金巴高速沿線工程地質特征分析及適宜性評價研究

中圖分類號：P642；TQ011 文獻標志碼：A 文章編號：1001-5922（2025）10-0222-04

Research on engineering geological characteristics analysis and suitability evaluation along Jinba Expressway

LI Jian，YI Xin，FANRuixian （Hubei Institute of Hydrogeological and Engineering Geological Survey Co.，Ltd.，Wuhan 43oo5o，China）

Abstract：This paper analyzes the enginering geological characteristics along the Jinba Expressway and evaluates itssuitability.Thestudycovers geographical，meteorological，hydrogeologicalandregional geological conditions. According to the suitability evaluation，the areas along the line are divided into high，medium and low suitability grades，and coresponding design suggestions are put forward.The results show that the high suitability area can be directly constructed，themedium suitability area needs to reinforce the foundation，and the low suitability area needs to take measures such as replacement，reinforcement and drainage treatment to ensure the stabilityand safety of the project.This study provides technical support forthe design of Jinba Expressway.

Key Words： Jinba Expressway;engineering geological characteristics;suitability evaluation;geological stability

金邊一巴域高速公路是柬埔寨首條高速公路，作為亞洲公路網的重要通道，對提升區域交通效率與促進經濟發展具有重要意義。由于沿線地形多樣、水系密布，地層與巖性條件變化較大，工程建設面臨一定技術挑戰。為保障項自的安全性與可行性，有必要開展系統的工程地質特征分析與適宜性評價。

1金巴高速沿線自然地理條件

1.1 地理位置與交通條件

金邊一巴域高速公路（金巴高速）位于柬埔寨東南部，全長約 134.93km ，起點為柬埔寨首都PhnomPenh市，途經Kandal、PreyVeng及SvayRieng三省，終點至柬越邊界Bavet市。路線總長約 134.93km ，重點標段為 K3+700 至 K24+000 段，路線呈西北至東南走向。現有的國家1號公路通行能力有限，存在路段寬度狹窄、交通混合和城市出入口擁堵等問題。金巴高速的建設將有效緩解這些瓶頸，提升區域運輸效率，促進客貨運輸，縮短通行時間，推動區域經濟發展[1]。

1.2 氣象條件

金邊一巴域高速公路（金巴高速）項目位于柬埔寨東南部，地處熱帶季風氣候區，年降水量為 1345mm ，降水量集中在每年的5～10月。在這些極端氣候條件下，尤其是夏季的暴雨和高溫，對工程的影響尤為顯著。當地氣溫年均值為 29～30% ，每年4月和5月氣溫較高，達到 35^°C ，年溫差僅為 6^°C 降水量的分布在不同地區差異較大，西南部如CardamomMountains和DamreiMountains的降水量可超過 4000mm ，而金邊及其周邊的降水量約為 1500mm ，暴雨主要發生在9～10月[2]。暴雨和高溫對土壤穩定性構成挑戰，尤其在降水集中期，持續的強降水可能導致土壤濕度劇增，影響施工現場的土壤承載力。因此，必須提前評估氣象條件對工程的潛在影響，并采取適當的防護措施，確保施工的順利進行，避免氣候因素導致的不利后果。

1.3 水文條件

金巴高速沿線位于柬埔寨中部至南部，屬于構造活動較為穩定的古陸塊區域，水文條件受地質構造演化和熱帶季風氣候的雙重影響。柬埔寨境內有多個斷裂帶，尤其是NW-SE向的構造帶與地貌演化密切相關，影響河流發育及匯流特征。沿線有多個中小型河流，年徑流量受降雨季節性分布影響，尤其在雨季（6～10月），強降雨可能導致地表徑流集中，水位迅速上升，低洼區域易積水3。實地調查顯示，部分地段雨季地下水位升高，對路基、橋梁基礎和排水系統帶來壓力。

2 區域地質概況

2.1 區域構造

項目區位于柬埔寨Moulmein-PhnomPenh移動帶，地處大洋殼與陸殼過渡帶，構造背景穩定但巖性多樣。區域主要分布第四系沖洪積層，夾雜泥巖、頁巖及少量基性巖，地層厚度差異大，巖性變化明顯。受NW-SE向構造影響，局部節理發育、巖層破碎，丘陵地帶地質條件較弱，存在滑坡、崩塌等風4。柬埔寨區域地質構造略圖如圖1所示。

圖1柬埔寨區域地質構造略圖

2.2 地震活動與構造斷層

金邊一巴域高速公路（金巴高速）沿線位于柬埔寨東南部，地震活動較為頻繁。該地區存在多條活動斷層，這些斷層的活動性與頻繁的地震活動為基礎設施建設帶來了潛在的地震風險。雖然本地區地震活動相對較小，但由于地質構造特點，仍需警惕潛在風險。地震活動不僅會引起地面位移、裂縫和土體沉降，還可能導致橋梁、隧道等結構的破壞。在具體的工程設計和建設過程中，必須充分考慮斷層帶的潛在影響。

2.3 地形與地貌特征

金巴高速沿線地形平緩，局部有起伏，主要穿越丘陵、階地和平原，地面高程為 2.0～9.0m ，部分區域高差可達 200m_o 地貌類型以沖積平地、殘丘臺地和微起伏坡地為主，整體適應性良好[5]。沿線水系發育，年徑流量分別為 1.91×10⁸ 和 0.85×10⁸m³ ，雨季水位可上升至 5m ，存在漫溢風險。部分河道兩側有長期沖刷，要求高濕度和穩定性。

3沿線工程地質條件

3.1 地層與巖性特征

金巴高速沿線地層復雜，主要由第四系松散層、粉質粘土、細砂、粉砂及局部中生代砂巖、頁巖和基巖組成，反映了沖洪積作用與構造運動的疊加特征。地層穩定性自上而下逐漸增強。表層為黃褐色粉質粘土，層厚 0～10m ，含水率高、壓縮性強，易沉降，承載力 50～70kPa 中層為粉砂、細砂，深度 10～30m 結構致密，承載力 100～150kPa 下層為松散沉積物，埋深 2.0～9.0m ，部分區域水流較高。

3.2 水文地質條件

金巴高速沿線水文地質條件具有一定復雜性，主要體現在地下水位波動頻繁及降雨季節集中等特點。該區域屬熱帶季風氣候，年降水量大，尤其在雨季（6～10月）期間，地表徑流強烈，地下水位明顯上升，變化幅度可達 1.5～2.5m ，局部區域雨季期間水位可能超過 3m^[8] 。地下水補給能力強，排水條件相對有限，若無有效排水設計，易造成基坑涌水、施工濕滑等問題，影響工程進度與質量。

3.3 地基土體特性

金邊一巴域高速公路沿線區域地質穩定，無明顯不良地質，地基土主要為淤泥質粉土、黏性土和部分砂質粉土，廣泛分布于沖積平原及低洼地帶。地基土壓縮性較低，具有一定濕塑性，含水率受季節性降水影響波動 ¹2～10m 深度范圍內，部分區域有結構性較弱的粉質黏土層，長期浸水或反復荷載可能導致輕微沉降。地基沉降風險主要集中在高含水區域，特別是河流邊緣或填塘舊址，施工時需通過靜力觸探和標準貫入試驗精確判定基礎持力層。

3.4特殊性巖土問題

沿線土層主要為深厚軟土和軟弱土，局部水位較高，土質松軟，壓縮性和流變性較強。軟土層通常厚度為 1.5～4.0m ，水文變化顯著，濕潤狀態下土層變形性較強，部分區域土層厚度可達 7.0m ，水位波動明顯，可能導致較大沉降。根據土樣分析，軟土層具有低抗壓強度，易沉降，部分區域土體壓縮性較強。為解決這些問題，項目采取了多種技術措施[]。軟弱王層采用換填和樁基加固技術，換填深度為 2.0～ 9.0m ，提升土體強度，減少沉降；樁基加固增強基礎承載力，確保穩定性。

4 工程地質評價

4.1路線區地質穩定性評價

根據地質勘察結果（如表1所示），金巴高速沿線地層以填土、粘土、粉質粘土、粉砂、細砂、中砂和粗砂等松散沉積土為主，分布穩定，結構均勻，地基承載性能良好，適合采用常規高速公路路基設計與施工方法[]

表1金巴高速沿線典型地層工程參數Tab.1Engineering parameters of typical strata alongJinba Expressway

沿線地層主要由可塑至密實狀態的砂土與粘性土組成，承載力基本容許值普遍在 130～450kPa 范圍內，具備良好的支承條件。粘土類土層力學性能穩定，適用于一般路基和基礎支護設計；而中密至密實狀態的砂類土層，側摩阻力較高，有利于樁基承載與抗拔[12]。

4.2不同類型工程適宜性評價

金巴高速公路項目綜合了路基、橋梁、隧道及互通立交等多樣化基礎設施形式。根據沿線地質勘察結果，大多數區域具備良好的地基承載條件，適宜開展常規路基施工。在個別軟弱土層或填土區，仍需適當采取地基加固措施，如深基坑整治、樁基布設或漿液加固，以有效防范沉降等結構風險，保障道路長期穩定運行。在河流交匯區域的橋梁建設方面，應重點考慮水位波動和水流沖刷對橋墩基礎的影響[13]

4.3工程適宜性等級劃分與分析

根據對沿線地質條件的評價，金邊高速公路沿線被劃分為三個適宜性等級。每個等級區段的關鍵地質特征被統計并加以分析，不同適宜性等級區段的主要地質參數及其分布情況如表2所示。

表2工程適宜性等級劃分 Tab.2Engineeringsuitabilitygradedivision

在這 130km 范圍內，高適宜性區主要集中在K9+000 至 K13+500 段，約占 30% 的區域，土層穩定，軟土層較薄，承載力較高，適宜性分值大于 85%^[14] 低適宜性區則主要集中在 K3+500 至 ×7+200 段，約占 25% 的區域，軟土層較厚，地下水位較高，適宜性分值低于60，可能需要采取加固措施，如換填和樁基加固[15]。

5 結語

本文通過對金巴高速沿線工程地質特征的詳細分析與適宜性評價，指出了沿線不同區域的地質條件和工程建設潛在風險。高適宜性區域具備良好的地質條件，適合直接施工；中適宜性區域需要進行適當的加固處理；低適宜性區域則需通過綜合措施如換填、加固和排水處理來確保穩定性。適宜性評價結果為工程設計優化提供了量化依據，確保項目的穩定、安全實施。

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