發生在四個輪子上的革命

卡盧德·麥克勞德

雖然北京還遠不能同美國的“汽車城”底特律相比，但在這里舉辦的國際汽車展已經具有相當的規模。參觀“第六屆北京國際汽車工業展覽會”的觀眾可以看到豪華加長轎車，試開通用汽車公司的經典車型，甚至可以觸摸詹姆斯·邦德曾經駕駛的“寶馬”車。身著亮麗服飾的車展模特在引導觀從欣賞車內真皮裝飾和立體聲音響的同時也帶給他們一個夢想：有朝一日能擁有自己的汽車。

對于排著長隊參觀來自20多個國家的300多輛汽車的數十萬中國觀眾來說，擁有轎車的夢想可能在不遠的將來就能實現。

在中國的富人們搶購最新進口的汽車和國內最新推出的汽車時，很多普通百姓還在駕校里學習，這是他們實現“轎車夢”的第一步。

很多人都希望中國加入世貿組織后，汽車的價格能夠降下來。外國汽車生產企業都在加緊實施生產大眾車型的計劃。不過，與此同時，北京和中國其他主要城市的交通堵塞情況日益加劇。

迄今近13億中國人僅僅擁有1300萬輛汽車，但他們有5億輛自行車。去年中國的汽車和卡車銷量是160萬輛，其中60萬輛是客車。全球主要汽車制造商都在為適應中國市場而加快改造車型的步伐。到2010年，中國的客車銷量可望達到500萬輛。汽車銷量的急劇增長將使這個國家發生很大變化。

上海通用汽車公司副總裁菲利普·默托說：“像所有人一樣，我們看好中國的小型汽車市場。中國買得起轎車的人越來越多，其增長速度超過其他任何地方。

已在中國市場上銷售10年之久的德國“大眾”系列中的“桑塔納”車型，目前是中國汽車市場上的主力軍。最近日本豐田汽車公司宣布，它將在中國建立一家投資1億美元的新合資企業。

使汽車變得讓中國中產階級都能買得起的想法，對像李灝這樣的環保主義者來說是個可怕的前景。

她說：“中國沒有為這么多汽車準備好基礎設施。在發達國家，70％的人擁有轎車。但如果70％的中國人擁有轎車，那環境的惡化程度可想而知。”

中國很多大城市進入亞洲污染最嚴重的城市之列。

李灝說：“不幸的是，重商主義的經濟發展仍在透支中國的環境。來這里的外國企業都想賺中國的錢，他們過度消費的生活方式正在對中國人產生負面影響。報紙刊登的誤導性文章使人們感到有車是非常榮耀的一件事。”

她還抱怨說：“當我們撰寫文章鼓勵人們騎自行車、用公共交通工具和只在必要的時候合用小汽車或打出租車時，我們卻找不到發表這些文章的地方。有前瞻思想的西方人已經在對本國過度消費的生活方式提出疑問。然而，這些疑問很難在中國聽到。”

中國政府已經做出加強城市對汽車尾氣排放標準的管理，以及一些城市強迫司機使用無鉛汽油等決定。但李灝和其他環保者的聲音還是被淹沒在中國向著汽車時代發展的洪流中。