居住區道路景觀豎向設計方法探析

一、居住區道路景觀豎向設計的概念

居住區道路景觀豎向設計是指在居住區規劃中，結合地形、水文、建筑布局等因素，對道路及周邊景觀的高程、坡度、排水等進行系統性設計的過程。其核心目標是實現道路功能與景觀美學的統一，確保交通流暢、排水順暢，同時提升居住環境的舒適性和美觀性。

豎向設計不同于平面設計，它更關注三維空間的高程變化，涉及道路縱斷面、橫斷面、節點標高等內容。合理的豎向設計能夠有效減少土方工程量，降低建設成本，同時增強景觀的層次感和生態效益。

二、居住區道路景觀豎向設計的意義

（一）維護交通安全，保障舒適生活

合理的豎向設計能夠優化道路坡度，避免陡坡或急轉彎，提高行車和步行安全性。同時，合理的坡度變化可以引導交通流線，使道路的轉彎、交叉等部位更加順暢和安全，提高居住區道路的通行效率和交通組織的合理性。此外，對于行人而言，平緩的道路坡度和合理的高差處理可以提供更加舒適的步行環境，特別是對于老人、兒童、殘疾人等特殊群體，能夠減少他們通行過程中的安全隱患。

（二）優化排水系統，防止內澇災害

合理的豎向設計能夠有效組織雨水排放，使雨水能夠迅速、順暢地從道路表面流入排水系統，避免雨水積聚在道路上形成內澇，影響居民的出行和交通安全。通過對道路坡度、雨水口位置及排水管道的合理設計，可以確保雨水在短時間內得到有效的收集和排放，減少內澇風險，保障居住區排水系統正常運行。

（三）增強景觀效果，提升居住品質

豎向設計不僅是功能性的設計，而且是景觀塑造的重要手段。通過對道路高程變化和地形起伏的巧妙處理，可以創造出豐富多樣的道路景觀空間，如起伏的路面、錯落有致的臺階、具有層次感的綠化帶等，為居住區增添獨特的藝術魅力。合理的豎向設計能夠將道路與周邊的建筑、綠地、水體等景觀元素有機融合在一起，形成一個和諧統一的整體，提升居住區的景觀品質和環境形象，從而提高居民的生活滿意度和幸福感。同時，良好的景觀效果還可以提高居住區的附加值，對促進房地產銷售和提升社區形象具有積極的作用。

（四）促進生態平衡，實現可持續發展

在豎向設計過程中，充分考慮對地形地貌的利用和保護，盡量減少對原始地形的破壞和土方工程量，可以降低對生態環境的負面影響，保護土壤、植被和地下水等自然資源。此外，通過合理設計雨水排水系統，對雨水進行有效的收集和再利用，如用于綠地灌溉、地下水補充等，可以實現水資源的循環利用，減少對城市供水系統的依賴，促進居住區的可持續發展。豎向設計還可以結合生態技術，如下凹式綠地、透水鋪裝等，增強雨水的滲透和滯留能力，改善居住區的微氣候環境，提高生態系統的穩定性和生物多樣性。

（五）降低施工成本，提升經濟效益

居住區道路景觀豎向設計作為場地空間營造的關鍵技術，需遵循因地制宜、生態優先的原則，通過科學的地形重塑實現功能、美學與效益的有機統一。在方案設計階段，堅持“挖填平衡”原則，將建筑基底開挖的土方轉化為微地形塑造的原材料，基于 0.8-2m 的高差變化形成草階劇場、雨水花園等特色景觀，既減少因土方外運產生的碳排放，又可創造豐富的空間體驗。在地形處理中，采用臺地式布局結合擋土墻立體綠化，通過金銀花、絡石等攀緣植物軟化硬質界面，使支護結構與垂直綠化系統形成共生關系。

【城市公共藝術研究】

這種系統性豎向設計策略，不僅能使土方工程成本降低，還能通過微氣候調節提升場地舒適度，利用地形高差創造空氣流通廊道，使景觀豎向設計成為連接生態效益與經濟效益的重要技術紐帶。

三、居住區道路景觀豎向設計的內容與方法

（一）整體坡向的確定

確定居住區道路整體坡向是豎向設計的首要步驟，它會直接影響雨水的排放方向和整個排水系統的布局。道路坡向設計中應綜合考慮地形、建筑布局及排水需求。一般情況下，道路縱坡宜控制在 0.3%-8% ，橫坡宜為 1.5%-2.5% 。坡向應盡量順應自然地形，避免大范圍填挖，以減少工程量。

例如：在地勢較為平坦的地區，可采用單向坡或雙向坡的形式，將雨水集中排向道路的一側或兩側的雨水口；在地勢起伏較大的丘陵地區，則可根據地形的高低變化，合理劃分排水區域，采用多級坡向的設計，使雨水能夠分級排放，防止因坡度過大而導致水土流失和排水不暢等問題。

（二）坡點與坡度設計

坡點是指道路坡度發生變化的位置，坡度則是道路縱向傾斜的程度，二者的設計對道路的排水性能和交通安全性有著重要影響。坡點是道路縱坡變化的轉折點，其位置應謹慎選擇，避免頻繁變坡導致行車不適。居住區道路的坡度應根據道路的功能、設計車速、地形條件等因素進行合理確定。一般來說，機動車道的最小縱坡不應小于 0.3% ，以保證雨水能夠順利排出；最大縱坡應根據道路的設計車速和地形條件進行控制，通常不超過 8% ，以確保車輛行駛的安全性和舒適性。對于非機動車道和步行路，其坡度相對較為平緩，最小縱坡一般不低于 0.5% ，最大縱坡分別不宜超過 3% 和 8% ，以滿足不同交通方式的需求。

在設計坡點時，應盡量將其設置在道路的直線段或緩和曲線段上，避免在道路的急彎、陡坡等復雜路段設置坡點，以免影響車輛的行駛視線和操作穩定性。同時，相鄰坡段之間的坡度差不宜過大，以減少道路的起伏變化，提高行車的平穩性。此外，為了使雨水能夠順暢地流入雨水口，應在道路的低洼處或雨水口附近設置適當的凹形豎曲線，以引導雨水的流向。

（三）居住區入戶標高的設計

居住區人戶標高的設計關系居民的進出便利性和房屋的防水性能。一般來說，入戶標高應高于室外道路的設計標高，以防止雨水倒灌，同時要考慮居民出入的方便性和無障礙設計要求。通常情況下，住宅人口標高比相鄰道路高15— ?30cm ，并設置緩坡過渡，確保無障礙通行。

在設計入戶標高時，還應充分考慮建筑的功能布局和周邊環境。例如，對于底層有車庫或商業用房的住宅建筑，入戶標高應與車庫入口標高和商業用房的室內標高相協調，確保交通流線的順暢和空間的合理利用。同時，為了提升住宅的采光和通風效果，可適當提高入戶標高，但需注意與整體豎向設計的銜接和過渡，避免出現高差突變或排水不暢等問題。

（四）車庫入口標高設計

車庫人口標高設計應充分考慮車輛的進出便利性和車庫內部的排水需求。一般來說，車庫入口標高應略低于室外道路的設計標高，以便雨水能夠自然流入車庫內部的排水系統，防止雨水在車庫入口處積聚，影響車輛進出。同時，車庫入口的坡度設計非常重要，應根據車輛的行駛速度和車庫的布局來確定。通常情況下，車庫入口的縱坡不應小于 0.5% ，以保證排水順暢，最大縱坡不宜超過 8% ，以確保車輛行駛的安全性和舒適性。

此外，為了減少車輛進出車庫時對周邊環境的影響，車庫入口應盡量避開主要交通干道和人流密集區，設置在相對隱蔽的位置。同時，應結合地形和建筑布局，合理設計車庫入口的高程和坡度，使其與室外道路、周邊景觀相協調，避免出現突兀的高差變化和不合理的坡道設計。

（五）雨水口的設計

雨水口是收集和排放雨水的重要設施，其設計應滿足排水效率、美觀性和實用性的要求。雨水口的形式主要有平式、立式、聯合式等，可根據道路的寬度、交通流量和排水需求進行選擇。一般來說，在機動車道上宜采用聯合式雨水口，以提高排水能力，在非機動車道和人行道上可采用平式或立式雨水口，以保證行人的安全和舒適性。

雨水口的布置間距應根據道路的坡度、降雨強度和匯水面積等因素進行合理確定。通常情況下，雨水口的間距為 20-50m ，具體數值可根據實際情況進行調整。在道路的低洼處、交叉口、廣場人口等容易積水的部位，應適當增加雨水口的數量，以確保雨水能夠迅速排出。同時，雨水口的位置應避開停車和行人頻繁活動的區域，防止雨水濺濕車輛和行人。此外，為了提高雨水口的美觀性和與周邊環境的協調性，可對其進行適當的景觀化設計，如采用藝術造型的篦子、設置綠化隔離帶等。

（六）高差的處理方法

在居住區道路景觀豎向設計中，常常會遇到不同標高之間的高差處理問題。合理的高差不僅可以保證排水順暢和交通安全，還能為居住區創造豐富的景觀層次和空間變化。常見的高差處理方法包括以下4種。

1.臺階

臺階是一種常用的高差處理方式，適用于人行道、廣場、綠地等場所。臺階的設計應符合人體工程學原理，踏步高度一般在 0.1-0.15m ，踏步寬度不小于0.3m，以保證行人行走的舒適性和安全性。在設計臺階時，應根據高差的大小和使用功能確定臺階的級數和形式，如直行臺階、折行臺階、弧形臺階等。同時，為了滿足無障礙設計要求，應在臺階旁設置坡道，并在坡道兩側設置扶手，滿足輪椅、嬰兒車等特殊通行需求。

2.坡道

坡道是一種較為平緩的高差處理方式，適用于車輛和行人共同使用的區域，如車庫入口、人行天橋等。坡道的坡度應根據使用功能和安全要求進行合理設計，一般機動車坡道的坡度不宜大于 6% ，非機動車坡道的坡度不宜大于 5% ，人行坡道的坡度不宜大于 1:12 在設計坡道時，應考慮坡道的長度、寬度、表面材料和排水性等因素，以確保坡道的使用性能和安全性。同時，為了提升坡道的美觀性和與周邊環境的融合度，可在坡道兩側設置綠化帶、欄桿等景觀元素。

3.擋土墻

擋土墻是一種用于支撐不同高差土體的結構物，常用于道路兩側的邊坡支護、建筑基礎的擋土以及景觀造型等。擋土墻的設計應根據土體的性質、高差、使用要求等因素選擇合適的材料和結構形式，如重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、錨桿式擋土墻等。同時，擋土墻的表面可進行景觀化處理，如采用文化石、木紋磚等裝飾材料，使其與周邊環境相協調，成為居住區的景觀亮點。

4.護坡

護坡是一種對邊坡進行防護和加固的高差處理方式，適用于土質邊坡或易受雨水沖刷的斜坡。護坡的形式主要有草皮護坡、漿砌片石護坡、混凝土護坡等，可根據邊坡的坡度、高度、土壤性質以及景觀要求進行選擇。草皮護坡具有美觀、環保、成本低等優點，但適用于坡度較緩的邊坡；漿砌片石護坡和混凝土護坡具有強度高、穩定性好等特點，適用于坡度較陡、土質較差的邊坡。在設計護坡時，應充分考慮其排水性能，設置排水孔或排水溝，防止雨水在邊坡積聚，導致邊坡失穩。

四、結語

居住區道路景觀豎向設計是一項復雜而系統的工程，涉及多個方面的內容和方法。通過對居住區道路整體坡向的確定、坡點與坡度設計、入戶標高設計、車庫入口標高設計、雨水口的設計以及高差的處理等關鍵環節的深入研究，可以有效地優化居住區的排水系統，提升交通便利性和安全性，增強景觀效果，促進生態平衡與可持續發展。在實際設計過程中，應充分考慮居住區的具體情況和居民的需求，綜合運用多種設計手段和方法，創造出既滿足功能要求又具有美學價值的道路景觀環境，為居民提供舒適、便捷、安全、優美的居住空間。

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作者簡介：

林蕾，碩士，福建船政交通職業學院副教授。研究方向：環境藝術設計。