周純全與抗美援朝運輸線

1950年底，中南軍區后勤部政委周純全被派到朝鮮前線去了解后勤保證情況。

抗美援朝戰爭開始兩個月來，已進行了兩次戰役，打得非常好。這批入朝參戰的部隊大多是原中南軍區的，如三十八軍、三十九軍、四十軍、四十二軍，周純全同他們一起從白山黑水打到了南海之濱，一直擔負著第四野戰軍的后勤組織領導工作，太熟悉太了解他們了，所以這次他被指定去朝鮮前線。

周純全從丹東過鴨綠江，沿途他看到堆積如山的各種物資，人來車往的補給站，激動不已，仿佛自己又置身于遼沈戰役的補給線上。

志愿軍司令員兼政委彭德懷的指揮部設在一個礦洞里。當周純全出現在他面前時，彭老總的眼睛突然一亮，脫口而出：“噢，你不要走了，留下來參加抗美援朝，管管后勤!”

周純全沒一點思想準備：“這……”

“怎么，有啥想法?”

“那得等我回去交代完工作才能來呵!”

“不!”彭老總揮揮手，“你現在就開始上任，其他事你不要管了，由我向中央軍委去說。”

說到這里，彭老總一笑：“你不要感到我強迫了你!其實我們都是被戰爭強迫的，我，還有洪學智副司令員都是這樣!”

原來志愿軍入朝作戰以來，一直沒有成立后勤部，志愿軍的后勤工作由東北軍區后勤部負責。十幾個人組成的指揮所設在沈陽，離前線很遠，加上幾個后勤分部，力量太單薄，根本適應不了現代化大規模戰爭的需要。在志愿軍后勤部尚未成立的情況下，調周純全來抓這項工作，無疑是一個加強。

1951年1月5日，他與彭司令員和洪學智副司令員聯名向中央軍委提出了關于改善志愿軍后勤組織機構和部隊供應的建議。

1月22日至30日，周純全在沈陽參加了志愿軍第一屆后勤會議。會議由東北軍區副政委李富春主持，軍委副主席周恩來率代總參謀長聶榮臻、總后勤部部長楊立三、空軍司令員劉亞樓、炮兵司令員陳錫聯、運輸司令部司令員呂正操等，專程從北京趕來參加會議。東北軍區后勤部和志愿軍各軍后勤部及各后勤分部與東北人民政府的有關負責人也參加了會議。

會議要解決的中心議題是：如何建設鞏固的運輸線，搞好前線的供應。周恩來、聶榮臻、李富春等領導都作了重要講話；周純全在會上作了發言，就如何加強組織領導和后勤力量、千方百計搞好后勤供應工作提出了建議，得到了與會人員的肯定。

會后，他把原來十幾個人的前方指揮所擴編為80多人的指揮部，自己親任總指揮。

此時，部隊進擊神速，補給線的延長和敵人的瘋狂轟炸，使本來就嚴重不足的后勤保障力量更加窘迫，為此，他命令由華東軍區組成的第六分部和以西北軍區幾個單位組成的第七分部先后入朝。同時，給原來已在朝鮮境內的五個后勤分部各增加兩個大站，使每個分部達到五個大站。他還確定由每個大軍區各組建一個汽車團支援前線，使志愿軍后勤的汽車團一下增加了6個。接著，又讓6個大軍區組建了10個人力運輸團，每團2000人，每人攜帶推拉兩用小車一輛，使志愿軍后勤的人力運輸達到17個團又8個營。2月份鐵道兵第三師、第二師入朝，主要擔負鐵路搶修任務。入朝的工兵也增加到7個團，負責主要公路和橋梁的搶修任務。2月9日，指揮部又將東北人民政府支前的公路工程總隊改編成三個大隊，分別配屬第一、二、三分部擔任道路搶修等任務。與此同時，周純全還加強了車輛及武器裝備的維修力量，使車輛和武器能隨壞隨修，延長使用壽命。

這時進入朝鮮境內的醫院達到39個。另外作為后方的東北地區還有醫院91所。2月中旬，東北地區組建的11個擔架團、計3.3萬人進入朝鮮，每個作戰師可分配擔架130副。第四、第五次戰役期間，是志愿軍后勤工作最困難、最艱苦、最復雜的階段。原因是，參戰部隊人數近百萬，據2月28日計算，每月需前運物資47486噸(尚不算特種兵物資)，僅汽車就需要5600多臺，而當時僅有1800多臺，尚缺三分之二，戰場南移，供應線由原來100多公里延長至500公里外，部隊作戰地區在三八線與三七線之間，此地原為敵人占領，是“三百里無糧區”，無法就地籌措。美軍用他們1700架飛機的70％來轟炸志愿軍的后方運輸線，并大量使用定時彈、凝固汽油彈、四爪釘、蝴蝶彈等，從“梳篦式”轟炸到重點轟擊，連一臺車、一個人、一縷炊煙都不放過。不少鐵路、公路橋梁都是炸了修，修了炸，反復無數次。志愿軍的汽車平均每天損失30輛。4月8日敵人向志原軍三登庫區投下大量燃燒彈，一次就燒毀82節火車皮的物資，其中糧食287萬斤，豆油33萬斤，單衣襯衣41 萬套，膠鞋19萬雙。后方供應的物資，只能有60％— 70％的運到前線。

怎樣才能使后勤運輸線打不斷、炸不爛呢?經過洪學智、周純全、張明遠等帶領大家不斷摸索總結，漸漸形成了一套行之有效的辦法。一是轉入夜間行車。二是設置防空哨。關于防空哨毛澤東對此予以高度評價。1953年9月12日，他在中央人民政府委員會第二十四次會議上的講話中說：“抗美援朝戰爭的頭一個月，我們的汽車損失很大。怎么辦呢?除了領導想辦法外，主要是靠群眾想辦法。在汽車路兩旁用一萬多人站崗，飛機來了就打信號槍，司機聽到就躲著走，或者找個地方把汽車藏起來……這樣，汽車的損失就由開始時的百分之十四減少到百分之零點幾。”

三是構筑防護工程。本著疏散、隱蔽的原則，沿途構筑了許多半地下式的倉庫，使車輛物資都能及時轉入地下或掩體內。

四是加強防空力量。1951年，4個高炮師、5個城防團和58個獨立高炮營先后入朝，有力地打擊了敵機的囂張氣焰，據統計，三年中志愿軍共擊落敵機430架，擊傷1950架。其中后勤部隊擊落109架，擊傷698架。

五是建設兵站運輸網。東線由安東(今丹東)、長甸經安州、平壤、漣川到漢城，全長650公里；中線由輯安(今集安)經熙川、順川、三登、鐵原至加平，全長800公里；西線由寧邊經德陽、元山、平康到洪川，全長400公里。這三條運輸干線為保障供應發揮了很大的作用。 在建設運輸線的同時，他們還在沿線接近前沿的地區開設了供應站。

周純全在戰爭年代，右眼受傷失明，于是得個綽號“周瞎子”。一天晚上，周純全為了檢查運輸線上的防空情況，親自帶著30多輛載滿給養物資的車輛趕往前方。夜里11點，當車隊來到一片開闊地時，遇上了20架來轟炸的敵機，敵機的照明彈像天燈一樣，照得大地一片皆白。敵機把成噸的炸彈傾瀉在公路上，炸得煙塵滾滾，硝煙迷漫。敵機飛走以后，周純全看到前邊路段被敵人的重磅炸彈炸出了幾個大坑，又無便道可繞，就急令通信員去附近一個山洞里找駐在那里的工兵連來搶修。 工兵連長看了看彈坑說：“現在只能用原木在坑內架設便橋了!”

“架便橋要多長時間?”周純全盯著問。

“起碼得4個小時。”

“不行!”周純全說，“我們還怎么趕路?!”說完，他在坑邊走了一個來回，忽然喊道：

“你過來看看：這個坑靠山的這邊，還留有3尺路面，可通過一側車輪；你們能否在坑內架起一座供汽車另一側輪子通過的簡易橋，這樣既省工省時，又不耽誤事情。”

工兵連長看后，高興地說：“行，行!這樣起碼可以省出兩個小時來!”由于有周純全帶領汽車司機一起干，一個半小時后簡易橋便修成了。 不久，志愿軍副司令員洪學智兼任志愿軍后勤部司令員，周純全改任政治委員。

此時美軍的“絞殺戰”開始了。他們在橫貫朝鮮半島的“蜂腰”部劃定一個阻滯地帶，一次出動數十架甚至上百架飛機，對重要目標進行長時間的毀滅性轟炸，叫囂要阻斷“所有的公路交通、鐵路交通”，“摧毀各條線路上的每一輛車、每一座橋梁”。他們為了炸毀志愿軍的楠亭里倉庫，在13個小時內竟出動飛機28批、367架次，投擲各種炸彈2040枚。在介川、順川和新安州的三角地區，不到70公里的鐵路線上，竟投下了3.8萬枚炸彈，平均每兩米就中彈一枚。

“絞殺戰”開始之時，又遇上洪水的高峰期。這是朝鮮幾十年未遇的暴雨，導致山洪爆發，河水漫溢，洪峰最高處達10米以上，志愿軍后勤物資主要集散地三登附近成了一片汪洋，倉庫、醫院、住地及高炮陣地皆被水淹。后方運輸線路遭到嚴重破壞，205座公路橋梁和94座鐵路橋梁被沖垮，路面被沖得七扭八裂，難以通行。

面對這嚴峻的局勢，周純全與洪學智帶領全體后勤指戰員，在朝鮮人民的大力支援下，采取搶運、搶修、防空三位一體的方針，展開了反“絞殺戰”的戰斗。

請看這些難以忘卻的歷史鏡頭：

“鐵路不通用人通，橋斷路斷運輸不能斷!”洪學智和周純全向后勤人員發出號召。決定采取人扛、馬馱、汽車拉的辦法，把積壓在江邊的物資倒運出去。一聲令下，4個大站的幾千名指戰員和5個汽車團的1000多輛汽車集中到了“三江”邊，他們日以繼夜，一口氣倒運走了西清川江橋頭的600多個火車皮的物資；倒運走了東大同江邊的1100多火車皮的物資；倒運走了東沸流江岸270多火車皮的物資。

9月中旬，志愿軍抽出二線的11個軍，再加上9個工兵團和3個工程大隊，共數十萬人，在朝鮮人民的支援下，冒著敵機的轟炸和掃射，掀起了一個大規模的搶修公路的熱潮。周純全派出有關業務干部分赴各地進行規劃和指導，各單位采取分段包干和勞動競賽的辦法，使工程進度不斷加快。只用了25天，就把被毀的道路全部修通了。這樣就可以達到此斷彼通、彼阻此暢，條條大路通前方。

這個月內他們擊落敵機55架，擊傷100余架，有力地打擊了敵機的囂張氣焰。

到1952年6月，美軍發動的為期一年的“絞殺戰”被志愿軍徹底粉碎。美遠東空軍在對其“絞殺戰”所作的最后分析報告中，不得不承認：“由于共軍后勤系統的靈活性……絞殺作戰未獲成效。”美第八集團軍總司令范佛里特驚嘆：“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共產黨的供應，然而共產黨仍然以令人難以置信的頑強毅力，把物資運到前線，創造了驚人的奇跡。”

1953年7月朝鮮戰爭停戰協定簽字。

10月，周純全被中央軍委任命為中國人民解放軍總后勤部第一副部長兼副政委(部長兼政委為黃克誠)。

1955年周純全被授予上將軍銜。

(責任編輯 劉 文)