奧迪ＩＴ

□歐陽秀

論90年代外形設計最動人的汽車，奧迪TT必定入選。以圓形為設計依據的TT，確實是一輛令人驚喜的汽車。

圓形汽車比較平易近人，所以這設計大多用于一些平民化小汽車上。TT是奧迪車廠最講究運動性能的跑車，這個性令它擁有一臺超乎想像的發動機，車廠把它的車架調校得極具運動性能。可以說從機械上來看，TT是一輛鋒芒畢露的小跑車，但配以如此圓渾的車體，聽起來實在有點矛盾。不過，無論是1995年時的概念車TT，或是1998年正式投產的TT，都沒有予人不協調的感覺，相反人們都十分喜歡它。盡管車廠在去年10月才正式公布投產，但車廠已接到超過18000多個訂單，可見TT的外形實在令人心往。

說TT是一輛不妥協的奧迪跑車，單從車廂的空間便已經足以證明了。TT雖屬4座雙門轎跑車，但后座空間只可供兒童乘坐。這設計在今天雙門4座跑車來說，可謂倒行逆施。現在生產4座雙門跑車的車廠，全都將精力放在如何在不影響操控的前提下增加車廂空間。坦白說，要增加車廂空間，最奏效的辦法便是增加車體。但車體大了之后，車輛的靈活性及操控表現必定會下降。設計師放棄了后座的部分空間，換來的好處是完全符合車廠投產TT的宗旨：制造一輛講求運動性能的跑車。

前避震組合是麥克弗森柱式、下擺臂和防傾桿，后避震則是扭矩桿加防傾桿。這套組合的特點是抗傾力強，吸震效果偏硬。現有的發動機分別是132kW/5500rpm的18T20氣門渦輪鼓風增壓4汽缸發動機，和同一規格但功率高達165kW的頂級型號。同一規格的18T發動機在奧迪其他車系上亦有使用，但馬力只有11025kW。車廠為TT選用這臺4汽缸發動機，是要遷就因車體小巧而變小的發動機艙。可是，TT既是一輛鋒芒畢露的跑車，發動機便得要升級，故車廠把原來只有11025kW的發動機調升至132kW。在更換性能更高的渦輪鼓風增壓器和中冷器后，輸出功率更達165kW，令這輛頂級版TT的功率/車重比例達到超級跑車的水平。

駕駛TT是一種無尚的享受。因為當你一坐進駕駛席上時，方向盤、排檔桿、腳踏等操控部件使用十分方便，像坐在一輛已調校妥當的汽車內。方向盤的重量適中，路面感豐富；排檔桿的短行程，既清晰亦爽快；腳踏的位置和重量設計完全配合你的雙腳。這樣的布局及設計極具挑戰性，像叫你快一點推進一檔加油而疾跑。

TT的個性跟奧迪其他汽車都不同，它有一股誘人擁有的魅力，亦有一種叫路人駐足細看的魔力。如你能置于TT之內，更會被它車內無數鋁合金部件吸引住，叫你研究一番才開車絕塵而去。