“雷迪哥”多用途教練機

京竹

M－290TP“雷迪哥”（Redigo）渦輪螺槳多用途教練機，最早來源于一個兩座/四座級渦輪螺槳發動機軍用教練機和多用途飛機計劃。此項計劃是由芬蘭瓦爾默特公司（Valmet）提出的，并于1983年開始設計制造。

瓦爾默特公司，即現在的芬內維特公司（Finavitec）。該公司坐落在赫爾辛基市，成立于1946年，開始時由幾家冶金工廠組成，現已是芬蘭最大的工業企業之一。該公司下設瓦爾默特航空工業公司和瓦爾默特航空部件公司。前者下設維修、教練機、材料、產品開發等部門。教練機部主要以生產L系列教練機著稱，其中有L－70、L－80和L－90“雷迪哥”等軍民用教練機。

根據研制計劃，教練機的最初編號為L－80TP，開始僅制造了一架，于1985年2月12日首飛，不幸的是在1985年4月24日損壞。后來經過一些改進后，編號改為L－90TP“雷迪哥”。它的第一架原型機于1986年7月1日首次飛行，第二架的首次飛行是在1987年12月，但這架飛機在第二年的8月28日的一次事故中損失。

該機裝一臺法國透博梅卡公司（Turbomeca）的TP319渦輪螺槳發動機，功率為313千瓦（420軸馬力）。

“雷迪哥”教練機于1991年9月取得芬蘭的適航證書。1996年1月31日，意大利馬基航空公司（Aermacchi）接管了該機的生產。

馬基航空公司始建于1913年，是世界上設計制造飛行器的第一批工業企業之一。該公司于1916年生產了第一架“新港”飛機，在第一次世界大戰期間，他們設計的M5和M7多用途水上飛機，獲當時最佳戰斗機的聲譽。該公司在大戰后設計的水上飛機的飛行時速超過了400、500和700公里，創造了當時世界上飛機的飛行速度記錄。

馬基航空公司是一家以經營噴氣教練機為特色的企業，如生產和大修MB－339A、MB－339B、MB－339C噴氣教練/攻擊機。該公司決定接管瓦爾默特航空工業公司的M－290TP“雷迪哥”教練機的生產，表明該公司涉足渦槳式教練機市場的企圖。

設計特點

“雷迪哥”教練機的設計符合美國聯邦航空條例第23部（FAR23）的要求，結構強度能夠滿足MIL－A－8866B所要求的疲勞范圍，能夠達到軍用飛行10000小時和30000次著陸的壽命標準。作為教練機，該機除適合基礎的飛行訓練外，還能滿足英國宇航公司“霍克”（BAeHawk）飛行訓練大綱規定的飛行訓練要求。

該機的外形為常規氣動布局，機翼采用梯形下單翼。飛機采用下單翼布局，其最大的好處是起落架可以做得短些，有利于減輕飛機重量，也便于起落架的收放。不足之處是下單翼飛機的干擾阻力較大，大于上單翼飛機，更大于中單翼飛機。在該機的頭部裝有一臺渦輪螺槳發動機，起落架為可收放前三點式，配常規型尾翼，水平尾翼平面形狀為矩形。

M－290TP采用梯形機翼，該機翼的突出特點是前緣略向前掠，兩個翼尖明顯上翹。從機翼翼根部算起，其上反角為6度，安裝角3度，扭轉角為負3度。機翼有上反角，可提高飛機的橫向穩定性。因為當飛機受干擾出現傾斜時，肯定會向傾斜的一面側滑，如果機翼有上反角，當飛機側滑時，由于下傾一側的機翼迎角增加，所以升力也隨之增加。與此相反，另一側機翼的迎角減小，升力也減小。這樣就會產生一個糾正飛機傾斜的恢復力矩，所以飛機的橫向安定性好。

該機的所有氣動面，如升降舵、副翼、方向舵均由鋼索操縱。升降舵和方向舵均采用齒輪式調整片和配平調整片。每個副翼，也都有齒輪式配平調整片和彈簧式調整片。單縫襟翼由電子設備操縱進行開合移動。

飛機機體采用破損安全全金屬結構。機翼有主梁和副梁。發動機整流罩、機翼根部整流片、翼尖、尾翼錐面和脊鰭均采用玻璃纖維材料制造。具有夾層承重結構的機翼燃油箱、升降舵和襟翼，都采用波紋狀鋁合金蒙皮。

起落裝置采用由電子液壓精確控制和驅動的可收放前三點式起落架。飛機起飛后，前起落架向后收入機身，后面兩個起落架則向內收入機翼。如發生緊急情況，三個起落架均可通過手操縱彈簧協助放下。在主起落架上裝有差動剎車裝置和停放剎車裝置。最小轉彎半徑為5米。

該機裝一臺艾利遜250－B17F渦輪螺槳發動機，最大功率373千瓦，由它驅動一副三槳葉恒速可逆槳距螺旋槳。螺旋槳設有防冰加熱裝置。機內燃油儲存在四個機翼油箱和一個機身油箱內，總容量為348升。在兩側機翼內側的掛架上可分別掛帶一個容量為80升的副油箱。最大內部和外掛燃油的總容量為508升。燃油采用重力加注方式，加油口設在每個機翼油箱的頂部。

M－290TP教練機的座艙設有4個座椅，前后兩排，每排兩座，兩排座椅的間距為0.84米。根據飛行員身體情況，座椅前后的長度和靠背傾角可進行調節。根據用戶所需，后排座椅也可以拆掉。前排座椅設有五點式座椅安全帶，后排座椅設四點式座椅安全帶。行李艙設在后排座椅之后，最多可放200公斤重的物品。

訓練時，教員和學員可并排坐在前座。座艙設有標準復式操縱系統，即教員、學員各有一套。如果需要，也可將教員或學員的駕駛桿及相應的操縱系統拆掉，只保留一套系統。座艙采用后滑可拋棄座艙蓋，并可選擇配備零高度－零速度火箭助推彈射救生系統，也就是我們平時所說的零－零彈射救生系統。零－零彈射救生是低空救生能力的一個極限指標，意思是，飛行員能從處于地面零高度、靜止零速度的水平姿態的飛機中，用彈射救生系統彈射離機。

用途廣泛

“雷迪哥”教練機除了用于教練外，還可有多種用途。例如：

用于對地面觀測。此時需在機內安裝一臺垂直照相機，并相應設置對地觀測操縱員座艙。

用于訓練。該機可作為拖靶飛機，用于部隊打靶訓練。在艙內設有拖曳靶標用的絞車，并為靶標拖曳操作員設有向后的工作艙，便于觀察拖靶情況。

用于海岸巡邏。為執行海岸巡邏任務，該機的一側機翼安裝有對海搜索的雷達吊艙。

此外，該機還可用于搜尋、救援、照相偵察和武器訓練等。該機用于救護時，除了飛行員之外，還可容納一位躺在擔架上的病人，一位醫療隨行人員或一位傷病較輕，仍能坐在椅子上的病人。艙內還可選配空調和供氧系統。

芬蘭空軍于1989年1月6日訂購了10架，1993年下半年這批飛機已全部交付。它們主要用于聯絡、通信，以取代該空軍原來使用的派珀公司的“箭”式飛機。

據宣布，1992年9月，墨西哥海軍，厄立特里亞空軍和麥克唐納飛機公司訂購了18架“雷迪哥”教練機。這批教練機于1993年4月開始交付，首先交付的用戶是墨西哥海軍航空學院。

1994年12月，瓦爾默特航空工業公司宣布，該機的生產將在完成30架后停止，原因在于沒有更多的定單。最后一架由芬蘭制造的“雷迪哥”教練機于1995年交貨。1996年在馬基航空公司接管該機生產后，該公司希望在今后十幾年時間里，能夠獲得世界同級別教練機四分之一的市場份額，相當于400架飛機。如果推銷順利，該機將以每月一架的生產速度生產。不過，世界教練機市場競爭異常激烈，馬基公司的如意算盤能否兌現，還在未定之天。

“雷迪哥”教練機主要技術數據

翼展10.60米

機長8.53米

起飛滑跑距離366米

著陸滑跑距離427米

最大起飛重量1350公斤

最大著陸重量1600公斤

最大巡航速度415公里/小時

最大平飛速度333公里/小時

巡航速度354公里/小時

實用升限14020米

最大航程2037公里