迅速發展的中國民航事業

俞泉福

當你見到在我國地圖上標有縱橫交錯的民用航空線的時候，你一定會為我國民航事業的發展而高興。

聯結全國的空中大動脈

在半封建半殖民地的舊中國，航空路線既短又少，國內只有極少數大城市之間有班機往來，而且飛機陳舊，性能低，機場狹小，設備十分落后。新中國成立后，我國政府十分重視民用航空事業的建設，1949年11月即成立了民用航空局。隨著國民經濟的發展，民用航空事業相應得到發展。1950年我國民航有航線12條，載運旅客一萬人次，運輸總周轉量157萬噸公里；1978年有航線162條，運載旅客321萬人次，運輸總周轉量近3億噸公里；到了1983年，航線發展到1203條，載運旅客391萬人次，運輸總周轉量6億5千萬多噸公里。從發展規模和發展速度看，1988年與1950年相比，航線增加191條，載運旅客增長390倍，運輸總周轉量以平均每年20%的速度遞增，33年增長了420倍。

目前，中國民航建立了以首都北京為中心的聯絡各省、市、自治區首府和主要城市的航空網。對邊遠和交通不便的地區的航空網建設，國家十分重視。號稱“世界屋脊”的西藏拉薩，于1965年通航。1975年9月又開辟了蘭州——拉薩航線，架起了西藏通往首都北京與兄弟省(區)的第二座天橋，現在每天都有大型噴氣客機飛往拉薩。面積廣闊的新疆維吾爾自治區，天山山脈橫亙東西、塔克拉瑪干沙漠和古爾班通古特沙漠展布南北，區內交通十分不便，自從建立了以首府烏魯木齊為中心的十條區內航線以后，從伊寧、喀什、克拉瑪依、崗蘊、和田等邊遠城市乘飛機去首府烏魯木齊，十分便捷。為了進一步加強新疆與祖國內地各省的聯系，改善西北的交通狀況，還先后開辟了烏魯木齊至蘭州、西安、北京、上海的航線。特別是1981年11月開辟的烏魯木齊——上海航線，全程3600公里，從空中溝通了新疆與東南沿海地區的直接聯系。

黨的十一屆三中全會以后，為適應我國旅游事業的發展，中國民航擴建新建了一些旅游城市的機場，開辟了通往旅游城市的航線。到1983年，相繼開辟了二十條旅游航線。在全國城市旅游區中，有航班的旅游城市達40個。

為了方便臺灣、港澳同胞到內地探親訪友和觀光旅游，中國民航從1980年起相繼開辟北京、廣州、上海、杭州、天津、昆明通往香港的地區航線。西安、福州、廈門、桂林、南京等地與香港也有定期和不定期的包機飛行。

如果把首都北京比作心臟，那么，四通八達的航空網則猶如空中大動脈，使全國的血液日夜流暢。

溝通全球的國際航空網

隨著我國與世界各國建交的日益增多，中國民航與世界各航空公司之間的交往也日益頻繁。在大力發展國內航空運輸的同時，有計劃有步驟地開辟國際航線，發展國際航空運輸業務。迄今，中國民航已初步形成了一個聯系亞、非、歐、美和大洋洲的國際航空網。目前有22條國際航空線，通航19個國家的23個城市，即:日本的東京、大阪、長崎，美國的紐約、舊金山、洛杉磯，朝鮮的平壤，緬甸的仰光，泰國的曼谷，菲律賓的馬尼拉，巴基斯坦的卡拉奇，阿聯酋的沙加，伊拉克的巴格達，伊朗的德黑蘭，蘇聯的莫斯

北京首都機場科，英國的倫敦，羅馬尼亞的布加勒斯特，法國的巴黎，南斯拉夫的貝爾格萊德，瑞士的蘇黎士，聯邦德國的法蘭克福、埃塞俄比亞的亞的斯亞貝巴，澳大利亞的悉尼。中國民航并與四十多個國家簽訂了航空協定，與世界各國地區的1800多航空公司建立了業務關系，中國民航的飛機已經在世界98個國家和地區的191個機場起降。進入八十年代后，中國民航的飛機已經天天在國際上與外國飛機比翼齊飛。

方興未艾的專業航空事業

新中國的民航，在大力發展航空運輸業的同時，還為了適應工農業生產蓬勃發展的需要，大力發展有直接為工農業生產和國防、科技服務的專業航空。

舊中國的專業航空是微不足道的，只有一個航測隊，在局部地區進行少量的航空攝影。在解放前夕，僅有的一點飛機、設備和有關資料也被劫走，這樣，新中國的專業航空實際上是白手起家的。1951年，開創專業航空時，只有幾十名職工和一架小型飛機。三十多年來，隨著經濟建設和科學事業的發展，從農業飛行發展到林業飛行，又從林業飛行發展到工業飛行。從小到大，由點到面，迅速發展，形成了全國性的專業航空管理體系和服務網。現在，在全國十八個省、市、自治區，有裝備十三種型號、能適用于各種作業特點和要求的專業飛機數百架，作業基地500個左右，經營項目100多種。

截止到1983年底，累計專業飛行已達74萬小時，平均每年遞增15%，其中農業飛機噴灑藥物面積12億多畝，還開展脫葉催熟、人工降雨，飛播牧草、直播水稻等作業。航空攝影是專業飛行的一次重要作業，到目前為止，航空攝影面積累計達九百余萬平方公里，以航測為主要手段，完成了測制我國第一代1:50000、1:100000基本比例尺地形圖的航攝任務:為油田、鋼鐵基地、鐵路、公路、高壓線的選線，原子反應堆的選址，水利工程的興修和商品糧基地的建設等，提供了大量的航攝原始資料。近幾年來，由于不斷增添新設備，采用新技術，民航專業航空的黑白紅外攝影、天然彩色攝影、彩色紅外攝影、多光譜攝影等天空遙感技術，在地質勘探、資源調查、環境監測、地理測繪等方面，得到了越來越多的應用。

此外，從1980年開始，還為外國石油公司勘探我國近海陸地石油資源，提供直升飛機飛行業務。

不斷提高服務質量

為了保證民航事業的發展，國家投放了大量的資金，新建、擴建、改建了70多個機場，其中十多個機場能起降新型的噴氣式客機。民航的機群也不斷更新，除國產飛機外，世界上先進的波音737、波音747sp、波音747-200B和MD-80型等客機也相繼投入使用。

我國民航歷來重視飛行安全和服務工作的改進，堅持把周總理提出的“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”的指示，作為民航工作的基本要求，通過長期的工作實踐，已逐步總結出一套確保飛行安全的規章制度；已經涌現了一批連續安全飛行萬小時以上的飛行員和連續安全飛行二十年以上的飛行大隊。三十五年來，中國民航飛機穿云破霧，飛遍五大洲，執行班機、專機、包機任務，在國際航線上從未發生過任何等級事故，在國際上享有較高的安全聲譽。

在八十年代里，中國民航事業將有進一步發展。全體中國民航職工決心樹立“人民航空為人民”的思想，不斷進行企業的整頓、調整和改革，不斷提高經營管理和業務技術水平，為中國民航事業的進一步發展做出更大的努力。

攝影:朱長芬

題字:沈云瑞