親歷MD90首飛

1999年10月4日晚，中央電視臺新聞聯(lián)播節(jié)目里播出了這樣一則新聞：中美合作生產的具有90年代先進水平的MD90－30大型客機10月3日在上海大場機首飛成功……飛機機體國產化率達到百分之七十，它標志著我國民用航空制造水平又向前邁進了一大步。

MD90飛機機長465米，航程4402公里，設計載客為150座級。發(fā)動機選用的是經濟性更好、噪音更低的V2500型高涵道比渦扇發(fā)動機，能滿足FAR36部第三階段的噪音限制。其噴氣排污量大大低于國際民航組織的標準，可以說是一架挑戰(zhàn)21世紀的綠色環(huán)保飛機。

11月9日，首架MD90飛機適航取證儀式在上海飛機制造廠舉行。全國人大常委會副委員長鄒家華為MD90飛機試制成功剪彩。美國FAA代表向上海飛機制造廠執(zhí)行副廠長王文斌頒發(fā)了單機適航證。作為特邀代表，我不由得回憶起MD90飛機首飛的日子……

1999年9月底，我正在云南昆明巫家壩機場執(zhí)行K8出口機的交付試飛任務。9月28日突然接到通知，要我立即趕回北京，受領參加上海MD90飛機首飛并擔任空中聯(lián)絡員的任務。按照通知要求，第二天我即飛回北京，在中航第一集團公司總部，干線飛機項目總指揮部執(zhí)行副總指揮于獻忠和航空產品部副部長安曉航二位領導向我下達了配合美方試飛小組，參加定于10月3日在上海進行的MD90飛機首次試驗飛行。按計劃安排，10月1日晚，我和中航外貿飛行服務中心李輝主任一起乘班機飛往上海。這一天，正是舉國歡慶中華人民共和國建國50周年的大喜日子。為了工作，我們不能同家人一起共渡這美好夜晚了。記得從北京首都機場起飛后，透過機艙舷窗，可隱約看到城市上空正在燃放的五彩繽紛的焰火。想到自己去執(zhí)行一項特殊意義的任務，離家的惆悵頓時消失在茫茫夜空中。

10月2日上午，正當上海、北京兩地的人們仍沉浸在歡慶國慶佳節(jié)的時候，我們來到位于上海市北郊的大場機場。這里也是上海飛機制造廠的所在地。在試飛站辦公樓前寬闊的停機坪上，MD90飛機就象一個龐然大物，靜靜地停放著?；疑纳碥|還沒來得及噴上色彩鮮艷的外衣。8點30分，在機場塔臺二樓會議室，我們同美方試飛員小組會面并一同研究了試飛方案。按合同規(guī)定，首架MD90飛機在中國的首飛由美方試飛員進行。這也是為了方便適航取證。中方派出空中聯(lián)絡員兼觀察員同機升空。擔任此次試飛任務的機長是原美國麥道飛機公司首席試飛員別林斯先生。他曾經擔任過美國總統(tǒng)座機“空軍一號”的責任機長，飛行經驗很豐富。副駕駛是羅博特·約翰遜先生。他現在是美國波音公司駐北京代表處的高級飛行顧問，也是一位經驗豐富的老試飛員。上午10點開始，對飛機進行了全面細致的接收檢查。從機載設備到發(fā)動機、飛機外表、起落架、輪胎，都一一仔細過目。這項工作共持續(xù)了4個多小時。為了第二天順利首飛，在初次驗收完畢后，于當日下午作了第一次地面滑跑試驗。坐在機頭前面寬敞的駕駛艙里，幾乎聽不到發(fā)動機的噪音。客艙內噪音分貝值明顯低于波音和空客系列飛機。由于是首次滑跑試驗，最高時速只達到167公里。正常和應急剎車及反推系統(tǒng)工作也做了檢查。一切都很正常，萬事俱備，只待第二天的首飛。

10月3日一大早，我們就趕到了機場塔臺二樓會議室，按常規(guī)進行飛行前下達命令，聽取氣象預報員對天氣情況的介紹。當天的天氣很好。能見度8～10公里，少云，是飛行的好日子。一切準備就緒后，上午9時，我們依次走上飛機。坐定后，我將安全帶結結實實地綁在了身上。機長別林斯先生雖然很胖，也是老老實實地將安全帶繃緊在高高凸起的肚皮上。他對我說，平時的正常飛行，他最不喜歡系安全帶。但每次試飛，都一絲不茍地做好安全防范工作，從不含糊。作為不同國度的同行，我深知他說這句話的分量。由于試飛空域安排在海上，我們特意在客艙里準備了一只桔紅色的橡皮船，以備萬一飛機故障迫降時作為海上逃生之用。

9時30分，飛機緩緩滑向跑道南端。透過座艙玻璃，看到地面上的人群不斷向我們揮手。我知道那高高舉起的手臂代表了一種期待和祝愿。當我把這個意思翻譯給別林斯機長時，他很自信地說：“沒問題!這是一架很好的飛機，我深信中國人的制造技術和質量，我們會把它順利地飛上天，安全飛回來?！?點40分，地面塔臺傳來允許起飛的口令。飛機開始加速滑跑，130公里、170公里、200公里……副駕駛約翰遜先生拉起機頭，飛機騰空而起，保持大約25°的仰角直入云天。飛機下的跑道迅速變窄并很快消失在機腹下。電子綜合顯示屏上，各種數字不停地變化著，高度很快升高到900米以上。各種儀表顯示所有系統(tǒng)工作正常。當我把這個消息通過無線話筒告知指揮塔臺時，似乎聽到了久候在塔臺上的人們爆發(fā)出的一陣陣歡呼聲。我們沿試飛空域一直向北飛，差不多望見山東半島時才回轉。這時飛行高度已經升到1萬1千米。我們已在各試驗段試驗了加速、減速性能以及單發(fā)飛行、失速、應急放起落架等試驗項目。特別是失速一項，如果不是在飛機上，你很難體會到那種失魂落魄的失重感覺?？尚业氖?，MD90飛機在氣動設計上是非常成功的。飛機失速過程中無劇烈變態(tài)現象；失速前預先告警和自動改出系統(tǒng)很完善。

全部試驗科目完成后，我們返回大場機場。停機坪上，總公司的領導和手捧鮮花的姑娘們在等待我們的歸來。

寫文：楊偉江■