森林資源巡護道路維修設計與思考

中圖分類號：S759.9 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2025）24-0116-05

Abstract：Patrollngisthemostbasicworkforresourceprotectioninnaturereserves，ndthepatrollingrodsserveastheaier foresourcepatroling，ichearmpantolesidailptrolingoffrestsieifcoitongndfrestfieprevetioylso directlyaffectteiecyndsafetyofforestrangersionductingpatrolingDuetothparticuaritofthcalnvion climateofthefrestareapatrolradsareetrelyunerable todamage，soitistreelynecearytoouttielyateancf roads.However，therearenorelevantstandardspecificationsforthemaintenanceandrepairofpatroingroads.Byanalyzingthe measures，procedures，ndproblemsofpatrolingoadmaintenanceandrepairinWumeng MountainNatioalNatureReseveinYuan Province，this paper puts forward solutions to provide reference for other similar nature reserves.

Keywords：Wumeng Mountain Reserve; patrol road; maintenance; measure design; problem and countermeasure

隨著生態文明建設的深入推進，自然保護區作為生態文明建設的重要載體，其基礎設施的完整性與功能性對生態保護成效至關重要，森林資源巡護道路的完好程度直接影響巡護效率與生態保護質量。云南烏蒙山國家級自然保護區作為我國西南地區重要的森林生態系統保護區，因地處偏遠高寒山區，巡護道路常受自然條件制約而損毀，不僅降低資源管護效能，更潛藏安全風險。本文以該保護區為研究對象，旨在通過實地調研與系統分析，針對性設計巡護道路維修方式，探究適合高海拔山區自然保護區道路維護的有效路徑，通過巡護道路維修將提升保護區資源巡護的安全性與效率，助力珍稀野生動植物資源的長效保護，具有重要的實踐價值與生態意義。

1保護區及巡護道路概況

云南烏蒙山國家級自然保護區（以下簡稱烏蒙山保護區）位于云南省昭通市，地跨彝良、大關、永善、鹽津、威信5個縣，根據國務院辦公廳2013年公布的《國務院辦公廳關于公布山西靈空山等23處新建國家級自然保護區名單的通知》等公開資料2顯示，烏蒙山保護區由三江口、朝天馬和海子坪三個片區組成，總面積 26 186.65hm² ，保護區屬于“森林生態系統類型”的自然保護區，保存著相當多的子遺植物以及數量眾多的珍稀特有野生動植物資源，分布有南方紅豆杉、珙桐、杪羅和福建柏等國家級保護植物為代表的各類保護植物61種[2，有林麝、貴州疣螈、四川山鷓鴣等國家級保護動物為代表的各類保護動物178種3]，由于烏蒙山保護區地處偏遠高寒山區，交通條件落后，并且受惡劣天氣、森林植物覆蓋、排水不暢和山洪沖刷等影響，巡護道路易發生損毀情況，資源巡護效率極低且存在較大的安全隱患，通過對現存且有較大利用價值的巡護道路進行調查，烏蒙山保護區一期基礎設施建設需維修維護的巡護道路長度共 20km ，主要集中在保護區實驗區，涉及三江口片區有4條，朝天馬片區有10條，海子坪片區有3條，確定了保護區需要維修維護的巡護道路長度、方式方法等，及時開展必要的維修維護，有效延長道路的使用年限，為開展資源巡護創造有力條件，提高資源巡護管理水平。

2烏蒙山保護區巡護道路維修維護措施設計

2.1開展路面清理

一是進行割灌除草，對道路兩側阻礙步行且無保護等級的灌木、枝丫及雜草進行清除，路面伐樁直徑低于 2cm ，道路兩側伐樁直徑低于 5cm ，道路寬度為2～3m （道路中央兩側各 1m ），并將清理割下的雜草、灌木等進行集中歸堆處理，堆放于低洼處自然腐爛，不能影響道路通行，涉及保護等級的野生植物要避開或按有關規定移植4-；二是清理路面，清除路面竹藤雜灌、枯枝、落葉、樹樁、淤泥、落石和泥土等障礙物，清除道路沿線可視范圍的垃圾和障礙物并集中回收歸堆處理；三是清除路面懸吊物，對于一些距離地面較近、體積較小的懸吊物，如低垂的樹枝、藤蔓等，可以使用高枝剪、鋸子等工具進行人工清除，可以借助登高設備，如人字梯，安全地接近懸吊物進行修剪。在操作過程中，需要注意自身安全，防止墜落和被樹枝反彈打傷。繩索輔助清理：如果懸吊物位置較高但相對較輕，可利用繩索。將繩索一端系上合適的工具（如鉤子），通過拋投或其他方式使鉤子鉤住懸吊物，然后在地面上拉動繩索，把懸吊物拉下來。

2.2對路面進行平整和拓寬

一是將原路面較窄的巡護道路路面拓寬至 80～ 120cm ，同時對道路上的坑洼用塊石、沙土填平整；對凸拱的路面進行平整，并清理路面的枯枝落葉雜刺雜草等影響行走的障礙物。二是采取枯木鋪墊的方式，選擇道路附近直徑不小于 5cm 的枯立（倒）木（不得采伐活立木），去除枝丫，切割為 80～120cm 長的木椴，去除表皮和腐爛部分進行路面鋪設，木緞與木椴之間緊靠，確保行走的時候不松動，分段鋪設，每段鋪設長度為 2～3m ，段與段之間留不大于 30cm 的間距，用于排水，路面盡量平整，鋪墊的平整度要求凹凸面不大于 5cm ，鋪墊木材做到穩固，無松動，枯木鋪墊要求高于路面 6cm 左右，防止路面淤泥堆積于鋪墊的枯木上。

2.3 對存在積水的路面進行排水

一是對路面積水或易積水區域進行開挖側溝或者預埋管道（預埋管道根據國家工程建設有關標準執行[7-8）把水引出路外，道路低于周邊地形的且距離不小于 5m 的，沿道路兩側開挖溝渠，把水引到低于路面的位置處排出，側溝的寬度要求在 15～20cm 為宜，深度在 20～30cm 為宜；二是清除巡護道路兩側排水溝中堵塞排水的淤泥、石塊、倒下的枯木、堆積的落葉等一切可視范圍內的廢棄物并集中進行歸堆處理。

2.4對巡護道路進行改道

對部分資源巡護價值不高的巡護道路，按照自然保護區巡護管理的要求[9-10]，根據主要保護對象的分布及人為活動的影響情況進行改道，通過割除需改道線路上的灌草、雜刺等，涉及保護等級的野生植物要避開或按有關規定移植，割除雜草雜刺的寬度為 2～3m ，并對路面進行鏟平，確保有效路面寬度 80～100cm 為宜，清出道路上的樹樁或竹樁，改道后的路不得有積水，兩端暢通連接原路。

2.5對坑洼較大的道路進行必要的鋪墊

一是進行石塊鋪墊，鋪墊厚度不低于 15cm ，鋪墊寬度不小于 80cm ，石塊與石塊相互緊靠，不得獨立，石塊穩固，不松動，路面無銳利角，鋪墊后的路面須相對整齊，平整，凸出面高度不大于 5cm ；石塊鋪墊通過分段進行鋪設，每段長度 2～3m ，段與段之間至少預留 30cm 間距，用于排水，鋪墊后應確保步行不松動。二是對于坡度大于等于 18^° 的路段，要進行塊石鋪墊為梯步路，踏高高度為 15～25cm ，踏面寬度為 22～ 32cm ，踏面長度要求不小于 80cm 。三是針對路面淤泥較多的路段采用鋪設水泥預制塊的方式，首先根據路面寬度選擇制作的水泥預制塊規格，砂石、水泥、鋼筋等建材應符合國家工程建設的有關標準，要求單塊預制塊面積不低于 0.15m² ，厚度不低于 4cm ，預制塊強度至少要求在C40～C45。安裝間距：當路面坡度小于等于 15^° 時，鋪設的兩塊水泥預制塊的邊沿間距為30cm 左右；當路面坡度在 15^°～25^° 之間時，鋪設兩塊水泥預制塊的邊沿間距為 25cm 左右；當路面坡度大于 25^° 時，鋪設的兩塊水泥預制塊的邊沿間距為 20cm 左右。首先確定鋪設水泥預制塊的位置，用砂土及石塊進行平整，鋪墊水泥預制塊要平穩放在平整好的路面上，不得中空及松動，安裝水平角度不大于 2^° ，水泥預制塊鋪墊高于路面 6～8cm ，防止路面淤泥堆積于水泥預制塊上。

2.6 邊坡加固

對容易出現滑坡或坍塌跡象的路基邊坡，可采用擋土墻加固。根據邊坡的高度和坡度選擇合適的擋土墻類型，如重力式擋土墻、懸臂式擋土墻等。在修建擋王墻時，要確保基礎牢固，墻體材料質量合格。也可以采用植被護坡1的方式，依托根系發達的樹種或灌木，通過植物根系固定土壤，增強邊坡穩定性。

2.7搭建簡易橋梁

對必須經過的流水道路，可以采取在流水深度不大于 20cm 平緩處放置石墩，確保步行能順利過河，根據流水深度、寬度和坡度選擇石墩，每塊石頭重量不小于 70kg ，塊石平面應平整，無銳利角，兩個石墩的間距不大于 30cm 。放置石墩時，清理、平整放石墩位置，安置的石墩要穩定，不能有松動。還可以制作水泥墩樁，在流水深度不大于 20cm 的流水中安裝水泥墩樁，每根水泥樁高度不小于 50cm ，樁徑在 25～ 30cm 之間，用水泥從水底澆筑起來，樁高于水面30cm 左右，根據人左右腳設置左右兩排樁，兩排樁之間相互錯開，樁與樁之間的直線距離 30～40cm ，確保每個樁高度在一個水平面上，人走在上面牢固不松動；通過夾設簡易鋼管架橋的方式，在流水深度不小于 20cm 且不大于 3m 的流水兩岸架設簡易鋼管橋，要求用直徑不小于 5cm 的鋼管，兩頭用水泥做成橋墩，鋼管平鋪在水泥橋墩上，橋面寬度在 80cm 左右，鋼管與鋼管間距不大于 5cm ，用扣件將鋼管扣牢，確保不松動。

3巡護道路的維修維護規劃設計

3.1調查與規劃準備

組織專業人員對保護區原有的道路進行全面勘查，包括路面、路基、排水系統和附屬設施等部分進行調查評估[2]，對道路長度、寬度、路面情況、道路走向，漫過道路流水的走向、流水深度，水流沖擊強度等進行登記，詳細記錄非硬化巡護道路存在的具體問題和損壞位置、類型與程度，并在制圖軟件上規劃出需要維修維護的巡護道路，為后續的維修維護方案制定和維修維護工作提供科學依據。調查人員應當提前規劃需要調查的區域，了解區域內原有非硬化巡護步道的情況，準備調查必備的工具、儀器和地圖，對調查區域的地形地貌、河流和山形走向等有初步了解。

3.2 擬定實施方案

根據踏勘、調查和評估結果，確定維修范圍、重點區域、所需材料和設備，同時預估維修工期與成本，形成詳細的維修維護計劃，根據每條非硬化巡護道路的具體情況制定分類分段維修維護具體方案，針對不同類型的損毀，采取相應的維修措施，確保維修維護后的巡護道路暢通、平整和安全，制定切實可行的實施方案，方案中需明確維修維護道路的里程、選材種類、段號、每段維修維護的措施類別，以及每段GPS起點、拐點和終點等，同時要以不影響和破壞野生動植物資源及其棲息地[13-14為建設原則。

3.3 選材和施工

根據國家工程建設的有關標準、自然保護區基礎設施建設標準、自然保護區工程設計規范、自然保護區工程項目建設標準5選擇質量可靠的維修維護材料開展建設，如塊石、砂土、石頭墩、水泥墩樁、鋼筋、鋼管和水泥預制塊等，并嚴格按照維修維護方案分段分類進行施工，保證施工質量和安全。

3.4 質量監督

施工前，應提前告知施工方按照施工方案進行，并且要嚴格遵守保護區法律法規及有關政策，在維修維護過程中，應安排專人監督施工質量，確保施工符合規范和設計要求，及時發現并糾正問題。維修完成后，依據實施方案及相關標準和維修計劃對工程進行全面驗收，檢查維修后的道路是否達到預期質量和功能標準。

3.5 定期檢查和維護

一是定期全面檢查道路狀況，包括路面是否有裂縫、坑洼，路基是否有沉降、滑坡跡象。比如，每月安排一次巡查，詳細記錄道路損壞位置和程度。重點關注道路沿線的排水設施，查看邊溝、涵洞是否堵塞。排水不暢會導致路面被水浸泡，加速損壞。二是通過巡護員開展日常巡護過程中定期對維修維護后的非硬化巡護步道開展檢查，及時發現、報告和處理存在的問題，防止損壞程度加劇，確保非硬化巡護步道的長期穩定和安全，同時還應當檢查和維護道路標識，如路標、警示牌等，確保其清晰可見，能夠為巡護人員提供準確的指示。

4存在的問題

一是資金不足。由于資金不足往往會導致道路維修材料的購買和維修時間不及時，對清理的路面、排水溝等如長時間不進行維護，路面會再次堆積石塊、枯枝落葉，排水溝會再次堵塞等，需要在間隔較短時間內進行維護；并且由于維修維護的材料運輸和人工成本較高，每年所需資金量較大，無法保證每年均可正常開展維修維護。

二是自然因素干擾大。森林生態系統自然保護區的天氣和地質情況復雜。暴雨、洪水可能會沖毀道路路基和石頭墩等，容易造成路面的通行再次受阻，其次，山體滑坡、泥石流也容易掩埋道路。巡護道路的維修維護以清理路面、割灌除草、鋪墊路面類為主要的方式。保護區的生態環境非常適宜植物生長，路面的雜草雜灌在1個生長季節周期內又會再次覆蓋，加之保護區內高山、峽谷、河流交錯，夏季潮濕多雨，冬季嚴寒冰凍，增加維修維護的難度和成本。

三是早期規劃不合理。由于烏蒙山保護區由各個國有林場和省級、市級自然保護區組成，對巡護道路的規劃建設存在顯著的差異，部分道路的布局甚至沒有兼顧到重點保護區域的巡護便利性，或者規劃過度靠近或者過于遠離生態脆弱區域[16-17]，在實際維修維護時也會因早前規劃的道路不合理受到更多限制。

四是技術和設備相對落后。烏蒙山保護區巡護道路的維修維護工作還在使用傳統的技術和簡陋的設備。如在道路平整方面，缺乏先進的平整設備，并且出于保護區森林資源不受大規模影響、保護區法律法規及地形的限制，大型平整設備無法深入到保護區開展實地作業，維修維護后的道路就難長時間保證質量，很容易出現再次損壞的情況。

5 對策分析

一是拓寬資金來源渠道。保護區可以積極爭取社會捐贈，與環保組織、企業合作。如與一些關注生態保護的企業達成合作協議，企業為道路維修維護提供資金支持，保護區為企業提供生態教育、志愿者服務等回報，實現互利共贏。同時，合理利用國家生態補償政策8]，爭取更多的資金補償用于道路維修維護。

二是加強巡護道路的日常管護。定期對保護區的巡護道路開展調查分析，對維修維護后通行受阻的路面有針對性地開展維護，確保暢通；開展割灌除草的間隔時間不宜太長，最好每年都能進行至少1次；也可以通過護林員在日常巡山護林過程中攜帶砍刀等工具對路面生長出來的雜灌開展清除，及時排查路面受阻的情況；同時建立完善的自然災害監測預警系統，如通過安裝氣象站、地質災害監測儀等設備，提前獲取災害信息，在易受災路段提前采取防護措施，如修建擋土墻、排水渠等。在災害發生后，及時清理和修復道路，制定快速反應的應急預案，明確各部門和人員的職責。

三是優化規劃設計。重新評估巡護道路的布局，結合生態保護和實際巡護需求進行優化，利用地理信息系統（GIS）等技術，綜合考慮地形、植被、動物棲息地等因素[18]，規劃出更加合理的道路線路

四是提升技術和設備水平。定期組織維修人員參加技術培訓，學習先進的道路維修技術，引進適合森林生態系統的小型、高效的維修設備，如小型壓路機、生態友好型的鋪路材料鋪設設備等，并且與科研機構合作，研究和應用適合保護區環境的道路維修新技術和新材料。

6 結束語

由于森林生態系統類型自然保護區環境存在較大差異，在實際維修維護過程中還要根據不同保護地的氣候、土壤、水文水系和地質結構類型等具體處理[19-20]。本文中烏蒙山保護區巡護道路維修維護的措施類型可以為同類型保護地作為參考。總之，保護區巡護道路的維修維護絕不是一蹴而就的，需要在實際中根據具體情況不斷完善和修復，以更好地服務于保護區的森林資源巡護，同時也需要不斷探索和創新巡護道路的維修維護方式，研究新的維修維護材料和技術手段，以適應不斷變化的環境和要求，通過不斷完善才能更好地讓巡護道路服務于新時代林草人生態保護的使命。

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