滑移可調式受流器過渡裝置研制

摘 要：本裝置適用于四方股份城軌受流器車輛的動態調試使用。用于過渡車體受流器安裝座與受流器，滿足動態調試線第三軌與車輛受流器碳滑板之間的距離要求，本裝置機動性強，可實現受流器的快速滑移伸縮可調，本裝置可以減少在動調線上的準備作業時間，提高試驗線的利用效率。

關鍵詞：城軌調試;受流器;滑移伸縮可調

1 研究背景

隨著我國城鎮化進程的發展，中心城市快速擴張，以地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通被各大中城市列為重點建設項目[1]。并且隨著公司市場的不斷壯大，公司主要產品有動車組、城軌車、客運車等車型。各車型尺寸存在很大差異，受電方式也有所不同，分為接觸網、第三軌。根據車輛受流器從第三軌（接觸軌）的取流方式不同，第三軌受流可分為上部受流、下部受流和側部受流三種方式[2]。為使各種車型均能在動調線進行試驗，提高試驗線的利用率，試驗線各種受流方式尺寸均需滿足各種車型的限界要求，因此公司對上受流三軌、下受流三軌向軌道垂直方向分別向外平移若干尺寸，用于滿足動車組限界要求。在這種情況下，城軌上下受流三軌車輛在動態試驗線調試時，就需要增加一過渡裝置將原受流器向軌道垂直方向外側平移若干尺寸，與三軌接觸并受流試驗。原有受流器過渡裝置為整體結構，受流器安裝在過渡支架后無法移動。此時已超出所有車輛的限界要求，無法滿足整備車輛從靜調庫到動調線的調拉車。因此廠內調拉車時無法帶過渡支架及受流器，只能在動調線進行受流器的安裝。車輛到達試驗線后，首先需要將受流器從車上抬下，每個受流器重量約為20kg。兩個人抬住受流器，一個人進行螺栓的緊固。每個受流器從車上抬下到安裝完成3個人需要20分鐘左右的時間。用青島8號線的6編組車輛來計算，共需要安裝10個受流器/列。即使6個人分兩組也需要近2個小時的時間。動調線允許的調試時間為上午3小時、下午3小時。僅受流器安裝等前期整備工作，就占用了近一半的時間。浪費了人力、公司調試線的資源，同時也影響了項目周期等。考慮研制一種在庫內完成受流器及支架的安裝，調拉車時可將受流器滑移至限界以內，到達試驗線后僅將受流器滑移出指定位置即可，無需將受流器從車上搬下進行安裝。解放了勞動力、提高了公司動態試驗線的利用率，實現了調試整備的自動化

2 裝置設計介紹

本研制裝置通過使用過渡模塊A及過渡模塊B組合，實現了受流器安裝位置的快速平移，解決了在車輛廠進行城軌車輛調試時，花費大量時線安裝受流器的情況，本裝置可以實現在靜調庫內進行受流器的安裝，到動態調試試驗線后僅滑移出受流器后簡單固定即可，本裝置機動性強，可實現受流器的快速滑移伸縮可調，本裝置可以減少在動調線上的準備作業時間，提高試驗線的利用效率。整體示意如圖1所示。

3 主要部件功能介紹

滑移可調式受流器過渡裝置主要包括過渡模塊A、過渡模塊B、滾針軸承、M14、M16緊固螺栓等。

過渡模塊A為2件固定鋼板，分別安裝在車輛側受流器安裝孔上，使用M14螺栓緊固。模塊A前后兩側各有兩個M16的螺栓孔，為受流器到位后的螺栓加緊安裝孔。如圖2所示。

過渡模塊B位2件固定鋼板，分別安裝在受流器兩側，使用M14螺栓緊固。模塊B對應模塊A安裝孔的位置，焊接了兩個M14的螺栓，進行M14的螺栓緊固。如下圖所示。

將受流器與模塊B的整體放至模塊A內側，使用滾針軸承穿過滑移槽安裝在模塊B上。如圖4所示。

以上步驟完成整個滑移式受流器過渡裝置的安裝。

模塊A的滑移槽水平位移為385mm，此尺寸為試驗線下受流三軌向外平移的尺寸。垂直位移為50mm，此尺寸為模塊A、模塊B的M14安裝螺栓滑移時能通行的尺寸。

4裝置應用與總結

本裝置使用滾針軸承實現滑移可調，變滑動摩擦為滾動摩擦，減少了接觸力，同時根據受流器及過渡裝置整體的中心計算，確定了滾針軸承的安裝位置，減少了滑移時所需力。使用模塊A、模塊B組合安裝的方式，可使工裝更方便，快捷。并實現過渡裝置的通用性，若受流器側安裝尺寸不同，僅需更換模塊B即可。本裝置通過過渡模塊A、過渡模塊B的配合實現受流器的過渡。安全可靠，穩定性高。過渡模塊A、過渡模塊B為不銹鋼鋼板，使用維護成本低。通過滾針式軸承的滾動摩擦，降低了拉動過程的作用力，方便，快捷。

參考文獻：

[1]王振全，李相泉. 分體式受流器的結構和性能分析[J].鐵道標準設計，2011（I）：125-127.

[2]胡海峰， 鄧誼柏. 一種城軌車輛用第三軌受流器的設計[J]. 機電工程技術， 2013（05）：84-87.

作者簡介：

程廣洋（1989-），性別男，民族漢，籍貫：黑龍江省齊齊哈爾市，工程師，學歷：本科，單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司，研究方向：城軌車輛調試技術設計