重大設(shè)施開通前交通影響預(yù)評估研究

2025-09-15 00:00:00何道旬

科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2025年24期

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2025）24-0095-04

Abstract：Inordertoavoidtheconstructionofmajorfacities（commercialcomplexes，hospitals，schols，important transportationroads），theatractivetraffcvolumewillhaveaseriousimpactonthecuentoadtraffcinthesuoundingareas. This papertakestheFirstPeople's Hospitalof Chongqing Liangjiang NewAreaasanexampletocarryoutpre-assessmentof traficipactsbeforetheopeningofmajorfacilities.First，asedonthehospital’sfunctionalpositioning，mobilephonesignaling data，questioiresurveys，hospitaluretoperationdataadelatedresearchdatateraffccharacteristicsoftishospitale analyzed.Thetraditional\"four-stagemethod\"isusedtopredictthechangesinroadtraffcvolumearoundthemomingand eveningpeakhoursafterthehospitaliscompletedSecondlyVIIMsimulationsoftwareisusedtoconducttraffcsimulation andevaluation，andobjectiveevaluationconclusionsareobtained，whichtherebyprovidesdecision-makingconsultationfor relevant departments.

Keywords：majorfacilities；people'shospital;travel characteristics;VISSIMsimulation;traicimpactpre-assessment

本研究以擬開業(yè)的重慶兩江新區(qū)第一人民醫(yī)院為例，開展了交通影響預(yù)評估研究工作。擬開業(yè)的兩江新區(qū)第一人民醫(yī)院項(xiàng)目位于兩江新區(qū)人和組團(tuán)古木峰立交東南象限，北靠金開大道，南鄰吉樂大道，西鄰人和大道，東鄰人興路，總用地面積 50804m² ，距現(xiàn)狀兩江新區(qū)第一人民醫(yī)院約 270m^[1] ，如圖1所示。根據(jù)人民醫(yī)院項(xiàng)目建筑施工方案，項(xiàng)目設(shè)置有2個(gè)出入口（4個(gè)車道）位于南側(cè)吉樂大道上。

現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：一是對外交通，項(xiàng)目依托周邊內(nèi)環(huán)快速路、機(jī)場快速路、金山大道等快速路實(shí)現(xiàn)與主城區(qū)其他組團(tuán)及重要對外樞紐快速交通聯(lián)系。二是集散交通，項(xiàng)目依托金開大道、金州大道、人興路等主干路實(shí)現(xiàn)與大竹林、天宮殿、金山、照母山、金州商圈、鴛鴦和翠云等項(xiàng)目服務(wù)區(qū)域的便捷交通聯(lián)系。

狀擁堵向面狀擁堵的發(fā)展趨勢。其中擁堵主要為古木峰立交、萬壽路與人興路交叉口、金開大道與和睦路交叉口，如圖2所示，以及部分違章路邊停車路段引發(fā)的區(qū)域性交通擁堵。

圖1項(xiàng)目區(qū)位示意圖

現(xiàn)狀交通運(yùn)行：人和片區(qū)現(xiàn)狀交通運(yùn)行狀態(tài)呈點(diǎn)規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：項(xiàng)目周邊規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以“四橫三縱\"高快主路為主；項(xiàng)目緊鄰的金山大道一人和大道為快速路，金開大道為主干路，人興路為主干路，吉樂大道為次干路，如圖3所示。

圖2項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀交通運(yùn)行圖

圖3片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖

交通影響預(yù)評估

1.1 總體思路

醫(yī)院的交通出行需求主要來自3部分：門診就診人員、住院病人的探望人員、職工通勤。本次交通預(yù)評估結(jié)合手機(jī)信令數(shù)據(jù)分析、問卷調(diào)查、醫(yī)院現(xiàn)狀運(yùn)營數(shù)據(jù)和相關(guān)研究資料，對3類出行特征分別進(jìn)行分析。

門診就診人員：該群體是醫(yī)院主要的交通需求高峰來源，其來源范圍、高峰小時(shí)和出行方式比例等特征與城市背景交通差別較大，需進(jìn)行重點(diǎn)分析。

探望人員：該群體出行時(shí)間全天較為分散，無集中高峰，且較少選擇早晚高峰出行。

職工上下班通勤：該群體高峰特征和出行方式比例與城市背景交通出行特征類似。

1.2 醫(yī)院客流特征分析

本次采用手機(jī)信令數(shù)據(jù)與問卷調(diào)查相結(jié)合的方式，對中心城區(qū)部分三甲醫(yī)院（重慶醫(yī)科大學(xué)附屬第一醫(yī)院、陸軍軍醫(yī)大學(xué)大坪醫(yī)院、重慶醫(yī)科大學(xué)附屬第一醫(yī)院金山院區(qū)、重慶醫(yī)科大學(xué)附屬兒童醫(yī)院本部及禮嘉分院等）進(jìn)行了就診人員來源及出行特征調(diào)查分析。

三甲醫(yī)院就診人員來源特征：一是就近就醫(yī)。就診人員以中心城區(qū)為主，約占 70%～80% ，區(qū)縣占 20%～ 24% ，市外占 8%～11% 。二是遠(yuǎn)距離就醫(yī)向市級頂尖醫(yī)院集中。醫(yī)院綜合實(shí)力越強(qiáng)和名氣越大，吸引主城外就診人員比例越高。例如重醫(yī)附一和大坪醫(yī)院的市外和區(qū)縣就診比例比金山醫(yī)院高出約 10% 。

就近就醫(yī)距離分布：約 60%～65% 的就診人員距離醫(yī)院在 10km 以內(nèi)，大致為醫(yī)院所在行政區(qū)和直接相鄰行政區(qū)范圍，大于 10km 后，跨區(qū)就診人員數(shù)量明顯減少。例如禮嘉兒童醫(yī)院有 76% 的就診人員來自江北、渝北和北碚，僅 1% 來自大渡口區(qū)，如圖4所示]。

圖4三甲醫(yī)院就診人員距離分布圖

本醫(yī)院服務(wù)區(qū)域分析：規(guī)劃門診量約5000人次/日，約1000床位，規(guī)模小于重醫(yī)附一等市級中心醫(yī)院，與區(qū)級中心醫(yī)院相當(dāng)。

綜合以上分析，結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，認(rèn)為本項(xiàng)目以服務(wù)兩江新區(qū)為主，預(yù)測約 80% 的就診人員來自中心城區(qū)，大部分位于醫(yī)院周邊 10km 范圍以內(nèi)。綜合考慮就近就醫(yī)、遠(yuǎn)距離就醫(yī)向市級頂尖醫(yī)院集中的規(guī)律，預(yù)測本項(xiàng)目主要服務(wù)范圍在兩江新區(qū)內(nèi)環(huán)以北區(qū)域，包括照母山、人和、禮嘉、園博園和悅來等片區(qū)，距離本項(xiàng)目約 10kmL 內(nèi)，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目約 70% 的就診人員來自該范圍內(nèi)，見表1[3]。

表1中心城區(qū)部分醫(yī)院就診距離分析表

一是醫(yī)院出行特征一門診就診人員。

根據(jù)2018年居民出行調(diào)查4，居民出行至醫(yī)院就診的高峰主要集中在工作日早高峰7：30—8：30，約占全天總量的 25% 。

根據(jù)兩江新區(qū)第一人民醫(yī)院提供的現(xiàn)狀運(yùn)營數(shù)據(jù)，工作日門診量約2000人次/日，其中上午約1200人次，大部分在醫(yī)院上班時(shí)間前就到達(dá)等候，估算早高峰7：30—8：30到達(dá)就診人次占全天的 40% 左右。隨著網(wǎng)上預(yù)約就診不斷普及，預(yù)計(jì)未來就診高峰比例將越來越低。

綜合分析，預(yù)測本項(xiàng)目就診高峰為工作日早高峰7：30—8：30，高峰小時(shí)就診人員比例取 35% 左右。

案例資料出行方式比例：結(jié)合相關(guān)研究資料和重醫(yī)兒童醫(yī)院本部、江北區(qū)人民醫(yī)院的現(xiàn)狀出行數(shù)據(jù)，可以看出，機(jī)動化出行比例一般在 80%～90% ，軌道及公交占比 45% 左右。

預(yù)測本項(xiàng)目以機(jī)動化出行為主，考慮不利情況，適當(dāng)提高個(gè)體交通出行比例，得到本項(xiàng)目出行方式比例：軌道交通 15% ：公交 25% ：小汽車 34% ：出租車15% ：其他 11% 。

出行生成：本項(xiàng)目規(guī)劃門診量為5000人次/日，工作日早高峰7：30—8：30就診人員比例取 35% 左右，約1750人次，考慮到陪同就診人員基本與病人同車出行，陪同人員的車次不疊加計(jì)算。

出行總量：考慮到就醫(yī)人員較少合乘，按照較不利情況，取1人/車次計(jì)算，高峰出行車次為二是醫(yī)院出行特征探望人員。

高峰比例：該群體出行時(shí)間全天較為分散，無集中高峰，較少選擇早晚高峰出行，按照全天 12h 計(jì)算，早高峰比例適當(dāng)調(diào)高取 10% 。

出行方式：個(gè)體出行方式比例較高，軌道交通15% ：公交 20% ：小汽車 40% ：出租車 15% ：其他 10% 。

出行生成及總量：醫(yī)院規(guī)劃床位約1000床，按照滿床情況計(jì)算，每床探望人員3人，則早高峰總?cè)舜?00人，總車次約。

三是醫(yī)院出行特征職工上班通勤。

出行生成及總量：現(xiàn)狀職工約1200人，根據(jù)院方提供數(shù)據(jù)，規(guī)劃暫按照2500人估算，值夜班人員暫按300人計(jì)算，則早高峰上班人員約2200人。

出行方式：參照主城一般醫(yī)院項(xiàng)目出行結(jié)構(gòu)，軌道交通 17% ：公交 35% ：小汽車 29% ：出租車 4% ：其他 15% 0

出行生成及總量：暫按照早高峰總?cè)舜?200人次估算，總車次約 599pcu/h 。

1.3 交通需求分布

項(xiàng)目高峰出行生成總量：門診就診約探望人員約，職工上班約 599pcu/h 。總計(jì)約。利用中心城區(qū)交通模型分配預(yù)測，就診

人員來源以北向?yàn)橹鳎s占 40% ，東向次之，約占30% ，西向和南向較少，各占 15% 左右，如圖5所示。

圖5出行需求分布示意圖

1.4 出行分配

北向：主要通過星光大道、金山大道和金開大道進(jìn)出。南向：主要通過紅錦大道、人和大道、人興路進(jìn)出。西向：主要通過金開大道進(jìn)出。東向：主要通過金童路、機(jī)場路、渝長高速進(jìn)出，如圖6所示。

圖6項(xiàng)目交通流量分配示意圖

1.5 交通影響預(yù)評估

周邊快速路和主干道骨架路網(wǎng)整體飽和度由0.7上升至0.74，平均服務(wù)水平在D級不變，整體運(yùn)行流量依然較大。

人興路和吉樂大道等周邊道路是主要進(jìn)出通道，飽和度增加較大，服務(wù)水平變?yōu)锽級和E級（0.53變成0.90），建議采取措施提高道路通行能力，滿足交通增量需求。

2 交通優(yōu)化建議

2.1 交通優(yōu)化原則

以“在盡可能減輕對外部交通干擾的情況下，滿足基地進(jìn)出交通需求”為本次交通優(yōu)化的總體目標(biāo)，提出交通改善原則如下：

1）保障城市道路十?dāng)_最小原則。項(xiàng)自緊鄰人和大道和金開大道，承擔(dān)重要的區(qū)域交通聯(lián)系功能，本項(xiàng)目與城市道路的銜接應(yīng)盡可能選擇低等級道路。

2）交通流量均衡的原則。應(yīng)合理分散設(shè)置項(xiàng)目的車行、人行出入口，均衡區(qū)域路網(wǎng)流量。

3）暢通微循環(huán)的原則。統(tǒng)籌考慮外部交通資源及運(yùn)行情況，局部利用本項(xiàng)目紅線內(nèi)用地拓寬車道，增加排隊(duì)長度，優(yōu)化車庫閘機(jī)設(shè)置，防止倒灌。

2.2 交通優(yōu)化建議

一是沿項(xiàng)自基地東側(cè)和南側(cè)道路拓寬1個(gè)車道，作為進(jìn)出醫(yī)院的專用車道，如圖7所示；長約 300m 高峰期加強(qiáng)管控可作為進(jìn)入醫(yī)院車輛排隊(duì)等候空間，盡可能減輕對城市交通的影響

二是內(nèi)部構(gòu)建醫(yī)院車行環(huán)道，作為消防和內(nèi)部交通疏散空間使用。

三是優(yōu)化人和大道南進(jìn)口道轉(zhuǎn)彎半徑并拓寬一個(gè)車道，提升能力；可增加右轉(zhuǎn)進(jìn)人金開下穿道的排隊(duì)空間，規(guī)范行車秩序。交叉口展寬1車道，轉(zhuǎn)彎半徑由 30m 拓至 40m 。拓寬改造局部道路長 240m 以及2處人行地通道。

圖7項(xiàng)目交通優(yōu)化建議圖