基于成本控制的車輪制造企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化

車輪制造企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中，其供應(yīng)鏈管理模式存在落后的情況，無法適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境。為此，通過深入研究基于成本控制的車輪制造企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化策略，為提高車輪制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平以及車輪制造企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)

車輪制造企業(yè)在經(jīng)營的過程中，通過構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈體系，能夠提高車輪制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營水平。車輪制造企業(yè)供應(yīng)鏈體系管理中，需從原材料采購、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品交付的全過程出發(fā)，落實各項成本控制措施，能夠提高企業(yè)盈利能力，為企業(yè)市場競爭力提升奠定基礎(chǔ)。

采購成本過高

車輪制造企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中，其需要的原材料為鋼材、鋁合金等，這些原材料在企業(yè)生產(chǎn)總成本中占比較大。車輪制造企業(yè)在原材料采購時，有些企業(yè)未建設(shè)科學(xué)的采購計劃和完善的供應(yīng)商管理體系，造成采購成本居高不下。

一方面，車輪制造企業(yè)和供應(yīng)商未建設(shè)長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，導(dǎo)致無法通過批量采購而獲取優(yōu)惠的價格；另一方面，車輪制造企業(yè)采購信息并不透明，也沒有及時掌握市場價格波動變化，導(dǎo)致采購環(huán)節(jié)處于被動地位。

物流成本偏高

車輪制造企業(yè)在日常生產(chǎn)過程中，其所生產(chǎn)的車輪產(chǎn)品具備重量大、體積大的特點，這使得物流在整個供應(yīng)鏈體系中有重要的作用。由于車輪制造企業(yè)對物流體系關(guān)注度不足，物流管理方面存在很多缺陷，如沒有合理規(guī)劃物流運輸線路、車輛裝載率低等，導(dǎo)致運輸成本較高。

同時，車輪制造企業(yè)在物流體系管理中，未建設(shè)物流信息化管理體系，造成企業(yè)不能監(jiān)控貨物運輸狀態(tài)，也會對整個物流過程難以有效管理。

庫存成本壓力大

車輪制造企業(yè)在經(jīng)營過程中，其面對的市場需求具備較高的不確定性，再加上生產(chǎn)計劃制定難以精準(zhǔn)，導(dǎo)致車輪制造企業(yè)存在嚴(yán)重的庫存積壓問題。車輪制造企業(yè)如果庫存積壓量過大，將會占據(jù)大量的資金和倉儲空間，也會導(dǎo)致管理過程中成本升高、損耗增加。

降低綜合運營成本

車輪制造企業(yè)在供應(yīng)鏈優(yōu)化的過程中，需積極和供應(yīng)商保持長遠(yuǎn)、穩(wěn)定合作關(guān)系，能夠有效降低車輪制造企業(yè)采購成本。而在車輪制造企業(yè)供應(yīng)鏈體系優(yōu)化中，物流環(huán)節(jié)優(yōu)化極為重要，通過合理規(guī)劃運輸線路、提高車輛裝載率，能夠有效降低物流運輸成本 。

提高供應(yīng)鏈整體效率

車輪制造企業(yè)在供應(yīng)鏈體系管理中，通過創(chuàng)新采購模式，采取大規(guī)模采購方式，能夠降低制造企業(yè)的采購成本，并且縮短采購周期；車輪制造企業(yè)建設(shè)信息化采購平臺，能夠及時掌握市場采購價格，以避免存在控制不嚴(yán)而引發(fā)成本升高。

增強企業(yè)抗風(fēng)險能力

車輪制造企業(yè)在供應(yīng)鏈體系優(yōu)化中，需和供應(yīng)商保持深度合作，兩者實現(xiàn)信息共享、風(fēng)險共擔(dān)。尤其在車輪制造企業(yè)原材料價格波動或供應(yīng)中斷時，能夠快速調(diào)整采購策略，保證企業(yè)生產(chǎn)不受影響且能降低采購成本。

優(yōu)化供應(yīng)商管理

建立供應(yīng)商評估體系。首先，車輪制造企業(yè)需建設(shè)完善的供應(yīng)商評價體系，重點進(jìn)行供應(yīng)商質(zhì)量評估，判定供應(yīng)商是否通過ISO/TS 16949汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。同時，車輪制造企業(yè)重點對供應(yīng)商供應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量展開檢查，確保車輪制造企業(yè)采購的原材料和成本的物理性能、化學(xué)成分符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。其次，車輪制造企業(yè)供應(yīng)鏈體系優(yōu)化過程中，需重點進(jìn)行市場行情的綜合分析，并且從長期合作角度出發(fā)，使供應(yīng)商產(chǎn)品報價合理，并且制定批量采購折扣、價格調(diào)整機制等降低采購成本。最后，車輪制造企業(yè)需對供應(yīng)商交貨周期進(jìn)行評估，考核供應(yīng)商準(zhǔn)時交付率，并且核算生產(chǎn)計劃和物流配送能力，使得車輪制造企業(yè)訂單下達(dá)后能夠按時供應(yīng)原材料，防止因為供貨不及時而影響生產(chǎn)效率。

加強與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作。首先，車輪制造企業(yè)供應(yīng)鏈體系優(yōu)化中，通過成本協(xié)同優(yōu)化，和供應(yīng)商保持深入溝通交流，選擇性價比較高的新型材料；車輪制造企業(yè)和供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，通過優(yōu)化鍛造、熱處理等工藝能夠降低原材料損耗。其次，車輪制造企業(yè)和供應(yīng)商保持信息共享，通過建設(shè)數(shù)據(jù)共享平臺，使得生產(chǎn)計劃、庫存水平、市場需求預(yù)測等信息能夠互通有無。同時，車輪制造企業(yè)和供應(yīng)商及時共享生產(chǎn)排期，確保供應(yīng)商材料供應(yīng)充足，車輪制造企業(yè)生產(chǎn)順利進(jìn)行。最后，車輪制造企業(yè)與供應(yīng)商共同進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新并組建核心的技術(shù)研發(fā)團隊，使得車輪制造中輕量化、降噪、抗疲勞技術(shù)等不斷攻關(guān)，進(jìn)而提高企業(yè)市場競爭力。

優(yōu)化采購模式

推行集中采購與聯(lián)合采購。首先，構(gòu)建集中采購管理架構(gòu)。

車輪制造企業(yè)需組建完善的采購部門，將企業(yè)內(nèi)不同工廠、不同生產(chǎn)線對鋼材、鋁合金等通用材料的需求進(jìn)行全面整合，由采購部門統(tǒng)一完成采購。其次，搭建聯(lián)合采購協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。車輪制造企業(yè)和同行業(yè)的其他企業(yè)組成采購聯(lián)盟，共同篩選優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，并且以規(guī)模化采購的方式降低采購成本。車輪制造企業(yè)和其他聯(lián)盟單位共享市場信息，并且制定統(tǒng)一的采購時間、運輸方案，再進(jìn)行全面整合，達(dá)到控制運輸成本的目的；車輪制造企業(yè)和供應(yīng)商商定付款周期，確定最有利的賬期。最后，完善采購流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。車輪制造企業(yè)優(yōu)先選擇集中采購和靈活采購方式，制定標(biāo)準(zhǔn)化的流程，確保采購環(huán)節(jié)順利進(jìn)行。

應(yīng)用電子采購平臺。首先，平臺功能模塊搭建。車輪制造企業(yè)建設(shè)電子采購平臺，其包含采購需求管理、供應(yīng)商管理、招標(biāo)管理、合同管理等核心模塊。車輪制造企業(yè)在電子化采購平臺中進(jìn)行需求管理，通過系統(tǒng)提交采購需求，并且自動審核，再完成采購訂單生成；供應(yīng)商管理模塊主要進(jìn)行車輪制造企業(yè)供應(yīng)商在線注冊、資質(zhì)審核、績效評估，進(jìn)而形成完善的供應(yīng)商管理體系。其次，采購流程數(shù)字化改造。車輪制造企業(yè)通過線下招標(biāo)、競價流程遷移至線上，通過電子采購平臺及時發(fā)布招標(biāo)公告、招標(biāo)文件等，供應(yīng)商按照公告及時提交相關(guān)資料。而在電子采購平臺運行中，車輪制造企業(yè)通過平臺完成電子競價，能夠使得采購過程更加順暢。最后，數(shù)據(jù)驅(qū)動智能決策。車輪制造企業(yè)建設(shè)的電子采購平臺，能夠自動收集各項數(shù)據(jù)信息，確保采購過程全面記錄。

優(yōu)化物流運輸管理

合理規(guī)劃物流運輸路線。首先，構(gòu)建智能路線規(guī)劃模型。車輪制造企業(yè)通過建設(shè)智能物流規(guī)劃模型，聯(lián)合使用GIS地理信息系統(tǒng)，再和專業(yè)物流軟件進(jìn)行匹配，能夠?qū)崿F(xiàn)對整個物流活動的全面監(jiān)控。其次，推廣循環(huán)取貨（Milk-Run）模式。車輪制造企業(yè)在供應(yīng)鏈優(yōu)化過程中，需結(jié)合供應(yīng)商分布以及工廠生產(chǎn)布局合理規(guī)劃運輸線路。同時，車輪制造企業(yè)確定精準(zhǔn)取貨時間，合理安排物流順序，依次前往供應(yīng)商取貨，能夠提高單次運輸?shù)难b載率。

提升物流信息化水平。首先，部署物流管理信息系統(tǒng)（LMIS）。車輪制造企業(yè)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)LMIS，其包含訂單管理、運輸調(diào)度、車輛監(jiān)控、倉儲管理的多個模塊。該系統(tǒng)中運輸調(diào)度模塊系統(tǒng)自動生成運輸任務(wù)單，并合理安排車輛運輸計劃；車輛監(jiān)控模塊中，通過車載GPS設(shè)備和系統(tǒng)實時監(jiān)控，能夠隨時掌握運輸車輛位置、行駛速度、油耗等信息，而管理人員則通過PC端或移動端及時獲取車輛動態(tài)。其次，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)控。車輪制造企業(yè)在貨物包裝中嵌入RFID標(biāo)簽或智能傳感器，能夠及時獲取存儲貨物的型號、數(shù)量、目的地等信息，傳感器則監(jiān)測貨物的溫濕度、振動狀態(tài)等。而在貨物運輸過程中，通過RFID讀寫器和傳感器網(wǎng)絡(luò)，自動將貨物信息傳輸?shù)轿锪鬟\輸平臺。一旦監(jiān)控發(fā)現(xiàn)物流運輸狀態(tài)存在異常，立即觸發(fā)警報，提醒相關(guān)人員及時解決。

優(yōu)化庫存管理

實施 ABC 分類管理。首先，庫存物資類別。車輪制造企業(yè)根據(jù)物資的價值、消耗速度和重要性，將占庫存價值70%～80%、但數(shù)量僅占10%～20%的關(guān)鍵性原材料，如特種鋼材、高性能合金等劃分為A類物資；將占庫存價值15%～20%、數(shù)量為20%～30%的常用原材料和半成品，歸為B類物資；將剩余價值較低、數(shù)量占比50%～60%的輔助材料以及低值易耗品等，劃分為C類物質(zhì)。其次，根據(jù)物資分類結(jié)果制定差異化管理策略。車輪制造企業(yè)針對A類物資，需制定嚴(yán)格的庫存監(jiān)控體系，采取定期盤點與定期補貨策略，確保庫存量適宜且每次采購達(dá)到經(jīng)濟訂貨量的要求；車輪制造企業(yè)對于B類物資落實常規(guī)管理，每月進(jìn)行一次盤點，采用定期訂貨方式，使得庫存管理精度達(dá)到要求；車輪制造企業(yè)對于C類物資，需簡化管理流程，通過雙堆法或目視管理方式，通常每季度或每半年盤點一次，能夠降低管理成本。

應(yīng)用 JIT 與 VMI 庫存管理模式。首先，企業(yè)積極構(gòu)建JIT供應(yīng)體系。車輪制造企業(yè)和核心供應(yīng)商簽訂JIT供貨協(xié)議，確定最小供貨量、交貨周期、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。車輛制造企業(yè)結(jié)合生產(chǎn)計劃及時給供應(yīng)商發(fā)送精確的物料需求計劃，供應(yīng)商則按照約定時間將原材料直接配送到生產(chǎn)車間指定工位。其次，企業(yè)推行VMI庫存管理模式以優(yōu)化庫存水平。車輪制造企業(yè)在選擇供應(yīng)商時，需選擇信譽度高、供貨能力穩(wěn)定、技術(shù)水平較高的供應(yīng)商實施VMI，需在企業(yè)倉庫內(nèi)劃定專屬VMI庫存區(qū)域。供應(yīng)商及時獲取車輪制造企業(yè)提供的生產(chǎn)計劃、庫存數(shù)據(jù)等信息，并自動化管理庫存水平，再定期對庫存進(jìn)行補貨。而車輪制造企業(yè)和供應(yīng)商建設(shè)聯(lián)合庫存管理團隊，確定庫存管理目標(biāo)和考核標(biāo)準(zhǔn)，定期召開會議分析庫存數(shù)據(jù)并及時補貨，使得VMI庫存符合生產(chǎn)需求，也能防止存在產(chǎn)品積壓。

基于成本控制的車輪制造企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化策略，能夠提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動能夠順利開展。而在車輪制造企業(yè)供應(yīng)鏈體系優(yōu)化中，將成本控制策略應(yīng)用到實際中，通過優(yōu)化供應(yīng)商管理、創(chuàng)新采購模式、優(yōu)化物流運輸管理和庫存管理策略等，降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本，為車輪制造企業(yè)競爭力提升奠定基礎(chǔ)。

（責(zé)任編輯" 莊雙博）

（作者單位：杭州潤德車輪制造有限公司）