高職院校智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)群課程評(píng)價(jià)研究

摘 要：智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)跨學(xué)科、強(qiáng)實(shí)踐的特征對(duì)高職院校專業(yè)群課程評(píng)價(jià)提出了多維動(dòng)態(tài)適配的新挑戰(zhàn)。以產(chǎn)教融合為邏輯起點(diǎn)，創(chuàng)新性引入技術(shù)技能競(jìng)賽評(píng)價(jià)機(jī)制，以新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽為載體，建立“競(jìng)賽任務(wù)匹配度、技能操作規(guī)范性、創(chuàng)新實(shí)踐完成度”的量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)以賽促評(píng)、評(píng)賽互融，為高職院校專業(yè)群課程動(dòng)態(tài)優(yōu)化提供可操作性方案，助力高素質(zhì)復(fù)合型技能人才培養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù) 專業(yè)群 課程評(píng)價(jià)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化升級(jí)，高職院校作為高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)的重要載體，其專業(yè)群課程體系的科學(xué)性與實(shí)效性亟須通過(guò)系統(tǒng)化評(píng)價(jià)機(jī)制予以驗(yàn)證。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)群課程評(píng)價(jià)仍面臨多重挑戰(zhàn)：一是傳統(tǒng)評(píng)價(jià)模式偏重理論考核，與行業(yè)動(dòng)態(tài)能力需求脫節(jié)；二是跨學(xué)科課程融合度難以量化評(píng)估，導(dǎo)致人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈崗位適配性不足；三是缺乏校企協(xié)同的動(dòng)態(tài)反饋機(jī)制，評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)課程優(yōu)化的指導(dǎo)作用有限。通過(guò)引入行業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)項(xiàng)目實(shí)踐數(shù)據(jù)及畢業(yè)生職業(yè)追蹤反饋，探索課程評(píng)價(jià)與產(chǎn)業(yè)需求的動(dòng)態(tài)耦合路徑，為高職院校專業(yè)群課程質(zhì)量提升提供方法論支持，助推職業(yè)教育評(píng)價(jià)改革向縱深發(fā)展。

1 高職院校專業(yè)群課程評(píng)價(jià)的整體思路

1.1 課程評(píng)價(jià)的主體與對(duì)象

主體取向的課程評(píng)價(jià)倡導(dǎo)對(duì)評(píng)價(jià)情境的理解而不是控制，它以人的自由與解放作為評(píng)價(jià)的根本目的。首先，教師作為課程實(shí)施者，其課程評(píng)價(jià)的主體地位毋庸置疑；其次，校內(nèi)外的課程專家作為課程制定的參與者，能夠從課程理念的角度審視和規(guī)范課程建設(shè)，可以發(fā)揮主體作用對(duì)課程開(kāi)發(fā)和實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督、評(píng)價(jià)和指導(dǎo)；再次，學(xué)生作為課程實(shí)施效果的直接體現(xiàn)者，可以從自身需求的教育出發(fā)對(duì)課程做出客觀的評(píng)價(jià)，尤其是畢業(yè)生，能夠從就業(yè)需求的角度對(duì)專業(yè)群課程的重要性和滿意度作出評(píng)價(jià)，對(duì)于診斷課程設(shè)置的合理性、必要性以及課程對(duì)接職業(yè)崗位等方面具有重要意義；最后，對(duì)于高職院校專業(yè)群課程來(lái)說(shuō)，企業(yè)也是參與課程評(píng)價(jià)的重要主體，因?yàn)樗麄兛梢詮钠髽I(yè)需求的角度評(píng)價(jià)課程。

與課程評(píng)價(jià)主體相對(duì)應(yīng)的就是課程評(píng)價(jià)對(duì)象。基于典型產(chǎn)品的課程評(píng)價(jià)觀強(qiáng)調(diào)學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，是在教學(xué)實(shí)施過(guò)程中或教學(xué)任務(wù)完成后評(píng)價(jià)學(xué)生的具體學(xué)習(xí)成果，從而掌握真實(shí)的教學(xué)效果。通過(guò)學(xué)生自評(píng)和學(xué)生互評(píng)等方式，以學(xué)習(xí)成果導(dǎo)向?yàn)橐罁?jù)，課程評(píng)價(jià)的對(duì)象包括評(píng)價(jià)課程目標(biāo)、評(píng)價(jià)課程內(nèi)容、評(píng)價(jià)課程實(shí)施、評(píng)價(jià)課程效果、評(píng)價(jià)課程評(píng)價(jià)[1]。

這里，由于典型產(chǎn)品是技術(shù)技能競(jìng)賽中智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)操平臺(tái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，其中包含了一個(gè)或者多個(gè)故障排除，因此，課程評(píng)價(jià)的主體是裁判（充當(dāng)教師的角色），課程評(píng)價(jià)的對(duì)象是參賽者（充當(dāng)學(xué)生的角色）。在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)，裁判依據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)客觀評(píng)價(jià)典型產(chǎn)品的完成程度，參賽者基于競(jìng)賽平臺(tái)按照操作任務(wù)書進(jìn)行典型產(chǎn)品（故障）的開(kāi)發(fā)（診斷）。

1.2 課程評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于不同的課程評(píng)價(jià)主體而言，可能會(huì)有不同的課程評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于教師使用課程而言，也有一套針對(duì)教師利益主體的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)學(xué)者簡(jiǎn)楚瑛針對(duì)教師使用課程的情況提出多個(gè)方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)[2]。針對(duì)高職院校智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)群課程評(píng)價(jià)，以全國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能大賽機(jī)動(dòng)車檢測(cè)工（新能源汽車智能化技術(shù)）賽項(xiàng)的裁判評(píng)分表（評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)）作為評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，突出學(xué)生職業(yè)能力的特征及其由易到難的發(fā)展規(guī)律，從而對(duì)應(yīng)基于職業(yè)能力的課程目標(biāo)、基于典型工作任務(wù)的課程內(nèi)容、基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程實(shí)施、基于典型產(chǎn)品的課程評(píng)價(jià)。

1.3 課程評(píng)價(jià)的方法

課程評(píng)價(jià)的方法有課程材料評(píng)價(jià)法、能力本位評(píng)價(jià)法、表現(xiàn)性評(píng)價(jià)法、賦能評(píng)價(jià)法等。其中課程材料評(píng)價(jià)法適用于課程文本及課程設(shè)計(jì)整體質(zhì)量的監(jiān)控，能力本位評(píng)價(jià)法適用于課程整體質(zhì)量或課程實(shí)施效果的評(píng)價(jià)，表現(xiàn)性評(píng)價(jià)法適用于課程實(shí)施效果或?qū)W生學(xué)習(xí)結(jié)果的評(píng)價(jià)，賦能評(píng)價(jià)法適用于課程整體質(zhì)量的監(jiān)控與評(píng)價(jià)。能力本位評(píng)價(jià)法與表現(xiàn)性評(píng)價(jià)法比較相似，都是基于崗位從業(yè)人員的職業(yè)能力，不同的是前者對(duì)于隱性知識(shí)的評(píng)價(jià)不易把控，后者則重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)在真實(shí)的情境中基于先前經(jīng)驗(yàn)通過(guò)教師設(shè)置的教學(xué)支架達(dá)成潛在發(fā)展水平而獲得“最近發(fā)展區(qū)”，因此，表現(xiàn)性評(píng)價(jià)法更有利于學(xué)生綜合職業(yè)能力的養(yǎng)成[3]。

那么，表現(xiàn)性評(píng)價(jià)法如何應(yīng)用于課程評(píng)價(jià)呢？技術(shù)技能競(jìng)賽一方面是展示企業(yè)先進(jìn)技術(shù)的平臺(tái)，另一方面也是考查參賽者（學(xué)習(xí)者）綜合職業(yè)能力的試金石。新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽在賽前就已發(fā)布了競(jìng)賽規(guī)程、競(jìng)賽平臺(tái)主要設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、裁判評(píng)分表等文件，假設(shè)參賽者已經(jīng)熟悉了競(jìng)賽規(guī)程、熟練了競(jìng)賽平臺(tái)以及具備了一定的理論基礎(chǔ)。根據(jù)表現(xiàn)性評(píng)價(jià)法的流程，其一，制定標(biāo)準(zhǔn)，即發(fā)布的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)；其二，設(shè)置任務(wù)，按照新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽的規(guī)程，設(shè)置了智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化裝備裝調(diào)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化功能驗(yàn)證、智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)綜合道路測(cè)試等3項(xiàng)任務(wù)，難度依次遞進(jìn)且密切相關(guān)；其三，開(kāi)展評(píng)價(jià)，裁判對(duì)參賽者的表現(xiàn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)分；其四，評(píng)價(jià)結(jié)果，裁判根據(jù)參賽者完成任務(wù)的程度進(jìn)行評(píng)分統(tǒng)計(jì)并排名；其五，結(jié)果應(yīng)用，參賽者獲得經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)裁判也加深認(rèn)識(shí)。

2 基于技術(shù)技能競(jìng)賽的課程評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 技術(shù)技能競(jìng)賽背景對(duì)接課程評(píng)價(jià)的目標(biāo)

新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽對(duì)接新能源汽車企業(yè)先進(jìn)技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以充分體現(xiàn)新能源汽車智能化關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)為原則，以培養(yǎng)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)技能人才為目標(biāo)，充分考查參賽者對(duì)新能源汽車智能化應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)際操作技能的掌握，包括“感知、決策和控制”智能化技術(shù)和電動(dòng)汽車線控底盤技術(shù)。

新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽平臺(tái)是基于純電動(dòng)汽車“電機(jī)、電池、電控”三電技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)“感知、決策和控制”智能技術(shù)，根據(jù)汽車“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”競(jìng)賽需要構(gòu)建的新能源汽車智能化應(yīng)用技術(shù)賽項(xiàng)集成競(jìng)賽平臺(tái)。競(jìng)賽平臺(tái)的建立以“安全可靠、便于推廣、合標(biāo)合規(guī)、適度領(lǐng)先”為原則，以培養(yǎng)具有新時(shí)代科學(xué)技術(shù)技能的汽車人才為目標(biāo)。競(jìng)賽平臺(tái)包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化裝備裝調(diào)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化功能驗(yàn)證平臺(tái)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)綜合道路測(cè)試平臺(tái)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化裝備裝調(diào)平臺(tái)包括線控車輛、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等；智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化功能驗(yàn)證平臺(tái)主要在虛擬仿真環(huán)境中進(jìn)行智能化裝備的虛擬測(cè)試、復(fù)雜場(chǎng)景的功能驗(yàn)證等；智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)綜合道路測(cè)試平臺(tái)包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)控云平臺(tái)、道路測(cè)試設(shè)施等。采用虛擬測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)操作相結(jié)合的方式為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)技能競(jìng)賽提供完整可靠、合理可行的技術(shù)支持平臺(tái)。

2.2 技術(shù)技能競(jìng)賽任務(wù)設(shè)置對(duì)接課程評(píng)價(jià)的內(nèi)容

按照新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽考核的內(nèi)容要求，任務(wù)1主要是智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能傳感器的裝配、調(diào)試、測(cè)試、標(biāo)定與排故，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、組合導(dǎo)航（GPS和慣導(dǎo)）、AGX（自動(dòng)駕駛處理器）、網(wǎng)聯(lián)化通訊設(shè)備等，考核的項(xiàng)目課程有《汽車網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車認(rèn)知》《智能傳感器調(diào)試與測(cè)試》等。任務(wù)2主要是在完成任務(wù)1的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）、主動(dòng)避障系統(tǒng)（AOA）、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)（PA）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSD）等ADAS功能驗(yàn)證，考核的項(xiàng)目課程有《汽車計(jì)算機(jī)技術(shù)》《汽車網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)》《計(jì)算平臺(tái)調(diào)試與測(cè)試》等。任務(wù)3是在完成前兩個(gè)任務(wù)的前提下實(shí)現(xiàn)給定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，考核的項(xiàng)目課程有《C-V2X與車路協(xié)同系統(tǒng)調(diào)試與測(cè)試》《新能源汽車維護(hù)與保養(yǎng)》《交通信息采集與處理》等。

2.3 技術(shù)技能競(jìng)賽評(píng)分表對(duì)接課程評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽對(duì)接智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中高端，針對(duì)高職院校智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)群項(xiàng)目課程體系，就課程目標(biāo)的評(píng)價(jià)而言，以任務(wù)1為例，主要考核參賽者規(guī)范使用常用工量具、儀器儀表的能力，以及對(duì)智能化裝備的選型、安裝、參數(shù)設(shè)置和標(biāo)定、調(diào)試、故障排除等能力。就課程內(nèi)容的評(píng)價(jià)而言，基于相同的項(xiàng)目，即實(shí)現(xiàn)小車在給定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，分別完成不同的功能，任務(wù)1以智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化裝備裝調(diào)平臺(tái)為載體并通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)傳感器的裝配、調(diào)試、檢測(cè)、標(biāo)定等典型工作任務(wù)。就課程實(shí)施的評(píng)價(jià)而言，評(píng)價(jià)主體—裁判和評(píng)價(jià)對(duì)象—參賽者均已比較熟練新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽的平臺(tái)和流程，明確競(jìng)賽的目標(biāo)和面向的智能網(wǎng)聯(lián)汽車崗位群，清晰競(jìng)賽任務(wù)的設(shè)置符合智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)輔助類從業(yè)人員從基礎(chǔ)項(xiàng)目課程到核心項(xiàng)目課程再到拓展項(xiàng)目課程層層遞進(jìn)的職業(yè)能力發(fā)展規(guī)律，并且判斷競(jìng)賽提供的場(chǎng)地、設(shè)備等條件滿足要求。就課程效果而言，通過(guò)新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽，裁判與參賽者“教學(xué)相長(zhǎng)”，裁判能夠總結(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的特征、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)輔助類崗位群涉及的典型工作任務(wù)以及完成典型工作任務(wù)必須具備的職業(yè)能力并反思高職院校智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)群課程體系的人才培養(yǎng)定位，參賽者可以深入分析競(jìng)賽過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)與不足以提高自身的綜合職業(yè)能力。

3 高職院校專業(yè)群課程評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)

3.1 基于知識(shí)維度的課程評(píng)價(jià)

新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽裁判評(píng)分表中關(guān)于知識(shí)方面的內(nèi)容。對(duì)于任務(wù)1而言，線束連接與布置，參賽者需要掌握小車控制電路圖的原理；故障的檢測(cè)與排除，參賽者需要掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，比如毫米波雷達(dá)的結(jié)構(gòu)和工作原理以及輸出數(shù)據(jù)，從而能夠根據(jù)故障現(xiàn)象，分析故障原因，并排除故障。對(duì)于任務(wù)2而言，線路連接，參賽者同樣需要掌握小車與仿真平臺(tái)連通的電路原理圖；ADAS功能測(cè)試中，參賽者需要理解晴天、雨天、雪天和ACC、AEB、AOA、PA、LKA、BSD等不同場(chǎng)景下算法參數(shù)的計(jì)算。對(duì)于任務(wù)3而言，在平臺(tái)網(wǎng)聯(lián)化聯(lián)通時(shí)，參賽者需要掌握基于常用ASCII碼的報(bào)文編譯規(guī)則。其一，反映課程目標(biāo)，則體現(xiàn)為在完成新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽后知識(shí)能力的達(dá)成；其二，反映課程內(nèi)容，則體現(xiàn)為以項(xiàng)目、任務(wù)為載體并承載著知識(shí)以及能夠?qū)崿F(xiàn)知識(shí)的可遷移性；其三，反映課程實(shí)施，則體現(xiàn)為資訊—計(jì)劃—決策—實(shí)施—檢查—評(píng)價(jià)工作過(guò)程系統(tǒng)化的知識(shí)；其四，反映課程效果，則體現(xiàn)為基于給定場(chǎng)景下小車自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的知識(shí)。

3.2 基于技能維度的課程評(píng)價(jià)

以賽促評(píng)，從技能的維度開(kāi)展課程評(píng)價(jià)，以《智能傳感器調(diào)試與測(cè)試》項(xiàng)目課程為例進(jìn)行論述。該課程主要由新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽的任務(wù)1體現(xiàn)。從課程定位的角度，學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)該課程后，能夠較好地完成激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS/慣導(dǎo)等智能傳感器的安裝、調(diào)試、測(cè)試、標(biāo)定及故障診斷。從課程目標(biāo)的角度，學(xué)生從認(rèn)知到行動(dòng)再到內(nèi)化，符合學(xué)生的學(xué)習(xí)規(guī)律，并且競(jìng)賽也很好地展現(xiàn)了學(xué)生未來(lái)所從事的工作崗位，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)輔助類崗位群裝配、調(diào)試、標(biāo)定、測(cè)試、診斷等崗位。從課程內(nèi)容的角度，競(jìng)賽任務(wù)1的設(shè)置按照裝配—連線—調(diào)試—標(biāo)定—測(cè)試—診斷的邏輯，能夠很好地展示學(xué)生對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)輔助類崗位群從業(yè)人員職業(yè)能力發(fā)展的規(guī)律。從課程實(shí)施的角度，競(jìng)賽基于項(xiàng)目以職業(yè)能力為目標(biāo)、以典型工作任務(wù)為內(nèi)容并按照資訊—計(jì)劃—決策—實(shí)施—檢查—評(píng)價(jià)工作過(guò)程系統(tǒng)化的技能要求，能夠有效反映該課程的項(xiàng)目教學(xué)。從課程效果的角度，競(jìng)賽以參賽者完成任務(wù)1的每一個(gè)操作要點(diǎn)為過(guò)程性評(píng)價(jià)、以能夠?qū)崿F(xiàn)靜態(tài)驗(yàn)證小車的避撞和避障功能為終結(jié)性評(píng)價(jià)，符合該課程基于表現(xiàn)性評(píng)價(jià)方法的特征，有利于學(xué)生職業(yè)能力的達(dá)成[4]。

3.3 基于素質(zhì)維度的課程評(píng)價(jià)

競(jìng)賽對(duì)參賽者的素質(zhì)要求是嚴(yán)格遵循相關(guān)職業(yè)素養(yǎng)要求及安全規(guī)范，安全文明參賽；操作規(guī)范；工具擺放整齊；著裝規(guī)范；資料歸檔完整等。具備安全文明生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)知識(shí)、職業(yè)道德知識(shí)；嚴(yán)格防止車輛失控造成人身傷害。除此之外，很多隱性的知識(shí)與技能無(wú)法直接體現(xiàn)而是通過(guò)參賽者的內(nèi)化間接體現(xiàn)。比如，參賽者的應(yīng)賽心理素質(zhì)，如果沒(méi)有良好的心理素質(zhì)，即使具備豐富的理論知識(shí)和扎實(shí)的實(shí)操技能，在賽場(chǎng)上由于過(guò)度緊張而無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，最終導(dǎo)致成績(jī)不理想。再如，同樣是故障的排除，有的參賽者具有創(chuàng)新的能力，在競(jìng)賽規(guī)則的前提下能夠更加準(zhǔn)確、更加快速地將故障排除。還有，對(duì)于雙人合作競(jìng)賽，那么團(tuán)隊(duì)的默契配合、團(tuán)隊(duì)的分工合作就必不可少。因此，新能源汽車智能化技術(shù)技能競(jìng)賽對(duì)于高職院校智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)群課程評(píng)價(jià)而言，基于素質(zhì)維度的課程評(píng)價(jià)能夠很好地體現(xiàn)項(xiàng)目課程中對(duì)學(xué)生素質(zhì)的要求，如具有質(zhì)量意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、安全意識(shí)、信息素養(yǎng)、工匠精神、創(chuàng)新思維；勇于奮斗、樂(lè)觀向上，具有自我管理能力、職業(yè)生涯規(guī)劃的意識(shí)，有較強(qiáng)的集體意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作精神。

基金項(xiàng)目：文章系2023年度教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目“高職院校智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)群課程體系構(gòu)建理念與實(shí)踐路徑研究”（項(xiàng)目編號(hào)：23YJC880070，主持人：劉興恕）的階段性研究成果。

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[4]劉興恕，尹萬(wàn)建.高職院校專業(yè)群課程體系的構(gòu)建研究——以智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)群為例[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2023（17）：89-96.