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2025款歐拉好貓上市！限時換新價7.98萬元起

6月27日，以“經典新生 潮而不凡”為主題的2025款歐拉好貓和2025款歐拉好貓GT木蘭版上市發布會，在位于中國保定的長城汽車技術中心盛大啟幕。其中，2025款歐拉好貓的建議零售價區間為8.38萬～10.38萬元，限時換新價區間為7.98萬～9.98萬元；2025款歐拉好貓GT木蘭版的建議零售價區間為9.68萬～10.68萬元，限時換新價區間為9.28萬～10.28萬元。同時，歐拉汽車還為下訂用戶提供了包含換新禮、泊車禮、非凡禮和安行禮等共7重限時“好”禮。2025款歐拉好貓和2025款歐拉好貓GT木蘭版以極具誠意的價格、越級的產品價值和經典時尚的造型設計，重新定義了精品A0級純電轎車的價值標桿。

與此同時，歐拉品牌總經理呂文斌在發布會上表示，為了和更多用戶一起共赴美好、勇敢表達自我，歐拉汽車拿出300萬元活動基金，策劃了“歐拉出好片”攝影活動。無論是用手機隨手抓拍，還是用專業相機精心構圖；無論是時尚穿搭，還是生活中或旅途中的任何閃光點……用戶只需要把這份快樂分享出來，即有可能獲得歐拉汽車精心準備的心動禮品，包含深受年輕人喜愛的Labubu等潮玩單品、Pocket等專業攝影設備。自品牌創立以來，歐拉始終以開放、包容的態度攜手用戶同行，共同描繪新能源時代城市出行的美好藍圖。

歐拉汽車與國家戰略同頻，以實際行動助力綠色出行的普及。基于對純電汽車發展的理性思考，呂文斌指出，“純電小型車的碳排放更低，可以真正踐行‘降碳、減排’，能更充分踐行國家‘雙碳’戰略。在能源變革與城市進化的關鍵交匯點，純電小型車，就是時代的必然選擇！”今年下半年，歐拉還將推出兩款面向全球市場的重磅新品。這兩款產品歷時3年、耗資10億，不僅有高顏值和高科技，還有高舒適性的駕乘體驗，未來必將給用戶帶來更多驚喜！

作為歐拉汽車匠心打造的全球經典車型，2025款歐拉好貓在保留經典設計元素的同時，采用點翠藍、璀璨綠、大溪地灰等6種蘊含深厚文化底蘊的靈動配色。設計師更以中國先賢名畫里的大美國風為靈感，創作了2025款歐拉好貓的青羅碧、石青翠和檀韻棕3款內飾配色。在設計師的精心雕琢下，2025款歐拉好貓呈現出時尚優雅、潮酷有型的視覺觀感。

2025款歐拉好貓采用了全新運動前臉，不僅高級感十足，細節設計更兼具強大功能。為了進一步優化空氣動力學、提升續航，2025款歐拉好貓在前保險杠兩側新增了通風孔設計，配合由40顆LED光源組成的貓眼大燈，也讓好貓原本時尚的前臉看起來更加動感。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車全球首發

6月26日，梅賽德斯-AMG的全新前瞻科技之作——梅賽德斯-AMGGT XX概念車全球首發，其搭載的諸多創新科技將在梅賽德斯-AMG首個獨立研發的高性能純電平臺——AMG.EA純電架構平臺上量產應用。性能、駕控、美一直是衡量性能車的三大標尺，更是生于賽道的AMG不變的追求。梅賽德斯-AMG GT XX概念車以革命性破局的性能實力、兼具美與駕控的設計，展現了梅賽德斯-AMG的強大科技儲備和研發實力。它的亮相，也預示著AMG.EA純電架構平臺的首款量產車型——梅賽德斯-AMG的全新高性能四門跑車即將到來。

AMG GT XX概念車是全球率先應用軸向磁通電機的高性能純電車型，以創新的電驅架構賦予高性能車動力性能和空間布局的更多可能。由AMG自主研發、經驗汲取自F1?賽車和AMG ONE的高性能電池擁有四元電池、電芯直接冷卻系統和800伏高壓架構三大核心創新技術。憑借革命性的電驅系統和電池科技，AMG GT XX概念車不僅具備超1000千瓦的澎湃動力和超360公里/小時、媲美F1賽車的極速（F1賽車在賽道上的極速為372.5公里/小時），更擁有強勁且持久的輸出能力和媲美加油的極速充電技術，突破了電動車加速性能出色、但持久性和極速性能不足的瓶頸，是高性能純電車型的“破局者”。其更創新應用空氣動力學輪轂、MBUX流光漆面和LABFIBER生物科技皮革材料等前瞻科技，在空氣動力學、美學和創新材料領域提出多項科技創想，進一步展現AMG的技術積淀與創新雄心。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示：“AMG GTXX概念車的誕生，凝集了我們全球各個研發團隊頂尖人才的智慧與心血，包括梅賽德斯-奔馳研發團隊、梅賽德斯-AMG團隊和YASA團隊，以及梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）的F1動力技術專家。”

博世加碼人工智能投入

德國斯圖加特——博世持續引領人工智能（AI）的應用與開發：到2027年底將投入超過25億歐元。人工智能正推動博世產品與服務的創新及增長，它使得自動駕駛更安全，讓制造質量更可靠，讓消費者在日常工作、休閑和居家場景中獲得更多便利。

“人工智能領域的突破開啟了技術發展的新篇章，加速創新及其商業轉化。”博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士表示。博世作為人工智能應用的先行者，將人工智能技術與深厚的工業知識融合，取得了顯著的競爭優勢。過去五年間，博世已在人工智能相關領域提交超過1500項專利申請，處于歐洲領先水平。輔助駕駛與自動駕駛是博世希望應用人工智能優勢的一大關鍵領域。盡管該領域的發展勢頭尚未達到頂峰，但博世堅信自動駕駛技術將在未來實現長期商業成功。為此，博世打造了相應的解決方案，并對市場前景充滿信心：博世預計到2035年，其軟件、傳感器技術、高性能計算單元和車載通訊類零部件的銷售額將翻倍，遠超100億歐元。博世以人工智能賦能自動駕駛，例如，將車輛周圍環境可視化并規劃行車路線。人工智能讓車輛具備預判能力，能預測其他道路使用者的行為。

法雷奧榮獲大眾汽車集團2025年度最佳供應商獎

7月2日，領先的移動出行創新合作伙伴法雷奧自豪地宣布，其在大眾汽車集團舉辦的“供應商管理”類別評選中，榮獲了備受矚目的“最佳供應商獎”。全球范圍內僅有十家公司獲此殊榮，法雷奧便是其中之一。該獎項彰顯了大眾汽車集團對法雷奧的“卓越成就與創新能力”的認可。憑借在軟件和硬件領域的深厚專長，法雷奧為汽車電動化、高級駕駛輔助系統（ADAS）以及內外飾照明提供了廣泛的創新解決方案。法雷奧始終秉持創新、品質、可持續性與高性價比的理念，現已成為大眾汽車集團的關鍵合作伙伴。雙方團隊緊密協作，共同為行業的未來做好準備，并為大眾汽車集團及其客戶創造更高的附加價值。

博世樹立基于藍牙的胎壓傳感器新標桿

博世新款胎壓傳感器SMP290搭載低功耗藍牙（BLE）技術，簡化整車架構。

標準化藍牙接口，支持如智能手機直連等全新應用場景。超低能耗，確保胎壓傳感器使用壽命長達十年。

無論是摩托車、卡車、轎車還是巴士，胎壓傳感器在道路交通中的安全與效率方面都發揮著關鍵作用：它們有助于延長輪胎壽命、降低油耗，并提升車輛整體安全性。在歐洲、美國和中國等多個地區，乘用車已被強制要求配備胎壓監測系統（TPMS）。博世推出的新款SMP290胎壓傳感器，正是在此背景下應運而生。該產品是首款內置低功耗藍牙（BLE）接口的超小型MEMS（微機電系統）胎壓傳感器。

SMP290基于博世領先的MEMS技術研發，是市場上首個配備藍牙接口的高度集成解決方案。該傳感器集成了胎壓監測所需的全部關鍵組件：包括微控制器、藍牙接口、雙軸加速度傳感器，以及壓力和溫度傳感器。其顯著優勢在于高度集成和超低功耗，實現最長達十年的使用壽命。

而其最大潛能在于雙向無線通信能力。博世汽車電子董事會成員PeterWolfangel指出：“藍牙功能不僅提升效率，更貫穿傳感器整個生命周期，提升系統安全性。”通過藍牙通信，傳感器與整車之間可實現安全的數據交換，同時還支持OTA遠程更新，使傳感器在整個使用周期內持續保持最新狀態。

SMP290在多個價值鏈環節帶來技術和商業雙重優勢：對系統集成商而言，它節省空間與能耗；在整車架構中，制造商可將其與其他藍牙系統協同部署，釋放架構協同價值；而藍牙功能的加入，也帶來了更加人性化的使用體驗，例如通過智能手機即可實時查看胎壓信息。眾多汽車技術創新持續提升了道路安全與駕乘舒適性，也增加了整車系統的復雜度。

布雷博閃耀F1主題電影大銀幕

作為《F1：狂飆飛車》電影官方合作伙伴，布雷博為影片設計并提供尖端制動系統。現實中，全部10支F1車隊均搭載布雷博（Brembo）全球頂尖的制動系統。如今，這個名單上新增了一支虛構的車隊：APXGP。這支車隊正是蘋果原創電影《F1：狂飆飛車》的核心元素。這部暑期檔重磅影片由約瑟夫·科辛斯基執導、杰瑞·布魯克海默制片，布拉德·皮特、達蒙·伊德里斯、凱瑞·康頓和哈維爾·巴登主演。

作為該影片的官方合作伙伴，布雷博（Brembo）獲選為電影中的F1賽車設計并提供制動系統。本片在真實的F1大獎賽周末期間拍攝，將實況競速與電影敘事完美融合。得益于布雷博的尖端制動技術，布拉德·皮特、達蒙·伊德里斯及特技車手在拍攝過程中體驗了超過4G的減速力——這一數值達到普通道路駕駛體驗的三倍以上。

除為APXGP賽車設計制動系統外，布雷博還結合其參與賽車運動50周年紀念活動，加入了影片的聯合推廣計劃。這家意大利企業于1975年攜手法拉利車隊首度進軍F1賽事，由此開啟了斬獲無數冠軍榮耀的傳奇征程。

布雷博首席營銷官莫羅·比克利表示：“五十年來，全球賽車車隊選擇布雷博，正是看重其制動系統在極致性能、可靠性與安全性方面的卓越表現。為電影《F1：狂飆飛車》中的APXGP賽車提供制動系統既是獨特挑戰，更是無上榮光。在汽車所有部件中，制動系統無疑是最需要信賴的——而布雷博，無論公路、賽道還是銀幕，都始終是值得信賴的選擇。”

布雷博的深度參與，不僅確保了影片精準呈現F1賽事的極致強度與真實質感，更將品牌源自賽道的技術底蘊注入銀幕——其傾注于每場大獎賽的激情與嚴苛工程標準，在此得到了完美復刻。為滿足APXGP賽車的特殊需求，布雷博工程師如同服務真實車隊一般，針對重量分配、輪胎抓地力及空氣動力學平衡等關鍵參數，量身定制了整套制動系統。從意大利貝加莫郊外的小型機械工廠，到成為全球汽車行業創新的標桿，布雷博的進化之路始終由三大核心驅動力定義：對性能的極致追求、永不熄滅的激情，以及美學與功能兼具的設計哲學——這些特質，恰與賽車運動和電影藝術的精神內核同頻共振。當真實賽車與銀幕敘事的界限逐漸模糊，布雷博正屹立于兩個世界的交匯處，以科技之力傳遞信任與激情。無論是在大獎賽的炙熱賽道，還是電影的高速追逐場景，布雷博再次證明：制動系統或許不是賽車最喧鬧的部件，但永遠是最值得托付的關鍵所在。

法雷奧五合一深度集成功率電子模塊獲中國主流車企新業務

7月15日，一家中國主流新能源汽車制造商已選用法雷奧五合一深度集成電驅模塊，應用于其電驅動力總成系統。法雷奧開發的這一全新解決方案，旨在提供高效、輕量化且經濟高效的解決方案，以支持電動汽車的發展。

法雷奧這款全新解決方案采用深度集成的電氣和軟件融合技術方案，集成逆變器（Inverter），車載充電器（OBC），車載直流轉換器（DCDC），電源分配單元（PDU），電子保險絲（eFuse）等最新技術。隨著整車電子電氣架構的發展，電驅和電力電子部件的緊湊性、輕量化和成本優化成為客戶的核心需求，在這一趨勢下，法雷奧創新性推出的五合一深度集成模塊可實現約20%的減重，支持客戶下一代電驅系統開發和整車架構技術演進。

倍耐力推出全新CINTURATO P9? ALLSEASON

6月26日，倍耐力推出全新四季輪胎Cinturato P9? AS。作為前代產品Cinturato P8? AS的升級版，該輪胎在安全性、舒適性和耐用性方面均有顯著提升，同時優化了防滑水性能。通過采用尖端技術和優化的胎面配方，Cinturato P9? AS確保在干濕路面條件下都能提供卓越的穩定性和操控性，同時通過降低滾動阻力提升節能性。

為滿足各地區駕駛者的多樣化需求，新款Cinturato提供適配多款主流車型的規格，確保廣泛的兼容性和卓越的性能表現。倍耐力Cinturato P9?AS將提供16至21英寸共51種規格，其中9款規格搭載倍耐力缺氣保用技術RUN FLATTM。

2025奧地利大獎賽——邁凱倫統治奧地利

時隔25年，邁凱倫再次在奧地利大獎賽包攬冠亞軍。回溯2000年，米卡·哈基寧與大衛·庫特哈德為車隊締造包攬一二名的輝煌戰績，而今，蘭多·諾里斯取得斯皮爾堡比賽的勝利，就此拿到了自己職業生涯第七場大獎賽勝利，這也是他本賽季的第三勝。隊友奧斯卡·皮亞斯特里緊跟英格蘭人沖線。另一位登上領獎臺的車手是法拉利的夏爾·勒克萊爾。

這場勝利是邁凱倫隊史第197場大獎賽勝利，本賽季第八勝，也是在這站比賽的第七勝。斯皮爾堡正逐漸成為諾里斯在F1生涯中的福地：九次參賽，取得一場大獎賽勝利、一個桿位、三次登上領獎臺和總計取得108分。

軟胎和中性胎都出現在了起步線上。加斯利、科拉平托、貝爾曼、哈賈爾和霍肯伯格五位車手選擇了使用C5配方的軟胎起步，而其他15位車手選擇C4配方中性胎起步。

隨著比賽進程，顯然硬胎也在比賽中扮演重要角色，其中使用中性胎起步的奧康使用了他的全部兩套C3配方輪胎。他的隊友奧利弗·貝爾曼是其他車手中唯一一位也使用到全部兩套硬胎的車手，最后他使用中性胎完成比賽。哈斯車隊的這位英格蘭車手，以及紅牛二隊的法國車手伊薩克·哈賈爾、阿斯頓·馬丁車隊的加拿大車手蘭斯·斯托爾，是本站僅有的三位使用到全部三款配方的車手。索伯車隊的尼克·霍肯伯格則是斯皮爾堡這場比賽中唯一沒有使用到最硬配方輪胎的車手。

由于暖胎圈時卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯賽車在起步區無法移動，起步程序中止，最終正賽圈數減少一圈。全場最長里程賽段來自紅牛二隊的伊薩克·哈賈爾，他使用一套硬胎完成了41圈的賽段。而中性胎方面，阿斯頓·馬丁車隊的費爾南多·阿隆索圈數最多，完成33圈的賽段。這位西班牙車手和紅牛二隊的新西蘭車手利安姆·勞森采取一停策略，而他們兩人最終都進入了積分區完賽。

倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：“仲夏的第一個比賽周末，在前一天的排位賽和周日的正賽中，我們的輪胎表現和預期一致。賽道溫度在52攝氏度到55攝氏度之間，在非常高溫的情況下車手們完成70多圈的角逐，三款配方輪胎的性能衰退程度都要高于周五自由練習時的情況，當時溫度只在15攝氏度到20攝氏度之間，不過差異情況并不顯著。所有三款配方輪胎被證明有著各自的作用，起步階段，五位車手選擇了C5配方軟胎開啟首段賽程，而斯托爾則嘗試了不同策略，在比賽還剩15圈時才換上該款配方輪胎。和預期一致，兩停是最快速的策略，但那些嘗試一停的車手們也證明了這一策略極具競爭力，甚至他們都進入了積分區完賽。從性能表現角度來看，硬胎和中性胎被證明非常接近，而軟胎則在開始的幾圈極具競爭力，之后從約莫七八圈的時候開始，表現明顯下滑。”

接下來將轉戰銀石賽道，這條賽道通常對輪胎非常苛刻。倍耐力也選擇了比去年同站比賽C2、C3和C4配方更軟一擋的干地輪胎配方組合，期待觀察其實際表現及對比賽策略帶來的影響。

二級方程式，MP賽車隊的理查德·費爾肖（Richard Verschoor）贏得自己本賽季在主賽中的第三勝。這位荷蘭車手從第三位起步，之后從頭至尾領跑比賽、控制著比賽節奏。