豐田，又快不行了？

豐田在8月公布了2025財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。人們發(fā)現(xiàn)，昔日“全球車(chē)王”出現(xiàn)了不折不扣的利潤(rùn)大縮水，以及對(duì)全年業(yè)績(jī)預(yù)期的大幅下調(diào)。

根據(jù)該公司財(cái)報(bào)的說(shuō)法，受美國(guó)政府汽車(chē)關(guān)稅政策和日元匯率變動(dòng)的影響，該季豐田汽車(chē)的凈利潤(rùn)同比下跌36.9%，至8413億日元（約合人民幣410億元）。為此，豐田汽車(chē)下調(diào)全年業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)2025財(cái)年凈利潤(rùn)將同比大幅下降44%，至2.66 萬(wàn)億日元左右。

正當(dāng)有人為豐田“又一次活不下去”“又一次撐不住了”而擔(dān)憂(yōu)時(shí)，令人訝異的是，豐田還有另一面。

比如，豐田已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)“全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一”。到了2025年上半年，豐田全球銷(xiāo)量達(dá)到554.5萬(wàn)輛，時(shí)隔3年刷新上半年銷(xiāo)量最高紀(jì)錄，繼續(xù)蟬聯(lián)全球銷(xiāo)冠。

再比如，就在財(cái)報(bào)發(fā)布的同月，豐田汽車(chē)旗下歷史悠久的性能跑車(chē)Supra，傳出了一條讓一眾內(nèi)燃機(jī)車(chē)迷振奮和激動(dòng)的消息：這輛外界口中的“牛魔王”，計(jì)劃在2026年裝載一臺(tái)5.0升排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以讓其在將要參加的一項(xiàng)大洋洲頂級(jí)賽事里，滿(mǎn)足澳大利亞專(zhuān)業(yè)賽道的要求。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)根植于豐田子品牌雷克薩斯跑車(chē)LC500，由于擁有渾厚低沉的聲浪，在業(yè)內(nèi)曾獲得“天籟之音”的贊譽(yù)。因此，這一消息，引發(fā)了不少車(chē)迷對(duì)機(jī)械時(shí)代駕駛熱情的懷念。

可以說(shuō)，在中國(guó)消費(fèi)者群體腦海里，一向以“穩(wěn)重”和“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”為代名詞的豐田汽車(chē)，如今，一條腿正在大力推廣著自家品牌的混合動(dòng)力和氫能源技術(shù)，一條腿仍堅(jiān)守著傳統(tǒng)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。

如此叛逆的豐田，其反潮流的一舉一動(dòng)，似乎一定程度上說(shuō)明了，作為燃油車(chē)時(shí)代的王者，這家車(chē)企還有話(huà)要說(shuō)。

3000萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)麧?rùn)不如豐田？

更早些時(shí)候，中文互聯(lián)網(wǎng)上聲量漸弱的豐田汽車(chē)，在今年的5月8日發(fā)布了過(guò)去的2024財(cái)年（2024年4月1日至2025年3月21日）數(shù)據(jù)，其凈利潤(rùn)達(dá)到了約4.8萬(wàn)億日元（約合人民幣2470億元）。

盡管同比下滑3.6%，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，這大概等于同期十余家中國(guó)上市車(chē)企利潤(rùn)總和的1.94倍。

值得一提的是，北美地區(qū)作為豐田汽車(chē)最大的海外單一市場(chǎng)，特別是2024年的美國(guó)市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了豐田全球銷(xiāo)量的23%。

不過(guò)關(guān)稅壓力，的確給豐田汽車(chē)的利潤(rùn)狀況帶來(lái)了明顯波動(dòng)。根據(jù)特朗普政府當(dāng)前的關(guān)稅政策，美國(guó)對(duì)自日本進(jìn)口的汽車(chē)和零部件仍征收27.5%的實(shí)際關(guān)稅，有日本媒體據(jù)此分析稱(chēng)，豐田在2025 財(cái)年，預(yù)計(jì)或?qū)p少營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.4萬(wàn)億日元（約合人民幣683億元）。

盡管在關(guān)稅波動(dòng)和持續(xù)通脹壓力之下，作為去年全球唯一一家銷(xiāo)量突破千萬(wàn)輛的車(chē)企，豐田在年中時(shí)分仍然宣布，將2025年全球產(chǎn)量目標(biāo)上調(diào)至約1000萬(wàn)輛，同時(shí)將2026年和2027年的產(chǎn)量預(yù)測(cè)值分別上調(diào)至1020萬(wàn)輛和1050萬(wàn)輛。

就是這樣一家車(chē)企，近年來(lái)，貼在它身上的標(biāo)簽多以負(fù)面為主，比如“守舊”“平庸”等評(píng)價(jià)時(shí)有發(fā)生，甚至豐田旗下的車(chē)型，常常作為某些國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型的性能指標(biāo)比較對(duì)象出現(xiàn)。

但是，這或許有些低估或輕視了一家傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型和進(jìn)化的決心。

中國(guó)國(guó)家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主席黃奇帆，在2025貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)上披露的一組數(shù)據(jù)，引發(fā)了廣泛討論：中國(guó)年銷(xiāo)3000 萬(wàn)輛汽車(chē)的利潤(rùn)總額（約850億元），不及日本豐田一家企業(yè)（2337億元）的40%。

反過(guò)來(lái)講，這折射出當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模與效益的失衡問(wèn)題，暴露出產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中的深層矛盾。據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》的進(jìn)一步比較，以比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等18家主要上市車(chē)企為例，去年其凈利潤(rùn)總和不到800億元，僅相當(dāng)于豐田的1/3。更尷尬的是，豐田每賣(mài)一輛汽車(chē)能賺2.3萬(wàn)元，而自主品牌平均單車(chē)?yán)麧?rùn)不到其一半。

依賴(lài)國(guó)際化供應(yīng)鏈的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正受到更高成本和更低銷(xiāo)量的沖擊，豐田在全球能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)上漲，原因是什么？背景是什么？未來(lái)的趨勢(shì)是什么？廣東省汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)斐就向筆者指出：“這是值得我們業(yè)內(nèi)高度關(guān)注的。”

去油價(jià)較低的地區(qū)

不可否認(rèn)的是，在當(dāng)前油電迭代加速、全球汽車(chē)行業(yè)加速洗牌的競(jìng)爭(zhēng)格局之下，豐田汽車(chē)在成本控制、技術(shù)積累和本地化生產(chǎn)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等方面，仍有著亮眼的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，來(lái)維持逆勢(shì)增長(zhǎng)的銷(xiāo)量成績(jī)。

“豐田上調(diào)了最近三年的銷(xiāo)量目標(biāo)，說(shuō)明它可能還是對(duì)自己的新能源轉(zhuǎn)型保有信心，認(rèn)為自己品牌的新能源車(chē)型增多了以后，銷(xiāo)量會(huì)增加，能夠更好地適應(yīng)目前各個(gè)國(guó)家相關(guān)的新能源汽車(chē)政策，所以它在逆勢(shì)之下進(jìn)行了銷(xiāo)量目標(biāo)的調(diào)整。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔這樣向筆者分析道。

對(duì)比其他車(chē)企，張翔認(rèn)為，在制定經(jīng)營(yíng)策略方面，豐田的一大明顯優(yōu)勢(shì)在于自身的全球化程度極高。

具體來(lái)看，豐田研發(fā)體系的技術(shù)可以在全球市場(chǎng)里實(shí)現(xiàn)整體共享，當(dāng)豐田汽車(chē)的年銷(xiāo)量在2024年超過(guò)了1000萬(wàn)輛后，它每輛車(chē)的研發(fā)費(fèi)用、生產(chǎn)制造費(fèi)用、營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)費(fèi)用以及管理費(fèi)用等都會(huì)得到攤薄，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

“這使得它在整體成本控制上取得成效。”張翔向筆者補(bǔ)充道，“作為全球最大的國(guó)際化車(chē)企，豐田覆蓋的市場(chǎng)地區(qū)廣闊，使得它的技術(shù)積累、研發(fā)力量和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)都能被更多人看見(jiàn)。”

根據(jù)豐田汽車(chē)在7月份發(fā)布的公告，今年上半年該企業(yè)全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.5%，達(dá)到510萬(wàn)輛，其中混動(dòng)車(chē)型占總銷(xiāo)量的43%。

具體到中國(guó)市場(chǎng)，一汽豐田在去年交付了超80萬(wàn)輛新車(chē)，成為少有的連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的合資車(chē)企，其中包括豐田汽車(chē)的混合動(dòng)力技術(shù)“智能電混雙擎”車(chē)型在內(nèi)，電動(dòng)化車(chē)型交付超38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%的同時(shí)占比達(dá)48% ；廣汽豐田同年則交付超77萬(wàn)輛新車(chē)，雖然同比下降6.9%，但電動(dòng)化車(chē)型占比亦達(dá)到48%。

在張翔看來(lái)，相比旗下的傳統(tǒng)燃油車(chē)型，豐田混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)號(hào)召力正在提升，也成為其上調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)的重要原因之一。

豐田使用油電混合雙擎技術(shù)的車(chē)型更低油耗的特點(diǎn)，已經(jīng)成為其一大優(yōu)勢(shì)。一汽豐田和廣汽豐田去年的市場(chǎng)成績(jī)單，也證明了它們低油耗的優(yōu)勢(shì)得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可；而且相對(duì)于純電車(chē)型，保值率也要更高，這些都使得豐田的混動(dòng)車(chē)型成為拉動(dòng)品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)的一大引擎。

豐田每賣(mài)一輛汽車(chē)能賺2.3萬(wàn)元，而自主品牌平均單車(chē)?yán)麧?rùn)不到其一半。

過(guò)去，豐田汽車(chē)在全球范圍內(nèi)以其車(chē)輛的可靠性和耐用性著稱(chēng)，也由于豐田燃油車(chē)保有量巨大的緣故，其擁有著成熟的二手交易市場(chǎng)和維修體系。

仔細(xì)查看豐田汽車(chē)出口的各市場(chǎng)主要目的地，我們發(fā)現(xiàn)，美國(guó)和中東都是油價(jià)相對(duì)較低的地區(qū)。

在以沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋為代表的中東產(chǎn)油區(qū)市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)售以燃油車(chē)為基本力量，面對(duì)當(dāng)?shù)厣衬疄橹鞯牡匦危蟪叽鏢UV蘭德酷路澤和其從屬的普拉多，由于越野性能和耐用性突出的緣故，已經(jīng)成為豐田在海灣細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)志車(chē)型，占據(jù)著極高的品牌影響力地位。

而有來(lái)自美國(guó)汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，在去年第一季度的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，純電和插電混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H占輕型汽車(chē)市場(chǎng)的7.5%，其中純電動(dòng)汽車(chē)的滲透率為7.3%左右。

我國(guó)的車(chē)企要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展，應(yīng)當(dāng)像豐田那樣，做成一家老店。

且在同年3月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局對(duì)該國(guó)汽車(chē)尾氣排放作出新規(guī)改變，表示將到2032年，純電汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)售比例的目標(biāo)，從此前的約67%，下調(diào)至最低35%，并預(yù)計(jì)包括混動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售份額可能達(dá)到56%。

目標(biāo)市場(chǎng)的客觀現(xiàn)實(shí)和正在發(fā)生的變化，無(wú)疑對(duì)豐田汽車(chē)在全球范圍內(nèi)，制定自身技術(shù)相對(duì)中立的多路徑策略，起到了明顯的導(dǎo)向作用。

豐田汽車(chē)在今年5月，曝光了旗下緊湊型SUV榮放（RAV4）的最新一代，宣布這款計(jì)劃于2025年年底上市的第六代經(jīng)典車(chē)系，將取消傳統(tǒng)燃油車(chē)型，推出插混（PHEV）和混動(dòng)（HEV）兩個(gè)版本——但有別于排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的歐洲市場(chǎng)，在2024年至今的北美市場(chǎng)，仍然保留著純?nèi)加桶姹尽?/p>

存量?jī)?yōu)勢(shì)提供長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力

放在更宏大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局里來(lái)看，過(guò)去兩年來(lái)，綜合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和國(guó)際能源署等權(quán)威組織，及相關(guān)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)作出的公開(kāi)預(yù)測(cè)分析，業(yè)內(nèi)已達(dá)成一定共識(shí)：到2030年左右，包括純電和混動(dòng)車(chē)型在內(nèi)，新能源汽車(chē)占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的份額將升至60%至70%左右；與此同時(shí)，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額將調(diào)整至30%到40%這個(gè)區(qū)間，或可能形成大概為40% 純電、30%混動(dòng)和30%燃油車(chē)的市場(chǎng)格局。

從這個(gè)角度出發(fā)，與其說(shuō)燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)三者之間，是替代與被替代的關(guān)系，并以此出發(fā)作為評(píng)判車(chē)企進(jìn)步與否的標(biāo)準(zhǔn)，不如將未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，視作更加多元?jiǎng)討B(tài)的能源體系或更為客觀。

不同車(chē)企秉持短期各異，但通往更節(jié)能高效目標(biāo)的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)協(xié)同進(jìn)步，方能更加精準(zhǔn)地滿(mǎn)足各地區(qū)消費(fèi)者，不同的出行場(chǎng)景需求。

有來(lái)自國(guó)際能源署的相關(guān)研究報(bào)告表示，全球的原油需求在2030年之前仍然會(huì)保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)——這樣的能源宏觀局面也一定程度上解釋了，與其說(shuō)豐田持續(xù)投入燃油車(chē)的發(fā)展，是固步自封之舉，不如說(shuō)是其出于“混動(dòng)優(yōu)先、電動(dòng)加注”戰(zhàn)略考量的重大抉擇。

這樣多元化的新能源建設(shè)路線(xiàn)，建立在豐田汽車(chē)針對(duì)本國(guó)和海外生產(chǎn)差異的客觀基礎(chǔ)之上，使得這家超過(guò)80 年歷史的老牌車(chē)企，既囿于日本礦產(chǎn)資源匱乏、動(dòng)力電池原材料供給存在不確定性的緣故，必須堅(jiān)持耕耘氫能汽車(chē)的研究投入，又需要充分利用過(guò)往產(chǎn)品的存量?jī)?yōu)勢(shì)，通過(guò)自身積累的龐大現(xiàn)有燃油車(chē)保有量，和相關(guān)聯(lián)的二手車(chē)交易體系、維修網(wǎng)絡(luò)等配套優(yōu)勢(shì)，來(lái)盡可能持續(xù)為品牌在市場(chǎng)上提供長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。

該如何努力超越以豐田為代表的老牌玩家傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，向利潤(rùn)更加豐厚的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)位發(fā)起進(jìn)攻呢？對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)而言，仍然是任重道遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)。

此外，豐田汽車(chē)在全球范圍內(nèi)，仍然擁有著不在少數(shù)的忠實(shí)用戶(hù)。

“由于其車(chē)型多為燃油車(chē)的緣故，豐田的產(chǎn)品在二手車(chē)市場(chǎng)保值率也比較高，受調(diào)價(jià)的影響較小，同時(shí)在售后技術(shù)服務(wù)方面也相對(duì)完善，這些都保證了豐田汽車(chē)的議價(jià)能力。”張翔認(rèn)為，在打造自身品牌影響力上，豐田汽車(chē)對(duì)中國(guó)車(chē)企的一大重要啟示在于，車(chē)企規(guī)模越大，歷史越悠久，對(duì)于它在市場(chǎng)上積累正向反饋就越有幫助。

從這個(gè)角度講，面對(duì)“年年在新聞中崩盤(pán)”的豐田，我國(guó)的車(chē)企要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展，應(yīng)當(dāng)像豐田那樣，做成一家老店，讓自身的新車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)銷(xiāo)售形成正向的循環(huán)。