風情萬種試駕阿爾法１６６

龍 雯

那個經常在歐洲甲級聯賽上看到的意大利名牌運動鞋，在國內最大的購物中心也沒有賣的。喜歡那個牌子的人只好托人到國外去買。而愛好意大利汽車的朋友卻不用這么麻煩，因為阿爾發166就在眼前。

166車身造型流暢而且充滿了韻律，側面的中部沿水平方向形成一個凹槽形腰線，就像女人臉蛋上的腮紅，非常性感。C柱與側圍的交界處呈有節奏的波紋狀。“鉆石光澤”的離心圓孔型鋁合金輪轂無論從任何角度、任何方向看去都那么漂亮。除了蘭博基尼1994SE的大口徑輪轂，166的這套輪轂是我最喜歡的樣式。166的外部后視鏡外型也很好看。

新型組合大燈和蜂窩狀格柵使166的前臉看起來很前衛，惟獨那阿爾發羅米歐應用多年的鉆石型車標仍“鑲”在車頭。車尾也是阿爾發慣用的高翹的風格，簡潔的后組合尾燈充當著全部角色，示寬、轉向、制動和倒車。但是尾燈不亮時只呈現一致的紅色。所以整個阿爾發166只有兩個色塊，即銀灰色和紅色。當然，如果輪胎也能選顏色的話，166的輪胎一定是銀灰。這種設計特別符合男子時裝的設計規則。后備箱的開口略高了一點，搬運大件時稍嫌不便。

166好看的地方很多，比如，儀表臺的幾個略有重疊的圓形儀表，即充滿動感又活潑可愛。連儀表臺的遮陽蓋也呈幾何圓形。與之諧調的還有據說是有點像老菲亞特的空調出風口，一樣大的三個排列在那里。車內各部位處理得很圓潤。

那真皮座椅縫紉得也特別漂亮，一看就是手工縫的。靠背上面還繡著阿爾發羅米歐的標志。煙灰缸未打開時呈一個小巧可愛的長圓形。

強調人機工程學的高設計風格，駕駛員座椅形成半包圍的形狀，而且大腿部分的支撐面加大，很好地分散了壓力，即使長時間駕駛也不覺疲勞。后排座椅獲得最佳舒適度的辦法頗有些拉丁式的浪漫----干脆就設兩個座椅，中間有一可抬起的扶手，如果誰要勉強坐在兩人之間的話，恐怕只好借用旁邊的肩膀了。那個扶手放下時，后備箱與車廂就連通了這個空間可以放置滑雪板之類的“大件”。

駕駛員座椅可做多種調節，但是座墊的調節機構頗為獨特。需要調整時，拔出調節套筒當作搖把，完成座墊的升降等動作后，再將套筒收回原位。該機構很好使，又不占空間，更不需擔心電器出問題了，這是一個純手動的調節桿。而座椅角度的調整就不那么浪漫了，跟“普桑”的一樣。

前排座位間扶手在放下的時候剛好位于手剎上面，高度甚至可以調整。

音響及電器控制面板的布局有點像電話機的鍵盤，基本上是縱向排列，旁邊是一個5英寸大小的屏幕集成控制系統（CIS），多種信息和數據都可在上面顯示，當然包括GPS，NAV等。同很多高級車一樣，如果沒有密碼，音響是不會為你工作的。這種布局與那些將顯示器設在駕駛員正前方的做法不同，阿爾發認為駕駛員的正前方僅提供駕駛時所需基本信息，而其他信息則需要停車查看，所以我們看的166儀表盤簡潔到僅有四個圓圈。當然，諸如方向燈信號、檔位等其它信息則是巧妙地隱藏其間，只有需要時才躍然而出。

意大利機器的外觀也特講究，V6發動機之間排列著6只進氣管，不銹鋼的，這在古典跑車中很常見。氣門室上還罩著帶散熱片的金屬蓋，讓人聯想起菲亞特旗下的其它跑車。其它部分則由塑料板覆蓋。

雖然是電噴發動機，166的動力表現則更像是傳統的化油器發動機。或許人們會認為那是阿爾發這類意大利車的靈魂所在。起步加速感覺很猛，至少是聽起來這樣。轉速超過3000rpm時，我們開始聽到了歡快的跑車聲。帶手動模式的四檔自動變速器讓我們有更多的機會聆聽那迷人的歌喉。坐滿四人以自動檔行駛時，100-140km/h加速不那么有力。以后便可拉開了架勢跑了。總的感覺，166的2.5升V6發動機沒有我們期望的那么酷，或許跟著錄音機唱著o…solo mio......才能壓過較大的噪音和振動，把車子開得更火（相信一定能），但車內有人時我很靦腆。

166的底盤的抓地性很好，但不是特別硬。路面信息清晰地傳達進來，但舒適性不受影響。剎車力與制動踏板的深度呈良好的線性關系，用起來很順手。轉向機構的動作也較積極。極富駕駛樂趣，只是噪音稍大。前雙叉臂、后多連桿四輪獨立懸掛，四通路ABS，四輪盤式制動，電子制動力分配，等等，好一派上成的配置。

166的手動模式本身是個很好用的配置。你可以任意選擇換檔時機，并可享受發動機制動的好處。也可以在加速超越之前預先選好檔，我發覺這樣駕駛方式比強制降檔更加自然。但是同所有的帶手動模式的自動檔車一樣，手動模式是沒有什么手感可言的。由于手動模式僅僅是用檔把接觸一下“＋”或“－”而已，所以實際上只要輕彈一下檔把即可。但是檔把所處的位置正好是適合你握住它推、拉的，我必須用別的姿勢去做“＋”、“－”。所以手動模式時檔把位置有些別扭。或許哪天能有一部能模擬手動換檔手感的閘箱能問世。要么就像F1那樣，把換檔鈕設在方向盤上。

總之，阿爾發166這個型號對很多中國人來說挺吉祥，車子即好看又好玩。順便問一下，哪里有賣LOTTO運動鞋？