汽集團、中國一汽、東風汽車、賽力斯、吉利汽車、比亞迪汽車等多家車企集體發聲，承諾供應商賬期不超過60天，以切實行動加速產業鏈資金周轉效率，推動汽車產業健康、可持續發展。

如廣汽集團表示，將堅持以“不超過60天的供應商賬期”，保障供應鏈資金高效周轉，攜手上下游伙伴，共同促進行業高質量發展；中國一汽強調，堅決貫徹落實工業和信息化部、國務院國資委等國家部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出一系列部署要求，持續優化內部采購與財務結算流程，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求……

工業和信息化部相關負責人表示，汽車企業主動承諾“支付賬期不超過60天”，是積極響應國家號召、踐行社會責任與企業擔當的體現，對構建“整車—零部件”協作共贏發展生態、促進產業健康可持續發展具有重要意義。

“承諾欠款不超過60天非常值得關注，企業應該積極回應。這對汽車行業未來的發展，以及解決當前產業內存在的一些問題，都具有非常重要的意義。”中國汽車工業協會總工程師葉盛基在接受《中國報道》記者采訪時說。

行業供應鏈生態亟須重塑

中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1—4月，我國汽車產銷分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。

與之形成鮮明對比的是，行業增收不增利。國家統計局數據顯示，今年1—4月，我國汽車行業利潤總額為1326億元，同比下降5.1%；汽車行業利潤率降至4.1%。

這背后是汽車行業市場競爭加劇，汽車制造商面臨的壓力逐漸增大，企業間無序的“價格戰”導致供應商利潤空間被壓縮。

為維持現金流，許多企業不得不延長供應商的付款周期。相關數據顯示，2024年國內上市車企平均應付賬款周轉天數達182天，部分車企的賬期甚至超過240天。

產業鏈供應鏈是汽車產業的“筋骨血脈”，是產業轉型升級的關鍵一環。國際智能運載科技協會秘書長張翔對《中國報道》記者說：“在汽車行業，車企作為甲方與供應商乙方之間存在地位不平等現象，尤其在合同簽訂時更為明顯。少數強勢的供應商能與車企平起平坐，但大多數供應商處于不對等的地位。欠款會導致供應商應收賬款數額增大，使得許多企業面臨資金短缺的問題，影響其經營、研發、采購及生產組織，對整個行業造成不利影響。”

正如中國鋼鐵工業協會所指出，部分汽車企業利用自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不支付貨款，延遲數月才通過企業匯票支付，將本應自己承擔的融資壓力和成本轉嫁給上游供應商，不斷延長供應商的賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

車企賬期延長威脅供應鏈生態健康

當前，汽車行業賬期延長問題也正對供應鏈生態造成沖擊。

根據iFinD數據統計，近3年來汽車零部件行業應收賬款周轉天數呈現持續上升態勢，從2022年的72.72天攀升至2024年的84.53天，反映行業整體回款效率持續降低，供應鏈資金壓力加大。

Wind數據顯示，細分領域表現差異明顯：2024年三季度，輪胎輪轂板塊以70天周轉周期表現最優，底盤及車身結構件達100天，汽車電子電氣系統高達136天，而底盤件和電驅動零部件更達到6—12個月的超長賬期。

這一影響已蔓延至上游鋼鐵行業，作為汽車制造關鍵原材料供應商，鋼鐵行業受到車企“內卷”沖擊。

中國鋼鐵工業協會數據顯示，2024年重點企業汽車板產量達到約4000萬噸，其中冷系汽車板產量約為2900萬噸。然而，部分車企通過供應鏈金融平臺延遲付款、使用企業匯票支付等方式，將融資壓力和成本轉嫁給上游供應商，導致鋼廠資金壓力倍增。

針對系列問題，6月10日，中國鋼鐵工業協會發布《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷式”競爭》倡議，明確提出：鋼鐵行業針對個別汽車企業拖欠貨款的賬期模式，要堅持“不給錢不發貨”的原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為；汽車行業應徹底杜絕靠占用上游資金維持發展的行為，遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動。

中國鋼鐵工業協會強調，無論是鋼鐵企業還是汽車企業，都必須認識到行業利益高于企業利益、企業利益源于行業利益，加快由“量本位”向“價本位”轉變，強化產業鏈上下游協同治理，真正實現“有質量的保供、有效益的共贏”。

落地實施為關鍵一步

從多家企業發布的消息來看，此次賬期調整并非偶然。今年3月17日，國務院總理李強簽署國務院令，公布修訂后的《保障中小企業款項支付條例》（以下簡稱《條例》），已于2025年6月1日正式實施。

《條例》第二章第九條規定，機關、事業單位從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起30日內支付款項；合同另有約定的，從其約定，但付款期限最長不得超過60日。大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項；合同另有約定的，從其約定，但應當按照行業規范、交易習慣合理約定付款期限并及時支付款項，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業支付款項的條件或者按照第三方付款進度比例支付中小企業款項。

《條例》還規定，機關、事業單位和大型企業不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用商業匯票應收賬款電子憑證等非現金支付方式，變相延長付款期限。

修訂和施行的《條例》針對性地回應企業關切，是對行業“內卷”的有效遏制。企業間無序的“價格戰”是“內卷式”競爭的典型表現。這往往會導致供應商利潤空間被壓縮，支付時間不斷被拖延，從而帶來巨大的經營困難，最終影響產品質量和服務水平。

除了國家層面的政策強化規范，行業也在積極行動。5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，直指“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全。呼吁優勢企業“不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經營者合法權益”。

大企業和中小企業，猶如“大動脈”和“毛細血管”，應形成共生共存、互信互助的健康關系。60天支付賬期落地實施，強化對采購方的行為約束，是破解中小企業賬款拖欠問題的關鍵一步。

“此舉對整個行業而言是一個正面的表率，旨在改善行業拖欠賬款慣例，樹立優質品牌形象，并減輕供應商的風險，促進產業鏈上下游企業協同發展。”張翔說。

短期來看，上游供應商的資金回籠速度將大幅加快，資金鏈情況將得到極大改善。以往被長期占用的資金能夠更快地回流到企業，企業的運營穩定性將顯著增強。供應商能更精準地規劃生產，穩定原材料采購節奏，減少因資金波動產生的供應中斷風險，保障整車生產的連續性。從中長期視角來看，將重塑整個汽車供應鏈生態。

不過，業內人士仍對承諾的實際執行表示擔憂。部分中小型供應商擔心，車企可能會通過模糊付款依據或利用金融鏈渠道繼續延長實際回款時間。此外，主機廠在核銷流程中的潛在拖延，也可能導致供應商面臨更大的資金壓力。因此，要確保車企能夠切實履行60天賬期的承諾，不僅需要政策的支持和監管機構的有效監督，還需要車企自身以及產業鏈上下游企業的積極行動。

工業和信息化部相關負責人表示，工業和信息化部會支持整車企業切實踐行有關承諾，將繼續引導整車企業與供應鏈企業建立長期穩定的合作關系，促進大中小企業融通創新、協同發展，積極營造“大河有水小河滿”的良好局面，不斷提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平。

中國鋼鐵工業協會指出，對于鋼鐵行業而言，一方面，要加強汽車板市場自律，推動供需動態平衡；另一方面，要守護高端汽車板產品，依托稀缺性打造合理的附加值。針對個別汽車企業拖欠貨款的賬期模式，堅持行業提出的“不給錢不發貨”的原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為。此外，加強與汽車等下游行業的供需對接，探索有利于產業鏈長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青指出，對于“賬期承諾”的執行，可以借鑒“動產融資”模式，將信用納入監管范圍，讓應付賬款的透明度成為企業信用的標志，劃定紅線，對于不按期支付款項的企業嚴格執行監管措施。大多數車企都是國企或上市公司，面臨著合規要求。巡視和審計能為供應商提供反饋途徑。

在中國汽車人才研究會名譽理事長付于武看來，這場賬期變革的本質，是中國汽車產業從規模擴張轉向質量競爭的分水嶺。只有當車企停止向供應商轉嫁成本壓力，才能真正建立技術共享、風險共擔的伙伴關系，構建實質性的“命運共同體”。

“政府監管必須到位，企業承諾必須兌現。唯有當政策剛性與行業自律形成合力，當60天賬期成為法律與道德的雙重底線，中國汽車產業才有望打破‘內卷困局’。”付于武說。