小包裹里的萬億脈動

快遞物流四通八達，連接千城百業、溝通供需兩端，是經濟運行的“毛細血管”。

清晨采摘的云南菌子，傍晚已現身北京火鍋店；上午下單的杭州絲綢，日落前掛進烏魯木齊商場的櫥窗…當快遞時效從“天”縮至“小時”，當“半日達”從商業承諾變為生活常態，速度不再是冰冷的指標，而是丈量民生幸福感的“溫度計”

一個個小包裹，勾勒出中國經濟活力的新圖景。

今年前5個月，我國快遞業務量完成787.7億件，同比增長20.1%，“618”期間日均業務量更突破5.5億件。從新中國成立初期的紙箋傳書到如今的“半日達”常態，快遞業猶如一部時光機，壓縮的不只是時空距離，更是中國經濟提質增效的具象化呈現

國家物流樞紐增至151個、農村公路年投資超4000億元、水運貨運周轉量增長8 i≡V（0） .....組組數據印證著物流基礎設施的跨越式發展，而頭部快遞企業加碼航空貨運，構建“空地體”網絡，則標志著快遞行業從規模競爭轉向服務鏈閉環的深層變革

在廣袤鄉村，快遞進村工程正打通農產品出山的“最后一公里”。新疆烏恰縣的冷鏈貨車滿載牛羊肉駛向全國，內蒙古敖漢旗的糯玉米經3小時鎖鮮加工后發往各地，2024年全國42.67萬個村級寄遞服務站，不僅激活了鄉村經濟，更構建起農產品從枝頭到餐桌的高效鏈路，成為鄉村振興的強力引擎。

技術創新則為快遞業裝上“智慧引擎”。義烏的包裹借助“六面掃”智能設備和大數據算法，實現40小時全國通達；深圳的無人配送車日均運輸8萬票，成本下降1.32元；四川漢源的無人機7分鐘將櫻桃運出大山。物聯網、人工智能、無人機等技術的深度應用，不僅推動快遞業向智能化升級，更重塑著整個物流生態的運作邏輯。

從“國家動脈”到“民生毛細血管”，快遞物流的每一次提速、每一次創新，都在書寫中國經濟的活力密碼。它串聯起生產與消費、城市與鄉村、傳統與現代，以小包裹的大流動，展現著中國經濟的韌性與潛力，更勾勒出一幅充滿希望的廣闊前景。

2024年順豐航空全年貨運量首次突破百萬噸

快遞是經濟發展的“晴雨表”，一件件發往天南海北的包裹，裝著消費市場的新動向。

在今年的“618”電商大促活動中，全國日均快遞業務量超過5.5億件。國家郵政局數據顯示，疊加“五一”、端午假期，5月快遞業務量完成173.2億件，同比增長 17.2% 。而2024年我國快遞業務量達1745億件、快遞業務收入1.4萬億元，連續11年穩居世界第一。從前“車馬慢”，如今“當日達”。中國郵政業，猶如一部神奇的時光機。

新中國成立后的很長一段時間里，百姓生活離不開紙箋傳書、手遞傳物。轉眼間，電商網點遍布城鄉，快遞無人機飛躍高山草甸。

從水路繁忙的廣東省佛山市順德港到浙江桐廬深處的層巒疊嶂，從灰墻、大紅門的北京四合院到云南的村落間...難以跨越的時間鴻溝、千萬里的空間距離，都被奔騰發展的快遞物流業務填滿。

|物流樞紐網絡覆蓋全國

6月11日下午4點，一陣悠長的汽車鳴笛聲劃破了渝北區大盛鎮千盞村的寧靜，一輛輛滿載著紅薯、洋蔥、大蒜的大貨車，緩緩駛入村中。

這個距離渝北城區70多公里、車程一個半小時的偏遠山村，年初成為了京東某供貨商的分選中心。此刻，千盞村也第一次同步進入了屬于它的“618”時間。走進分選中心，村民們埋頭于打包、發貨的流水線上，一派繁忙景象。

分選中心走進偏遠山村，派送路線聯通全國，是近些年我國物流業發展的縮影。

截至2024年底，中國已累計建成數量眾多、類型豐富的物流樞紐體系，國家物流樞紐總數增至151個，基本形成覆蓋全國的物流樞紐網絡。其中，農村公路建設投資連續8年保持在4000億元以上，2024年新改建農村公路里程達16.41萬公里。

水運方面，2024年水運貨運周轉量同比增長 8.8% ，水運貨運周轉量占比提高1.5個百分點，公路貨運周轉量占比下降0.6個百分點。協同運輸方式發展態勢良好，全年集裝箱鐵水聯運量約1150萬標準箱，同比增長 15% 左右。

此外，快遞巨頭們正在向著更高效的運輸方式一一空運不斷加碼。

今年6月，中通航空有限公司成立，股東信息顯示，該公司由中通快遞股份有限公司全資持股，注冊資本6億元。經營范圍包括公共航空運輸、道路貨物運輸、保稅物流中心經營、智能無人飛行器銷售等。

中通航空有限公司相關負責人表示，組建本土貨運航空公司是中通快遞全產業鏈布局的關鍵一環。

“這是中通快遞從地面 + 倉儲擴展到‘空地一體的新嘗試，也預示著快遞行業的競爭重心正進一步從規模擴張向構建完整服務鏈閉環延伸。”專家表示。

此前，已有多家快遞企業涉足航空貨運領域。例如，順豐航空有限公司作為國內首家民營快遞航空公司，自2009年成立以萊發展迅猛，建立了深圳、杭州、北京、鄂州四天航空基地。

2024年其全年貨運量首次突破百萬噸，機隊規模超過90架。

此外，江蘇京東貨運航空有限公司于2019年成立，2022年正式首航。業內普遍認為，快遞企業密集布局航空貨運是突破同質化競爭、向綜合物流服務商轉型升級的關鍵一步。

在國家政策持續引導下，中國航空貨運市場格局將不斷重塑?？爝f企業能否依托航空網絡，真正打通國內外物流“雙循環”，將成為其能否在下一輪行業洗牌中勝出的關鍵。

據悉，2024年民航貨運量同比增長 22.1% ，航空運輸方式占比比上年提高0.2個百分點。

打通農產品出山“最后一公里”

我國農村寄遞件量少、成本高、收益低，導致長期以來不少進村快遞止步于鄉鎮。

近些年，鄉村物流的“最后一公里”逐步被打通，2024年全國設立村級寄遞物流綜合服務站（村郵站）42.67萬處，增加6.16萬處，新疆、內蒙古等西部地區的寄遞服務供給持續增強。

在祖國“西極”烏恰縣，當最后一縷陽光掠過界碑，總有一輛冷鏈貨車整裝待發。這些載滿當地牛羊肉的運輸專線，正是“快遞進村”的生動注腳。

近年來，新疆郵政業積極構建“樞紐 + 通道 ?+ 網絡”現代寄遞服務網絡體系，通過深入推進建制村通郵、快遞進村等工程，實現疆內建制村、邊境村直接通郵，建制村快遞服務基本實現全覆蓋。

高原雪菊清香撲鼻，牦牛肉干肌理分明，奶疙瘩透著牧區的陽光味道..快遞進村讓農產品插上了“翅膀”，老百姓的錢袋子越來越鼓。

數據顯示，僅2024年當地農牧民人均增收超8600元，電商包裹量同比增長 213% 。

而在內蒙古敖漢旗田間，成片的糯玉米在晨露中搖曳。隨著收割機的轟鳴，一穗穗玉米從田間被運往加工車間，經過3小時極速鎖鮮加工后，這些玉米當天便通過極兔速遞的物流網絡發往全國消費者手中。

近年來，在快遞業與現代農業深度融合的背景下，極兔速遞與內蒙古企業合作不僅讓敖漢玉米的“鮮香”突破地域限制，更成為快遞服務賦能農業產業鏈升級的生動實踐。

可以說快遞進村，連接的是城鄉，通達的是人心，點亮的是希望。

2024年，我國鄉村振興的交通基礎不斷夯實。截至2024年11月，全國超1500個縣級行政區開展了農村客貨郵融合業務，開通合作線路1.27萬余條，2024年上半年全國通過農村客貨郵融合業務運送的郵件快件數量超9億件，無數農產品正借助快遞網絡走出深山。

建立“時效產品”服務矩陣

與“時間賽跑”是快遞的本質，當快遞從“車馬慢”轉變為\"次日達\"甚至\"當日達\"，背后是快遞業基礎設施建設不斷加強、現代化水平不斷提升的結果。

在冰天雪地的查干湖，每年壯觀的冬捕場景，不僅吸引著成千上萬的游客前來參觀，也吸引了全國各地的消費者，每天訂單就像雪片一樣從全國各地飛來。

“出魚嘍！”隨著“漁把頭”一聲吆喝，幾十個壯漢喊著口號合力拖動漁網；胖頭魚、魚、草魚、鰱魚等數以萬計的魚兒破冰而出，引得人群陣陣歡呼。為方便當地魚商與游客們寄出上岸的第一口鮮，順豐在查干湖漁場內及周邊設立多個攬收點，快遞小哥現場打包、稱重、發運，助力查干湖魚產地直發。

查干湖每年冬捕總量約為300萬斤，該片區順豐速遞負責人表示：“我們快遞公司發運的主要流向集中在京津冀、江浙滬一帶，還有今年新增的新疆、內蒙古、云南一帶。目前的增長量同比在 24% 左右，推出了最快6小時達航空時效產品。”

據了解，自2013年起，順豐作為查干湖冬捕合作物流供應商，運用物流網絡與資源保障能力，從“產-銷-運”全方位著手，量身制定“查干湖冬捕魚物流解決方案”，打造生鮮寄遞新體驗。

并以查干湖為點，延伸至周邊多個湖區形成物流服務矩陣，在哈爾淖、月亮湖、松花湖等湖區投入 20+ 個臨時攬收點，在幫助客戶實現“隨手寄”的同時，也將這份豐收喜悅與東北“人情味”一起傳遞到全國。

除生鮮外，鮮花也是對時效性要求較高的貨品。目前，“鮮花之城”云南已經形成了“冷鏈 + 航空 + 高鐵”的立體運輸模式，全方位保障鮮花通達國內外。

一物流企業云南分公司鮮花項目負責人表示：“高峰期我們有32條冷運干線，可以實現500噸的鮮花冷鏈運輸。

空運我們每天可以保證的噸位有80噸，有136個城市可以保障當天到達?！?/p>

在云南，鮮花產業和物流產業相輔相成，而隨著鮮花產業的發展，入駐云南的物流企業也越來越多。隨著冷鏈運輸技術的日趨成熟和市場的充分競爭，云南的鮮花物流成本相較幾年前也大幅降低。

“比如三年前我發一個件到北京，1公斤的鮮花，之前可能要花10多元，現在我們發一個件到北京，可能會花五、六元甚至更低。”一物流企業云南分公司航空冷鏈鮮花市場負責人說。

「物聯技術開啟“聰明”之旅|

進入數字化時代，人工智能與大數據正以一種前所未有的方式重塑全球經濟與社會的發展格局。快遞物流行業作為我國國民經濟的重要組成部分，也在積極探索如何借助前沿技術實現智能化升級。

消費者成功下單，一件快遞的“聰明”之旅開始了。進入晚8時攬收高峰期的“世界超市”義烏，平均每分鐘就有超過兩萬件包裹涌入中通快遞。

“件量有多大，寄遞就有多快！”中通浙南管理中心總經理道出關竅，以前是包裹在流動，現在是數據搶在包裹前流動?！班?！攬收成功....\"在義烏蘇溪鎮，快遞員上門將一套年畫掃描攬收，一串14位數字編碼的訂單號隨即在中通快遞大數據中心生成。

緊接著，這件年味滿滿的包裹被運往快遞網點。在這里，它將匯入包裹洪流”中，經由“六面掃”智能設備，完成稱重并分區投遞，隨后精準落入智能集包袋分裝，快速發往廣東清遠。

每個集包袋內置一枚芯片，實現包裹運輸全程追蹤；大數據算法后臺支撐，確保包裹配送路線最優.....在智能技術通力協作下，每天有超過1400萬件包裹經由中通快遞網絡的上百條運輸線路從義烏發往各地，40余個小時便能送達絕大部分地區。

不只是中通。過去10年，義烏年快遞規模從3億多件快速增長至超百億件，業務量全國占比提升到近 9% ，成為僅次于廣州的全國第二大快遞樞紐城市。

日新月異的商流背后，既有開足馬力的車間機器，更有 提速奔跑的快遞物流。

如今，16個百萬級大型快遞分撥中心、77套全自動分揀設備、500多家營業網點在義烏有序分布，不斷織密的快遞網絡，有力支撐“世界超市\"買全球、賣全球。

據悉，利用物聯網技術對快件進行實時追蹤和監控，不僅能確保快遞時效的穩定性和可靠性，還可以利用人工智能算法的應用進一步優化快遞路徑規劃，減少了中轉次數和時間，為\"半日達\"、“當日達\"等高效服務提供了有力保障。

「無人機拓展快遞新場景

除“聯網”外，智慧物流也“駛入”人們生活。在廣東省深圳市一物流產業園內，美團自動配送車、順豐無人物流配送車、京東第六代無人配送車等共計40余臺自動配送車集中進行了“聯調聯試”，以保證“618”期間使用。據悉，深圳市功能型無人車目前上路車輛近300臺，預計到2025年底將突破1000臺，增長勢頭強勁。

相關負責人介紹，“無人車可以24小時待命，凌晨分揀出的快件可立即裝車直發網點，無需等待司機到崗。這種‘一車一網點'的點對點直送模式，相較于傳統大車需要串聯多個網點的運輸方式，大幅縮短了快件在中轉環節的停留時間。”

據悉，深圳無人物流車產業快速發展，不僅打造了全國首個面向規?；瘧玫淖詣优渌蛣撔麦w系，而且針對功能型無人車“申請審批、上路通行、數據接入、車輛標識”等關鍵環節，創新性提出并嚴格落實“六個必須”與“五個統一”的要求。

此外，深圳還組織美團、順豐、京東等頭部企業共同簽署行業公約，發揮行業自律作用，共同維護市場秩序與安全底線。

除了深圳外，全國多地無人物流配送車批量“上崗”。6月份，山東省濟南市首批25輛無人快遞車正式上路。數據顯示，無人快遞車單車日均可完成5個往返，日均總行駛里程達6240公里，每日運輸快件量高達8萬票。最為關鍵的是，通過無人化作業，運輸單票成本顯著下降了1.32元，綜合效率提升 30% 。

無人機同樣在拓展快遞配送場景。5月26日，在有著“中國甜櫻桃之鄉”之稱的四川漢源富莊鎮，一架京東物流飛狼 無人機滿載鮮紅飽滿的漢源櫻桃，從果園起飛，靈活穿梭于層巒疊嶂之間，僅用7分鐘便完成了從果園到山下收貨點的飛行，進而為當地果農打通了一條高效、穩定的“空中運輸走廊”。

因快速、可靠，京東物流無人機被稱為“京東物流飛狼”，此后一個月時間，通過精準規劃的12條航線，京東物流飛狼持續將漢源櫻桃運出大山，也刷新了業內最大規模使用無人機運送櫻桃“出山”的紀錄。

通過“無人機 + 全貨機 ^，+ 移動分揀機”的多維協同，京東物流正構建“枝頭到餐桌”的高效供應鏈體系，既為漢源櫻桃外銷打開空中通道，也為鄉村振興注入科技動能。

支持政策接連出臺、技術創新走向深入，助推無人快遞快速壯大、枝繁葉茂。

自前，北京、山東、江蘇等省市發布關于促進低空經濟產業高質量發展的行動方案，其中都提到發展低空物流配送、無人機配送等。得益于智能技術的廣泛應用，快遞服務效率和質量顯著提升。

多維度發力疏通末端“堵點”

可以看到，近些年隨著我國快遞行業的快速發展，自前快遞“最后一公里”已構建起宅遞、站遞、箱遞等多元化服務模式。

其中，以無人車、無人機、無人驛站為代表的新遞送服務更是發展迅猛，其應用場景不斷拓展，從城市到鄉村、高原到海島，覆蓋范圍愈發廣泛；運載貨物類型日益多元，無論是服飾、生鮮，還是文件、珠寶等皆可承運，已然成為快遞末端服務變革的關鍵力量，備受廣大用戶青睞。

然而，在快遞末端服務領域，仍存在與消費者期待不相匹配之處。不少消費者渴望獲得更及時的上門服務，也期待驛站運營能進一步優化。

現實情況是，許多驛站受限于固定面積，日常運營雖能平穩周轉，但每逢電商大促，快遞件量呈倍數增長，再加上大件、重貨增多，不僅給驛站場地和工作人員帶來沉重壓力，也給消費者取件造成諸多不便。在部分鄉鎮農村地區，憑短信取件仍是主流模式，上門派送、攬件服務尚未普及，消費者對此類服務較為陌生。

專家認為，要破解快遞末端服務難題，需遵循市場規律。行業內“內卷式”惡性競爭、低價競爭等行為，嚴重破壞市場秩序、阻礙經濟發展，必須堅決摒棄。為此，相關管理部門積極引導行業企業開展差異化競爭，鼓勵企業豐富服務產品，持續提升創新發展能力，以此推動市場競爭向良性方向發展，實現多方共贏，共同做大快遞服務市場“蛋糕”。

值得注意的是，解決快遞末端問題，不能僅局限于末端環節?？爝f末端服務的質量，實則取決于快遞業全流程、全鏈條的服務水平。

因此，要持續優化網點布局，加強城市末端服務能力建設，加快貫通縣鄉村三級寄遞物流配送體系，全方位滿足消費者多樣化的寄遞需求。

同時，大力推動北斗導航、5G技術、人工智能等先進技術在快遞攬收、分揀、運輸、派送等各環節的深度應用，通過優化全流程服務，避免將壓力過度集中于末端。

另有學者表示，快遞員隊伍是快遞末端服務的直接執行者，其穩定性和積極性對服務質量起著決定性作用。快遞企業應建立科學合理的管理機制，切實保障快遞員群體的合法權益，適當向網點讓利，并嚴格督促網點將派單費落實到位。只有保障末端隊伍的穩定，才能持續輸出高質量的快遞末端服務，推動我國快遞行業邁向更高發展階段。

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