比亞迪猜想

4月8日，北京亞運村汽車交易市場，熟知陜西有個“福萊爾”轎車的各路客商，突然發現福萊爾竟然換了名字——“比亞迪”？

比亞迪是誰？怎么在汽車行業從來沒有聽說過。一切懸疑，均因今年年初的一起“突然婚姻”而起。

2003年1月23日，在秦川汽車一次普通的全年銷售工作總結會議上曝出消息：這家西北地區惟一的轎車生產廠商，被擁有香港主板上市公司、享譽亞太區的“電池大王”王傳福斥資2.5億港幣收購，一舉占到秦川汽車77%的股權，形成絕對控股。

然而，“蜜月”過后，謎底卻遠未揭開。

比亞迪是誰？

按照最早的坊間傳聞，與秦川汽車接觸的公司很多，其中“明星級”的有仰融的華晨國際、李書福的浙江吉利。但最終悄然勝出的卻是名不見經傳的比亞迪。時至今日，秦川汽車有限責任公司的總經理劉振宇也感到很有意思。

在一定程度上講，于2002年下半年開始尋求合作伙伴的秦川汽車，與華晨的合作實際上已經開展了相當一部分。在相關協議的簽署儀式上，程安東與賈治邦兩位剛剛完成交替的新老省長均有出席，并有人感慨說：秦川汽車的立項投產，歷經10年，不知耗去多少任省長的心血。然而很快，因華晨國際自身的原因，仰融離開國內，合作意外中斷。至于與浙江吉利李書福的合作，劉振宇澄清說，雙方真正意義上的接觸，就一直沒有開展過。

盡管與華晨的合作破裂令人沮喪，但卻為比亞迪的勝出奠定了基礎。那就是秦川汽車的兩個東家——陜西省投資集團和兵器工業總公司已定下思路：秦川汽車可以在任何情況下出讓，只要是原有基礎上繼續發展汽車工業。這樣一來，業外的比亞迪就有了談判的條件。

說起比亞迪，記者查找資料發現，雖然內地業界少有了解，但實際上卻是赫赫有名。這家民營性質的公司位于深圳龍崗葵涌小鎮，是目前國內最大的手機電池生產企業。比亞迪1995年成立后，一直為摩托羅拉、諾基亞、愛立信等國際手機巨頭作手機電池的OEM（貼牌生產），不但使原來在這一領域處于壟斷地位的日本公司被迫進行生死決戰，其旗下的比亞迪股份(HK1211)還于2002年7月在香港主板以54只H股中最高的發行價成功上市，融資16億港元。而該公司2002年銷售收入更是超過25億元，比上年增長40%以上，純利達到6.58億人民幣，遠遠超出了所羅門美邦、中銀國際、摩根大通等一流投行的估計。

除去擁有大把現金的原因，比亞迪掌門人王傳福的身份與決心也強化了秦川的好感。王傳福的北京有色金屬研究總院碩士研究生的教育背景，以及在電池行業的闖蕩已使其具有了良好的社會形象，加之在與秦川的接觸中，王反復表明了自己決意做好汽車產業的決心，并稱為“天大的好機會”。這樣，才有了比亞迪與秦川的姻緣。

劉振宇告訴記者，雙方從2002年10月開始接觸，到2003年2月簽署協議，僅用了3個月時間。

5億大玩新車型

秦川汽車的“突然婚姻”一經曝光，立刻引起了業界的狐疑：汽車制造幾乎可以稱為目前中國競爭最激烈、風險最大的行業，一個與汽車毫不相干的企業為什么要來摻和？何況，在外界眼里，秦川汽車的底子似乎總令人難抱信心：2002年“福萊爾”銷售1．7萬余輛，收入7億元，利潤卻僅78萬元！但真實的情況只有劉振宇清楚：在2002年全國打價格戰時，新上市的福萊爾一舉降去6000元，共損失銷售收入1個多億，這完全是適應市場之舉，而最終能夠持平，已屬不易。

低調的王傳福也沒有急于回答這個問題，只是在合作消息曝光后向外界表示，秦川準備在藍田征地1300畝，新建汽車生產線，并在新區規劃有“新型轎車、電動汽車、汽車電池和研發中心”四大功能選擇，總投資將達5億多元。這樣一來，王傳福兩周前向傳媒透露的消息就有了根據：2003年秦川汽車的產量將達到3萬輛，并推出4款在福萊爾平臺上重新設計的新車型，排量為1.3升和1.6升，包括福萊爾加寬型、三廂福萊爾和一款福萊爾品牌的小MPV。這些新車型將于今年10月份左右上市，價位仍然在5萬至6萬元左右，4、5月份一款排量為1.0和1.1升的福萊爾新車就會推向市場。對于銷售的結果，劉振宇認為，開足了老廠區的產能，新廠區上馬，2003年應該不低于20億。

一個突出的問題是，作為傳統的根據地之一，西安的出租車市場應該是秦川汽車的必爭之地。面對西安市“提高檔次”的規劃，秦川目前的奧拓和福萊爾都受到了壓力，也為不少出租車經營者所注目。對此，劉振宇表示，秦川絕對不會放棄出租市場，除了適應市政府的要求之外，還將“嘗試”性地推出200輛“零污染”的電動汽車，以便探個究竟。

當然，正如業內公認，微型汽車的競爭非常激烈，因此在秦川的四大功能區中，“電動汽車”和“汽車電池”尤能激發想象。對此，王傳福和劉振宇均未否認：“如果成功，最亮的兩顆星就是他們。”

“比亞迪”一統秦川

在秦川汽車以往所有的大型活動中，都少不了擁有自主研發產權的福萊爾轎車，“福萊爾”三個字，也成了秦川難得了驕傲。因此王傳福入主之后，一個最大的問號就是：福萊爾這個品牌還會保留多久？

當時，有不少業內人士分析，比亞迪于8年之內，躍升為鋰離子和鎳氫電池全球第三大生產商，鎳鉻電池全球第一生產商，并使曾在上世紀90年代形成全球壟斷之勢的日本企業，如松下、東芝等基本退出市場，僅余下日本最大的電池廠商三洋與之決戰。但是，OEM的生產方式影響了比亞迪自有品牌的發展，所以“拿下”秦川汽車，料想比亞迪會在品牌方面有所動作。

來自秦川的消息也最終確定。劉振宇告訴記者：比亞迪正在設計新的品牌，福萊爾最終會被整合入新的標識和品牌，比亞迪生產的電池也會被統一在新品牌之下。

4月初，記者向劉振宇打探新董事會的構成狀況。劉顯得很不在意：“實際構成并沒有什么意義，王傳福一個人說了就算。他這人不愛常開會，定了的事就去辦。”

“民營機制的好處就是很好發揮，效率提高得很快，同行很快就不再敢小看我們。”

同樣激動的不僅僅是秦川管理層。因為在深圳比亞迪總部，王傳福為員工修建了一系列令人眼花繚亂的福利設施：深圳東部第一座中英雙語貴族學校，漂亮的亞迪村福利房，標準的橡膠體育場，每位員工都有一輛小汽車，供其方便地出入市區。最令人“意外”的是，比亞迪規定，所有員工在完成工作后必須對公司提出自己的培訓要求。

一位老秦川的員工對記者說：大家對新公司很有信心。

高新區零地價引發新玄機

采訪過程中，劉振宇突然告訴記者，新廠選址藍田的計劃已經改變，王傳福會與西安市和高新開發區有關方面會面，可能的廠址會落在高新區內。

“高新區內？難道這里的地價比藍田還便宜？這可是1300畝的工業用地！”記者掩飾不住地吃驚。

“還會比零地價更便宜？”劉振宇笑著回答。

這種微笑自然令人遐想，西高新推出“二次創業”之后，就引人注目地提出了“零地價”招商策略。王傳福究竟會不會拿到零地價？陜西省會不會鼓勵本省發展汽車工業？本刊將繼續關注。

新聞鏈接

民營資本鐘情微車制造

新一波的民企進入汽車制造，在國退民進的背景下更引人注目。業內分析說，之所以有如此行情，主要原因在于國內居民收入提高、用車環境改善導致微車用量突然放大，2002年的井噴行情即是證明。另一原因在于目前的微轎行業還沒有可以壟斷市場的真正強者，天汽、長安、吉利、昌河、秦川、哈飛這六家企業作為全國微車的主力兵團，產品競爭力都不是特別強，市場空檔已經形成。

A：第一個吃螃蟹的是汽車狂人李書福。1997年，出身冰箱、裝璜和摩托車制造的浙江臺州民營企業吉利集團進軍汽車領域，并將火力集中于價格較低的微車市場。歷經數載，不僅成為中國迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的民營企業，旗下的寧波生產基地、臨海生產基地和上海生產基地已擁有近20萬輛轎車的年生產能力。總投資達49億元，設計年生產能力30萬輛的浙江臺州吉利汽車工業城也在緊張的建設之中。

B：2003年1月29日，云雀轎車的東家，貴州航空工業集團與貴州省內民營企業——貴州新世紀汽車投資公司簽署了相關協議，新世紀獲得云雀轎車5年的承包經營權。有消息說，承包給民營企業只是過渡，在今后數年內，貴航集團不排除將股權逐漸轉讓的可能，以期從根本上轉變企業經營機制。

C：2003年初，以摩托車起家的民營企業重慶力帆集團拋出消息，決定投資6億元進入汽車制造領域，其具體定位一時引來眾多猜測。而在其集團的網站上，力帆集團“求購汽車全套生產模具及生產線”的旁邊，“力帆汽車定位調查表”引人注目，因為可供閱讀的調查數據是：有人注意到，投票于6萬元左右轎車的訪問者占到4成。

D：最新關于民營資本介入微轎企業的消息是，湖南湘潭生產江南奧拓的江南機器廠可能有所動作，但合作雙方目前對外宣傳時保持著謹慎姿態。該廠有關人員只是表示“現在還不便說，適當的時候我們自然會告訴大家。”