吞噬綠色的人造［恐龍］

出現于19世紀末的汽車，能夠廣泛普及和應用，很大程度上得益于它的“干凈”、“衛生”。當然，這一優點主要是針對馬車而言的。20世紀伊始，世界級的大都會里雖然有了地鐵和有軌電車，馬車運輸卻仍然占據著重要地位。馬車交通引起了嚴重的公共衛生問題。此外，遍布市區的馬廄不但大煞風景，而且散發著刺鼻的臭味，令人難以忍受。

最初被稱做“無馬馬車”的汽車，克服了馬車的缺陷，于是迅速崛起和發展，在交通中全面取代了馬車的位置，開辟了交通史上的“無馬時代”。對此，人們無不額手稱慶：“神為這個世界創造的最無用的動物就是馬。”美國汽車之父亨利·福特也自負地斷言：有了汽車，城市衛生問題可以一勞永逸地解決了。

洛杉磯光化學煙霧事件

然而遺憾的是，汽車的令名并沒有延續太長時間。20世紀40年代發生的洛杉磯光化學煙霧事件，驀然驚醒了汽車禮贊者們的迷夢。40年代初，洛杉磯出現一種淺藍色的刺激性煙霧，有時持續幾天不散，空氣能見度大大降低，許多人咽喉發炎，鼻眼受到刺激，而且有不同程度的頭痛。1954年又發生了更加嚴重的大氣污染，造成400多人死亡，引起了社會公眾的強烈不滿和普遍關注。

經過七八年的調查研究，直到1950年人們才發現，洛杉磯煙霧的禍首是汽車。當時，洛杉磯有250萬輛汽車，每天消耗約1600萬升汽油，每天有1000多噸碳氫化合物排入大氣，受到太陽光的作用，即構成光化學煙霧。此后，世界其他城市也出現了類似事件。

光化學煙霧是由尾氣造成的，但尾氣中的污染物卻遠不止于引起光化學煙霧的氮氧化物，它所包含的有害成分達上千種。對健康危害最大的成分有：一氧化碳、氧化硫、碳氫化合物、煙黑、重金屬等。可以說，每輛汽車都是一個流動的“毒氣制造廠”。

當前，汽車污染已逐漸替代傳統的工業污染以及生活取暖型污染而成為主要污染源。據美國自然資源保護委員會發表的報告，空氣污染物中70％的鉛和一氧化碳、33％的二氧化碳、35％的碳氫化合物是由汽車排放的。隨著車輛數量的增加和行駛里程數的增加，汽車排污所占份額還在上升。

尾氣、噪聲……汽車污染種種

與傳統的工業污染相比，汽車污染對人的直接危害也更大一些。這是因為汽車與人們的日常生活聯系緊密。在人群密集的地方，特別是人口密度大的城市，往往汽車密度也大。而且，汽車屬于流動污染源，難以監控和防范。加之許多城市的街道是行人、自行車和汽車共行，中間沒有防護帶相隔，因而尾氣污染對人體健康的危害比固定污染源要大得多。在美國，每年都有3萬人死于由汽車排放的有毒物質引起的呼吸道疾病，有12萬早死現象也與汽車尾氣有關。

除尾氣污染，汽車在維修和行駛過程中，還直接向地面傾灑大量油漬和其他污染物，如危害極大的防凍劑和冷卻劑中的致冷油等。僅美國的汽車使用者，每年就要向地面、排洪渠或水道傾泄1億加侖(1加侖=4.55升)廢油。這些濺灑出的油漬滲入地下水后，每1加侖可以污染100萬倍的飲用水，而且這種污染過的水很難被凈化。濺灑出的油漬還會被沖入溪流、水塘、湖泊或河流，毒害生長于其中的有機物質、魚類、昆蟲和植物，并加害于正在世界范圍內減少的稀有動物。

噪聲是汽車造成的另一種嚴重污染。當前，機動車輛的總功率，比飛機、船舶、電站等其他各種動力的總和大20倍以上。機動車輛的噪聲能量約占整個環境噪聲總能量的75％，是城市環境噪聲最主要的污染源。

倘若用歷史的眼光看，汽車污染決不僅僅是在某一輛汽車行駛時才會產生的。在車輛行駛之前的制造階段和車輛報廢后的處理階段，皆會有污染生成。90年代中期，德國的研究人員整體考察了一輛轎車的制造、使用和廢棄后處理的三個不同時期的污染和能源消費情況。他們假設轎車壽命為10年，行駛總里程數為13.7萬公里，那么，在從開采、運送原材料到成品車“出生前”的孕育階段，便要產出29噸廢物和9億立方米廢氣，而這時車輛尚未行駛一公里呢！

轎車進入用戶手中并開始在道路上行駛，是其使用階段。在這一階段，轎車向大氣中排出10億立方米的廢氣，并在道路上產出40公斤由路面塵埃、輪胎粉末和剎車磨損的碎片等構成的碎屑物。轎車有效“生命”終結后的廢物處理階段，仍然會有部分廢氣生成。汽車在各個相應階段的環境成本占總環境成本的百分比為：制造階段33％（相當于行駛5.6萬公里的環境成本）；使用階段60％；處理階段7％。

根據這種估算方法，便得出一個令人難以置信的結論，那就是，以污染程度低的新車替換排污嚴重的舊車在環境上未必有益，因為雖然新車在使用時排污少，但在制造新車和處理舊車時卻要產生更多的污染。鋪筑星球：汽車的環境成本

即使通盤考慮汽車從“生”到“死”的全過程也還是不夠的。因為汽車交通是一個大系統，這個系統不但包括每輛車的“生命輪回過程”，還包括與其配套的道路、停車場和加油站等一系列服務設施，而這些直接或間接的服務配套設施，也有其不可忽視的環境效應。這里僅以鋪筑道路的環境危害來說明這一點。

眾所周知，要運行汽車，就需要硬面道路。汽車的普及不單單是汽車的大量繁衍，它同時也意味著道路的無休止蔓延。譬如，美國在普及汽車的同時便啟動了鋪筑星球的巨大工程，幾乎將國民生產總值的20％用于高速公路的建設和使用。公路部門猶如拔山扛鼎的“巨人”，挖出的土能將康涅狄格州埋到沒膝深處，用于建筑道路的沙子和石塊能構筑起一座環繞地球的高3米、寬15米的“山脈”。在美國以外的其他國家和地區，鋪筑星球的步伐也毫不遜色，在70年代以后，西歐鋪筑的道路里程增加了1倍多，日本則增加了5倍。

道路的最大危害在于它大量地蠶食人類寶貴而有限的耕地。在美國，每年就有150萬公頃耕地被鋪上瀝青，道路和停車場總面積已達16萬平方公里，比整個佐治亞州或佛羅里達州還要大，相當于中國的江西省或山東省。在城市里，道路正在占據越來越多的空間，人們的活動場所和綠地迅速減少。在美國的伯克利，每個市民平均只有2.8平方米的公園，而平均每輛汽車就占用96平方米的土地。美國已成了名副其實的“瀝青之國”。

鋪筑道路不僅占用了人類的生存空間，也打破了自然界的和諧與寧靜，使已經受到干擾的生態系統變得更加脆弱，使提供可飲用水的地下蓄水層遭到毀壞。原來的植物群落被徹底改變了，適應快的物種成為生物入侵者，滋生出生態上有害的雜草。動物的生存也受到了威脅，高速公路如同一道巨大而綿亙的屏障，阻擋著它們的遷徙，致使有些季節性遷徙的動物因為無法逾越封閉的高速公路而難逃滅絕的命運。

道路無限制地擴展還對自然景觀和人文景觀造成了破壞。原有的自然風貌在短短幾十年里已經面目全非了，很多有特色的城市街道和建筑也因拓建道路而毀于一旦。

道路表面的瀝青或水泥熱傳導性強、熱容量小，因而溫度升降變化劇烈，不具有滲水性和蓄水性，水分蒸發快。由此形成的局地氣候是干燥、溫度變化劇烈的，因而是不適于生物和人生活的小氣候。所以，道路面積的擴大與沙漠戈壁的擴大具有同樣的氣候效應，道路的蔓延和沙漠化并無二致。

當前，汽車數量在全球范圍內仍繼續增長，汽車正在更快地吞噬著地球上的綠色。但不知何故，這一點并未引起社會公眾的足夠警覺。▲