米格-29的最新改進型

吳敏杰 思空

0米高揚飛機設計局現改名為俄羅斯 米格航空科學生產聯合體，但人們還是習慣地稱它為米高揚設計局。米格－29是該設計局于上個世紀70年代研制的一種前線殲擊機，北約稱之為“支點”。它與美國的F－16和F／A－18以及法國的“幻影”2000一樣屬于同一代飛機，俄羅斯稱之為第四代殲擊機，西方稱為第三代超音速戰斗機。米格－29采用了先進的氣動外形和現代化的生產工藝，具有良好基本性能和改進潛力。因此，該機自1977年問世后，米高揚設計局堅持走“一機多型和一機多能”的發展道路，先后推出了多種派生型別，已經形成了米格－29系列或者叫米格－29家族，其典型型別有米格－29С、米格－29УБ、米格－29СМ、米格－29K、米格－29СД、米格－29СЭ、米格－29СМ等。90年代中期以來，米高揚設計局又先后推出了米格－29СМТ和米格－29УБТ。它們是米格－29系列的最新改型。本文對這兩種新改型的主要改進原因，改進內容和步驟及未來前景作了較為詳細的介紹。

進一步改進米格－29的主要原因

應該說，米格－29自上世紀80年代初開始服役到90年代初，米高揚設計局在米格－29的改進方面已經下了不少功夫，派生了不少型別，已經形成了一個系列。那么，到了90年代中期，米高揚設計局為什么還要對米格－29進行改進改型呢？其主要原因有三個：

首先是由于俄羅斯經濟不景氣，使新一代殲擊機研發項目遇阻。也就是說新飛機出不來，必須通過改進改型的方法進一步提升現役作戰飛機的技戰術性能，以滿足俄自身國防裝備的需要。大家都知道，俄羅斯對第五代超音速殲擊機（西方稱為第四代戰斗機）的研發已經取得了一定進展，如米高楊設計局的МФИ（英譯為MFI）多用途重型殲擊機的試驗機1.44已經對外亮相，而與之相搭配的ЛФИ輕型殲擊機也正在醞釀之中，但由于缺乏資金，這些方案能否順利發展下去，現在還是個未知數。與此同時，隨著俄現役航空裝備的日漸老化，俄空軍的作戰能力已開始下降。在這種情況下，就迫切需要對現役作戰飛機進行改進，使其作戰效能有一個明顯的提高，以填補在新一代殲擊機服役前空軍對現代化作戰飛機的需求，米高揚設計局決心推出米格－29СМТ和米格－29УБТ就是為了這一目的。

其次是徹底改變人們對米格－29航程短的印象，滿足米格－29用戶的需求。自米格－29服役以來，一直被西方國家視為競爭對手，其機動性、維護性及操縱性等，讓西方對手自嘆不如，而其頭盔目標指示系統及光電定位系統的性能更讓他們感到吃驚。不過，在使用過程中也暴露出包括作戰半徑小、電子設備差和座艙人機工程化程度低等弱點。尤其是因為航程短，給人的印象是米格－29只不過是一種“自身機場防空裝備”，也就是說飛不遠，只能保護自己的機場。

后來出現的型別在這方面作過一些改進，但都沒有從根本上解決問題。比如采用空中加油的辦法可以提高航程，但實際上殲擊機在執行作戰任務時要進行空中加油是有條件的。因為空中加油機本身個頭大、飛行速度慢，如果在靠近戰區邊境的上空給殲擊機進行空中加油很容易受到攻擊；而如果要在遠離前線的安全區進行空中加油，對于殲擊機來說又可能是得不嘗失。因此，空中加油對于作戰飛機的有效性一直存在不同觀點。這可能就是過去米高揚設計局的用戶，后來轉而購買蘇式飛機（即蘇霍伊設計局研制的飛機）或西方軍用飛機的一個重要原因。由此可見，要從根本上改變人們對米格－29航程短的形象，必須加大機體內部的載油量，提高飛機本身的續航能力和航程。

米格－29自80年代初投產到1996年初就生產了近1500架，其中包括200多架米格－29УБ殲擊教練機。到1996年底，在俄羅斯空軍和海軍航空兵服役的有480架，而在獨聯體以外的其它22個國家也有近480架米格－29及米格－29УБ在服役。這些飛機基本上都是米格－29的早期型或小規模改進型，迫切需要大幅度提高性能。應該說米格－29再改進市場是很大的，這也是米高揚設計局繼續在米格－29改進改型上下功夫的主要動力。

第三是多年來在米格－29的改進改型中，米高揚設計局已具有更新技術裝備和改進改型的經驗，為米格－29的新改型打下了基礎。隨著電子和計算機技術的迅猛發展，俄羅斯在這些領域已經取得了長足的進步，同時米格－29在十多年使用和改型實踐中也積累了不少經驗。在此基礎上，米高揚設計局認為已完全具備了必要的技術和經驗，使新改型的飛機能達到一個新的水平。他們的目標是新改型在雷達性能、座艙設備、機載電子系統和航程等方面都要超過米格－29М型飛機，而且批生產型的價格會進一步降低。俄專家預計，新改型的米格－29СМТ可達到“4＋”（即“四代半”）殲擊機的水平。

正是基于以上原因，米高揚設計局在米格－29СМ與米格－29СЭ的基礎上推出了米格－29СМТ型多用途殲擊機的改進計劃。對米格－29СМТ的改進計劃將分近期和遠期（或第一二）兩個階段進行。之所以分階段進行，而不一次到位，這主要是根據市場需求來決定的。

1997年8月，米高揚設計局開始對一架1982年生產的米格－29進行改裝，以驗證米格－29СМТ的結構。隨后，兩架由米格－29C改裝而成的飛機也加入了驗證工作，其中一架安裝了帶多功能液晶顯示器的新型座艙設備，成為米格－29СМТ的首架原型機（機號331）。這架原型機于1997年11月27日由試飛員馬拉特·阿雷科夫駕駛首次升空。1998年初，又對這架原型機做了一些改進。同年4月29日，這架完成了第一階段改進任務、裝備有成套設備的原型機，由試飛員戈爾布諾夫駕駛進行了首飛。

米格－29СМТ的第一階段改進

在米格－29СМТ第一階段改進計劃中主要要解決五個問題或叫五項任務，即增大航程與作戰半徑；采用開放式座艙設計，其中包括新座艙的信息管理界面；實現雷達的多功能性；采用新型制導武器和非制導武器；降低維護費用等。人們在1997年莫斯科航展和1998年德國柏林航展上看到的米格－29СМТ，這些改進任務均已落實。下面簡要介紹一下有關具體情況。

提高航程與作戰半徑 這是米格－29СМТ第一階段改進計劃最主要的內容。增大航程的主要途徑是擴大機體內部油箱的容積，如在機背座艙后的第3和第8隔框之間加裝一個容積1400升的大油箱、在機尾第8和第10隔框之間加裝一個容積480升的小油箱。這樣米格－29СМТ的機內燃料儲量就比米格－29基本型增加了1880升。機尾小油箱的結構很獨特，可以由作戰部隊直接安裝，而機背的大油箱則要在飛機維修廠才能安裝。

采取上述措施后，米格－29СМТ的轉場航程可達到2400公里，帶副油箱時可達到3500公里。作戰半徑在執行空戰任務時可達到1550公里，而執行對地攻擊任務時也可達到1100公里。

安裝新型雷達 米格－29СМТ裝備的是Н－019МПЭ型厘米波脈沖多普勒雷達，它是米格－29СМ裝備的Н－019МЭ“黃玉”雷達的進一步改進型。兩者相比，在В－В波段工作時性能接近，但Н－019МПЭ改進型雷達可在В－П波段工作，其價格也比安裝全新雷達要便宜很多。它既能用自然光束進行掃描，也能用多普勒光束掃描以及采用合成孔徑技術；水平探測范圍±70°，垂直探測范圍＋50°／－40°；對有效散射面積5平方米的空中目標的探測距離達90公里；能同時跟蹤10個空中目標，并同時攻擊其中的兩個目標；在空對空狀態工作時，它能保障РВВ－АЕ主動雷達制導中距導彈的使用。

Н－019МПЭ型雷達對地面（海面）目標的搜索和跟蹤，其分辨率是很高的。它能發現地面（海面）小型目標，可進行移動目標選擇，其中包括以15公里／小時運動的小型低速目標。在對地工作狀態時，能對15×15、24×24、50×50或77×77平方公里的范圍進行搜索，能分辯出橋梁、公路、行進中的小汽車和軍用車輛等。它還能搜索、鎖定海上目標，指示X－31A反艦導彈攻擊目標。

裝備了上述雷達后，米格－29СМТ就能對地面（海上）目標進行偵察，并用主動制導導彈攻擊海上目標。它能為地面指揮所傳遞實時搜索情報，還可以通過通信衛星、預警機或者直接向地面傳遞情報。為核實情報的準確性，飛行員可根據地面指令或直接利用座艙內的雷達圖像顯示屏上的鎖定裝置，標定相應的目標，而后機載電視瞄準器就會對準標定目標（該電視瞄準器的分辯率比機載雷達的分辯率要高）。在對目標進行辨別之后，飛行員可根據地面指令直接發射導彈，也可利用普通炸彈在夜間和復雜氣象條件下進行“盲目”轟炸。這樣，米格－29СМТ就能在發現目標后直接對其實施精確打擊。

更新座艙結構與設備 米格－29СМТ采用了新型座艙。座艙儀表板上安裝了兩個152×203平方毫米的МФИ－68大型彩色液晶顯示器，其鑲框上帶有按鈕。這種顯示器能顯示所有的飛行數據、導航數據、戰術情報及數字式彩色地圖。與米格－29М和蘇－27М使用的單色顯示器不同的是，這種由俄羅斯航空電子設備研究所研制的新型顯示器不受陽光直射的影響，從而保障了圖像的高分辯率和可視性。與此同時，一個顯示器上的信息可疊加到另一個顯示器上，如可以將敵雷達網、防空兵器作用區的信息疊加到彩色數字地形圖上。米格－29СМТ的座艙儀表板上，傳統的電子機械儀表已減到8個。根據設計，儀表板上還可安裝第三個多功能液晶顯示器，以取代余下的機械儀表。不過俄羅斯航空電子設備公司的專家們認為，暫時還應保留這些駕駛員習慣使用的儀表，簡化駕駛員的屏幕顯示程序，使駕駛員逐步適應屏幕顯示，以平穩實現全屏幕顯示的最終轉變。座艙內的平視顯示儀也更換了新的改進型號。米格－29СМТ駕駛艙的側控制板上還安裝了96×77平方毫米的彩色液晶顯示屏及其多功能控制器，以取代原先使用的大量按紐和轉換開關。左邊的側控制臺用于監控主要機械系統和武器的工作狀況，右邊的側控制板采用數字式鍵盤，用于通信控制。

米格－29СМТ還首次使用了新一代航空電子設備，其機載設備主要由以下部分組成：（1）中央綜合處理計算機和信號處理計算機，可滿足導航、電子對抗和火控系統等需要。與米格－29基本型采用的Ц100系列計算機相比，新型計算機的信息處理能力提高了10倍，而且整個機載計算機系統實現了程序兼容。（2）采用按俄羅斯國家標準（也符合國際軍用標準）研制的多路信息交換通道和電視信息傳輸通道。（3）安裝有新改型的平視顯示儀和頭盔目標指示器。（4）采用了可執行多項任務的視頻記錄設備及HOTAS雙桿操作系統，這樣駕駛員雙手不用離開飛機駕駛桿和油門桿就能完成大部分航行、瞄準和導彈發射任務。米格－29СМТ的導航系統得到全面改進。它采用激光陀螺儀，具有精度高和使用方便等特點。該導航系統還包括建立在與俄ГЛОНАСС衛星定位系統基礎之上的飛機定位系統。米格－29СМТ機載電子設備的“開放式結構”，使它既能掛載俄產武器，也能掛載外國生產的武器。

米格－29СМТ首架原型機在1997年莫斯科航展亮相時，其座艙設備已改進完成，新型駕駛艙得到了葉利欽總統和國內外專家的高度評價。參加了米格－29СМТ首飛儀式的俄總參裝備局局長阿納托利·西特諾夫上將說：國防部已決定，將米格－29СМТ的座艙用到其它俄產作戰飛機上，其中包括蘇式飛機或武裝直升機。

安裝光電引導/瞄準吊艙 這種吊艙由СПО－29或EWS－A型寬波段輻射告警系統、МСП－29或PAJ寬波段主動無線電干擾器、紅外假目標和偶極子反射體拋投系統、搜索來襲導彈的監測器、反雷達導彈制導控制與目標指示設備等組成。米格－29СМТ安裝這種吊艙后，不僅可提高其電子戰能力，加大搜索和識別地（水）面和空中目標的距離，提高對制導武器的引導能力，同時也可進一步改善飛機的全天候飛行性能，其中包括在夜間和復雜氣象條件下的著陸與滑行。米格－29СМТ安裝的這種吊艙可以是國產的，也可是外國生產的同類產品。

裝備新型武器 米格－29СМТ的機翼和機身外掛架，總共可攜帶4000公斤的有效載荷 。除了可裝備米格－29各型所配備的武器外，還可根據用戶要求掛載其它武器，如射程為110公里的P－27ЭP1增程型半主動雷達制導空空導彈、射程90公里的P－27ЭТ1紅外制導空空導彈及射程100公里的PBB－AE主動雷達制導空空導彈等。從而大大提高了米格－29СМТ的遠距離空戰能力，使其作戰效能超過裝備AIM－120和“米卡”導彈的外國同類飛機。它同時還可掛載采用電視制導的P－73近程導彈，進行近距離空戰。

在對地攻擊武器方面，米格－29СМТ可掛載多種空對面精確武器，如X－29T和X－29TE電視制導空地導彈、X－29Л和X－25МЛ激光制導導彈、射程在110～130公里的X－31П被動雷達制導超音速反雷達導彈、射程40公里的X－25МП被動雷達制導亞音速反雷達導彈、射程70公里的X－31A主動雷達制導超音速反艦導彈以及KAБ－500KP、КАБ－500Л電視制導炸彈和PБК－500型子母炸彈。

降低維護費用 在第一階段的改進工作完成后，米格－29СМТ的維護保障費用將大大降低。這主要是通過以下途徑實現的：一是放棄以往昂貴的飛機定期大修，轉而實行“按狀態維護”方法，所謂“按狀態維護”是在飛機上安裝了一種名為“快艇比賽”的系統，它能自動記錄飛機的使用壽命，通過專門的傳感器能測出最易受損部位（如起落架支柱、翼面和發動機部件等）的載荷變形情況，根據傳感器的讀數做出是否有必要對飛機進行維修的結論；二是采用新的維護技術，實施成套備份零件和消耗器材最優化；三是提高整機的壽命，目前米格－29СМТ的整機使用壽命已達4000小時；四是提高發動機的使用壽命，米格－29СМТ所裝的發動機采用模塊設計，且作戰部隊能自行更換模塊；五是保證飛機后勤保障和基礎設施具有兼容性和通用性。通過這些措施，米格－29СМТ的年維護費將比米格－29至少降低了20％～30％。

在第一階段改進完成之后，米格－29СМТ的整機價格增長了25％，但其單位小時使用費卻降低了40％，其遠距離空戰效能提高了5.5倍，對地攻擊能力提高了8倍，總效費比提高了2.3倍。俄專家認為，新型的米格－29СМТ在奪取制空權的作戰中，它不僅能與北約國家的新改型飛機（如F－16C）作戰，而且能與“4＋”飛機（西方稱“三代半”飛機，如EF－2000、“陣風”和JAS.39“鷹獅”）抗衡。

米格－29СМТ的第二階段改進

在第一階段的改進基礎上，米高揚設計局還將對米格－29СМТ進行第二階段改進，以使其能在未來的10～15年內仍能保持有較高的作戰效能，同時希望與將在2005年至2010年服役的西方新一代戰斗機（如F－22A和JSF）一爭高低。由此可見，米高揚設計局對米格－29СМТ進一步改進是充滿信心的。第二階段的改進內容主要包括以下幾個方面：

安裝新型機翼 米高揚設計局的專家們計劃在米格－29СМТ戰斗機上采用為米格－29М研制的新型機翼。這種新機翼，翼面積更大，氣動性能更好，同時還使機翼油箱進一步擴大，更重要的是可使翼下武器掛點由目前的每側3個增加到4個，最大有效載荷可提高到5500公斤。目前，這種機翼已經設計加工完畢，并開始裝在米格－29K型飛機上進行飛行試驗。

進一步提高航程 在下一階段改進中，還計劃象米格－29K那樣，取消發動機上部輔助進氣門及其控制系統，并在這里加裝油箱，以進一步提高飛機內部儲油量。而原輔助進氣門的防異物功能，通過在發動機進氣道內安裝可收放防護格柵來實現。這樣一來，加上第一階段改進中加裝的兩個附加機背油箱，米格－29СМТ飛機的內部油箱儲量總共可增加1650公斤（2000多升）。另外，米格－29СМТ可加裝兩個容積各1150升的機翼副油箱，加上機身下的一個容積1500升的副油箱，這樣飛機外部油箱儲量達到了3800升。除此之外，米格－29СМТ還打算安裝空中受油系統。通過上述措施，米格－29CMT的航程將進一步提高。

進一步提高機動性 關于提高飛機機動性的措施，除采用數字式三余度電傳操縱系統外，還計劃安裝克里莫夫發動機設計局研制的РД－333或РД－43型可轉向噴管推力矢量發動機，同時加裝數字式推力矢量控制系統。1998年底，米高揚設計局就開始將推力矢量噴管裝在米格－29飛機上進行試驗。裝備新型發動機和推力矢量控制系統后，米格－29СМТ的機動性能和加力性能可望有一個質的飛躍。同時，采用新型發動機也解決了因增加武器掛載而帶來的起飛重量增加，以及加強機體結構和起落架結構而導致重量增加對飛機飛行性能所產生的影響。需要指出的是，雖然РД－333和РД－43是新型發動機，但其尺寸和安裝空間，與米格－29裝備的РД－33型老發動機一樣，從而可保證新老發動機的可互換性。

提高飛機的隱形能力 提高飛機作戰效能的最重要因素是降低紅外和雷達的可探測性（即提高隱形性）。為此，米高揚設計局的專家們將通過降低發動機排氣溫度，使尾噴流散射；采用雷達吸波材料和吸波涂料的途徑來實現。據說，根據試驗結果，在不改變機體結構的情況下，米格－29СМТ的前半球雷達反射截面積將大大減小，已降低到了1平方米以下。與不采用隱形涂料的飛機相比，它在遠距離空戰中的作戰效能可提高1倍。

裝備新設備和新武器 在下一步改進中，米格－29СМТ將安裝由法扎特龍股份公司研制的“甲蟲－M”相控陣雷達，新雷達的工作模式分空對空和空對面兩種。在空對空工作狀態，迎面搜索距離為130公里，它可按速度、距離進行目標選擇，能在行進中同時跟蹤10個目標，并同時攻擊其中的4個目標。能保障進行近距離空戰，其中包括在俯仰角和方位角方向用平視顯示儀搜索目標。在空對面工作狀態，可進行地圖測繪、圖像凍結、確定地（海）面目標的方位、跟蹤地（海）面移動目標和作地形規避飛行等。

米格－29СМТ還將安裝ОЛС－М全天侯光電瞄準引導系統吊艙和寬波段干擾器。機載電子設備也將得到進一步改進，武器系統會有所變化，比如它將裝備新型空空導彈，其中包括后射導彈、能在敵防區外發射的高精度遠程空對面導彈和射程達200公里的空對艦導彈等。

進一步降低維護費用 重點是安裝能實時客觀記錄檢查參數和進行工作狀態分析的КАРАТ系統。另外，俄羅斯的專家們目前正在做進一步延長米格－29СМТ使用壽命的工作，目的是使其一次飛行的折舊費降低60％，延長第一次維修前的使用壽命和以后的修理間隔時間。

在第二階段改進基礎上完成其它改型 在加緊進行上述改進工作的同時，米高揚設計局還將利用米格－29СМТ進行一些新改進方案，其中包括米格－29СМТ艦載型、偵察型、電子干擾型和空中加油型等。

米格－29СМТ的艦載型將采用米格－29K艦載型的一些作法。米格－29СМТ本身全加力狀態起飛滑跑距離只有200米，它還可利用滑躍板進一步縮短起飛滑跑距離，保證飛機不但能從航空母艦上起降，也可在被破壞的跑道和小型野戰機場上起飛。據說，艦載型的電子設備與米格－29СМТ大致相同，通過加裝機背整體油箱，其內部油箱容積進一步擴大。其動力裝置為РД－333型發動機，設計這種發動機時同時考慮了作為艦載機的使用條件，并裝有輔助加力系統。艦載型可用于航母編隊的空防、壓制敵航空兵器、保障其它海軍航空兵的作戰行動、實施空中偵察、用精確武器摧毀敵艦艇編隊、單獨的軍艦及各種小型地面目標等任務。目前該型的研制工作已著手進行。據透露，印度有可能購買俄羅斯的航母，并裝備米格－29СМТ艦載型。

米格－29СМТ偵察型可根據不同的偵察任務，更換不同的偵察設備吊艙，充當中繼機，向地面指揮中心實時傳輸無線電、電視或紅外偵察情報，供地面指揮官決策參考。

米格－29СМТ電子干擾型將安裝專用的電子干擾裝置，其中包括在2～18千兆赫范圍內工作的電子偵察設備和主動干擾器。這種干擾裝置能對威脅源進行重新編程，也能在飛行準備過程中改變干擾程序，在飛行過程中投放假目標。

米格－29СМТ加油型具有較大儲油量的內部油箱，還可掛兩個副油箱和УПАЗ型加油設備吊艙。主要用于為同類飛機進行空中伙伴加油。

另一種新改型米格－29УБТ

在米格－29的改進過程中，米高揚設計局的專家們還借鑒了米格－29СМТ的技術方案，對米格－29УБ教練機進行了改進，并推出了它的殲擊教練機型——米格－29УБТ。推出這種改型的目的是延長米格－29УБ教練機服役期限，提升其性能，而且只需花費一架批產型米格－29УБ飛機30％的費用，就能使其躍升到一個新的檔次，使其使用壽命延長10～15年左右。

改進型加裝了兩個整體油箱，內部燃油儲量增加40％，每側翼下加裝了一個副油箱，航程從米格－29УБ的1850公里增加到了2200公里，如果掛上機身腹部副油箱，那么航程將達到3500公里。其武器掛點從米格－29УБ的6個增加到8個，有效載荷從2000公斤增加到了4000公斤。它可掛載米格－29СМТ的所有武器，包括中距空空導彈和空對面制導武器。與米格－29УБ相比，米格－29УБТ在空戰中的作戰效能可提高5.5倍，而在執行對地攻擊任務時可提高7倍。

與米格－29УБ的主要區別是，米格－29УБТ采用了新的前后座艙和機載電子設備。其前駕駛艙與米格－29СМТ相似，也裝有兩臺МФИ－68型彩色液晶顯示器、HOTAS雙桿操縱系統、平視顯示儀和頭盔目標指示系統。后部的領航員／射手艙，裝有三個МФИ－68多功能彩色液晶顯示器和HOTAS雙桿操縱系統等。前后兩名飛行員都能控制飛機與發動機，都能控制駕駛導航儀、武器、通信設備及駕駛艙內部信號系統。

其最新型機載設備包括可在厘米波段工作的“黃蜂”相控陣前視雷達、毫米波引導瞄準雷達吊艙和機身尾部的側視雷達。“黃蜂”前視雷達是一種輕型多模態電子掃描雷達，雷達天線孔徑460毫米，重22公斤。它在X波段（北約稱為I波段）工作，對雷達反射截面積5平方米的空中目標，前半球搜索距離85公里、后半球40公里。它能同時掃描、跟蹤16個空中目標，并同時攻擊其中2～4個目標。

米格－29УБТ是一種雙座、全天候多用途飛機。它既能有效地遂行空戰任務，也能深入敵縱深地帶執行偵察、突襲等多項任務。如執行偵察任務時，可利用窄視場光電吊艙搜索地面小型目標；執行突襲任務時，可用帶各種引導系統的高精度制導武器摧毀地面目標；充當指揮機，可組織殲擊機編隊，為地面系統和軍艦進行目標指示；用作教練機，可訓練米格－29СМТ殲擊機的飛行員等。

米格－29УБТ曾于1998年9月從莫斯科郊外的茹科夫斯基城起飛不著陸直飛英國的范堡羅，抵達后油箱中仍有近1000公斤的燃油。而1999年6月，米格－29УБТ原型機又從同一地點直飛法國巴黎，航程近2500公里，而降落時油箱內仍存有1500公斤的燃油。由此可見，米格－29УБТ與米格－29СМТ一樣，已經從根本上克服了其航程短的缺點。

米格－29新改型的未來前景

米格－29СМТ的飛行試驗計劃在1998年秋季就已完成。根據原先制訂的計劃，俄空軍在1998年底前就應得到10～15架米格－29СМТ，1999年再改進20～30架，從2000年開始每年的改進數量提高到40架。但是，由于當年預算中的軍事裝備采購與改裝費用未能及時到位，這一計劃沒能完成，到1998年底只改進了3架，其中的第一架1999年1月份交給了位于利佩茨克的空軍作戰使用與訓練中心。

目前米高揚設計局的處境正在好轉。1999年初，米格－29СМТ已經拿到俄羅斯空軍的技術合格證書。1999年，俄空軍又訂購了20架米格－29СМТ。根據“未來10～15年殲擊航空兵作戰飛機改進及提高作戰飛機出口潛力的計劃”，目前在俄空軍服役的430架米格－29飛機當中有300架將被改進成米格－29СМТ。另外，近期俄羅斯空軍可能還要購買20架米格－29УБТ，未來俄空軍裝備的130多架米格－29УБ也將被改進成米格－29УБТ，而且目前外國空軍裝備的120架米格－29УБ也有待改進。

在俄羅斯加緊對空軍現役米格－29和米格－29УБ進行改進的同時，目前裝備米格－29和米格－29УБ型機的其他國家及一些潛在買主也對新改型機表現出了濃厚興趣。在1998年的柏林航展上，米高揚設計局與俄國家武器/軍事技術裝備進出口公司和法國達索公司已達成意向——共同組建一個聯合企業，將東歐國家裝備的120架米格－29全部改裝成米格－29СМТ。據報道，印度目前也正在考慮將空軍裝備的米格－29改進成米格－29СМТ的可能性。俄羅斯與馬來西亞也正在接觸，可能向其提供第二批18架新型米格－29殲擊機。據資料統計，目前俄正在與5個國家討論有關提供米格－29改進型飛機的事宜。目前，米格－29СМТ的初步定價為2000萬～2500萬美元，米格－29УБТ的價格也大致如此?？偟膩碚f前景是樂觀的，但是也應該看到，對改進改型大多數還只是意向，只有在意向變成合同和行動后才能真正算數?！?/p>