北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

張小潔

北京市統(tǒng)計(jì)局、北京市商委聯(lián)合從2002年10月起對北京市物流業(yè)進(jìn)行一次專項(xiàng)調(diào)查，該調(diào)查以第二次全國基本單位普查范圍為基礎(chǔ)，對象為市行政區(qū)域內(nèi)從事貨物運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、工業(yè)、批發(fā)業(yè)、商業(yè)連鎖配送企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)等。

優(yōu)勢：

1、物流存量資源豐富，空間布局趨于合理。

全市現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模較大，有著豐富的可利用資源。特別是制造業(yè)、批發(fā)業(yè)沉淀著大量的倉庫、貨場、運(yùn)輸裝卸設(shè)備資源。工業(yè)企業(yè)和批發(fā)業(yè)企業(yè)自建倉儲設(shè)施占總倉儲面積80.7％，自有貨運(yùn)車輛占總車輛數(shù)的65％。從倉儲設(shè)施的分布看，物流空間布局得到一定優(yōu)化。改變了原來倉儲設(shè)施主要集中在三環(huán)路以內(nèi)的格局，市區(qū)內(nèi)物流設(shè)施減少，向交通便利、適宜物流發(fā)展的四環(huán)路以外區(qū)域集中。76％的倉儲設(shè)施已經(jīng)分布到四環(huán)路以外，四環(huán)路以外的倉庫達(dá)到10314個。

2、 物流業(yè)發(fā)展具一定規(guī)模，現(xiàn)代物流增量突出。

被調(diào)查企業(yè)2002年物流處理量合計(jì)3.87億噸，比2001年增長4.7％。從業(yè)人員10.7萬人。主營物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值51.7億元，比2001年增長31.3％，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的2.7％。總資產(chǎn)達(dá)到178.6億元：實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入107.1億元，利潤總額3.33億元，上繳稅金3.49億元，均呈兩位數(shù)增長。其中營業(yè)利潤達(dá)到2.3億元，比2001年增長了53%。主營物流企業(yè)逐步成為首都經(jīng)濟(jì)的一支重要產(chǎn)業(yè)力量。新型的現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，2002年代表現(xiàn)代物流方式的貨物配送量比上年增長5l％；連鎖配送企業(yè)物流量比上年增長25.8％；貨物流通加工量達(dá)到163.3萬噸，比上年增長了9.6％；貨運(yùn)代理行業(yè)物流處理量比上年增長21.4％。

3、第三方物流開始崛起，社會物流市場潛力巨大。

新型第三方物流專業(yè)化公司經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展過程，專業(yè)化服務(wù)能力有所提高。目前在工商局注冊的物流企業(yè)72家，注冊資本7億元，營業(yè)收入超過10億人民幣，創(chuàng)收能力是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的15倍到20倍。本次調(diào)查專業(yè)化的物流公司45家，從業(yè)人數(shù)2086人；物流處理量303萬噸，以比2001年增長58.6％的速度迅猛增長；主營業(yè)務(wù)收入63807.5萬元；實(shí)現(xiàn)利潤2255萬元，稅金總計(jì)2114萬元。有20％的企業(yè)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1000萬元，物流處理量達(dá)到10萬噸。

調(diào)查結(jié)果顯示，全市自營物流與社會物流比為3：1，制造業(yè)和批發(fā)貿(mào)易業(yè)自營物流量2.87億噸，占全部物流量的74.2％，主營物流企業(yè)物流量占25.8％，即70％的以上的物流量是由工業(yè)批發(fā)業(yè)自我實(shí)現(xiàn)，只有近l／3的物流量由社會物流承載。物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)中存在巨大的發(fā)展空間。

4、 物流行業(yè)投資主體多元化，發(fā)展活力增強(qiáng)。

主營物流企業(yè)投資主體呈現(xiàn)多元化格局。2002年主營物流企業(yè)實(shí)收資本178.6億元，其中國家資本占77.2％，法人資本占17.7％，外商及港澳臺資本占2％，集體資本占1.6％，個人資本占1.5％。若扣除鐵路、民航兩大國有企業(yè)計(jì)算，物流企業(yè)中公有制的國家資本占實(shí)收資本的20.5％；集體資本占6.2％；多種經(jīng)濟(jì)成分的法人資本占60.3％；個人資本占5.7％；外商及港澳臺資本占7.3％。

問題：

1、 貨運(yùn)行業(yè)集約化程度低，整體水平亟待提高。

“九五”期間貨物運(yùn)輸平均發(fā)展速度為下降3.8％。鐵路、公路貨運(yùn)近年基本為持平或下降水平。2002年貨運(yùn)總量34623.9萬噸，占全國貨運(yùn)總量的2。4％，處于中等水平。2001年上海、廣東分別占全國的3.6％和6.3％。重慶、天津均占2％。公路運(yùn)輸是主要貨物運(yùn)輸方式，但貨運(yùn)企業(yè)普遍規(guī)模小，運(yùn)力分散。全市道路貨運(yùn)資質(zhì)等級五級以上企業(yè)429家，占法人營運(yùn)單位的2.6％。主營物流企業(yè)貨運(yùn)車輛占貨運(yùn)總車輛的34％，擁有貨運(yùn)車輛在50輛以上的企業(yè)僅占0。2％。

2、 傳統(tǒng)物流功能單一，專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化亟待加強(qiáng)。

傳統(tǒng)方式的貨物運(yùn)輸和倉儲量比例過高，占物流量的97.5％。增值功能強(qiáng)的貨物配送和流通加工量只占2。5％。達(dá)到較高物流管理和物流服務(wù)層次的專業(yè)化物流公司物流量僅占0.7％。運(yùn)輸設(shè)施裝備的專業(yè)化、集裝化程度較低，主營物流企業(yè)集裝箱運(yùn)量10.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，折合量占物流量比重5.3％；應(yīng)用托盤化運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)占7.3％，美國、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)托盤利用率分別為55％和70％；貨運(yùn)專用車占全部車輛比重19.7％；使用物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的11.6％。

3、 物流資源結(jié)構(gòu)不盡合理，運(yùn)輸格局有待優(yōu)化。

首先，北京地區(qū)無專用貨運(yùn)機(jī)場，天然缺乏港口水運(yùn)；其次公路、鐵路、航空各自分立發(fā)展，互不銜接。公路和鐵路貨運(yùn)場站、裝卸點(diǎn)數(shù)量多，但大都規(guī)模小。鐵路、公路建設(shè)與站場建設(shè)不銜接；最后，民航、鐵路貨運(yùn)占貨運(yùn)總量比例過低，公路、鐵路、民航的格局有待優(yōu)化。

4、 自營物流比例高，物流非合理化狀況突出。

大多數(shù)工商企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“大而全”、“小而全”。70％物流需求采取自我實(shí)現(xiàn)方式，自營物流方式基本為倉庫加車隊(duì)。物流效率處于低水平、高消耗的狀態(tài)。

建議：

1、 政府應(yīng)成立專門的物流發(fā)展組織機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一規(guī)劃整合全市物流資源和物流體系。

北京市制定物流規(guī)劃較早，但作為一個新興行業(yè)尚處于起步階段，相關(guān)的政策、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都需完善；規(guī)劃建設(shè)過程中的宏觀協(xié)調(diào)不可忽視。目前突出的問題是各行業(yè)、各管理部門自成體系，各自制定行業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃。由于缺乏一體化的思考與運(yùn)作，難以協(xié)調(diào)發(fā)展。建議成立由公路、鐵路、民航、管道、計(jì)委、商業(yè)、工業(yè)、外貿(mào)、海關(guān)等部門聯(lián)合組成的高層次物流組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，同時聘請懂專業(yè)、了解實(shí)際情況的專家參與，統(tǒng)一規(guī)劃與整合全市物流資源與綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系，協(xié)調(diào)解決部門分割帶來的實(shí)際問題，對區(qū)域物流的規(guī)劃布局，功能定位，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、物流市場培育等問題深入研究。

2、 打造物流的品牌企業(yè)，加快儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

政府應(yīng)打破行業(yè)界限，加強(qiáng)對分布在各系統(tǒng)、各行業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，整合功能。對具有一定基礎(chǔ)和規(guī)模的企業(yè)，組建一批大型物流骨干企業(yè)，增加專業(yè)化技術(shù)裝備的投入，運(yùn)用現(xiàn)代物流觀念，管理模式和一流的服務(wù)樹立品牌。對分散弱小的運(yùn)輸企業(yè)，采取兼并和聯(lián)合的形式，形成核心競爭力。

3、 提高信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用水平，逐步形成供應(yīng)鏈管理模式。

現(xiàn)代物流的重要特點(diǎn)是供應(yīng)鏈管理，即改變單一環(huán)節(jié)管理，進(jìn)而整體系統(tǒng)優(yōu)化，前提是信息管理和網(wǎng)絡(luò)化。通過加強(qiáng)物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，普及應(yīng)用信息技術(shù)，發(fā)展電子商務(wù)等手段，掌握供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息，把制造企業(yè)、運(yùn)輸倉儲企業(yè)、零售商、客戶之間的信息通道連接起來，形成聯(lián)盟合作，逐步向供應(yīng)鏈管理模式過渡。

4、 第三方物流應(yīng)拓展服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)內(nèi)部物流應(yīng)逐步向社會化物流轉(zhuǎn)化。

全市工業(yè)高新技術(shù)企業(yè)增加值占30％左右，技術(shù)含量高，附加值高的產(chǎn)品對物流過程的時效性、準(zhǔn)確性往往有很高的要求，此次調(diào)查主營物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的企業(yè)僅占12％，為信息產(chǎn)業(yè)服務(wù)的企業(yè)僅占1.4％。第三方專業(yè)化物流公司應(yīng)注意制造業(yè)、IT業(yè)的拓展業(yè)務(wù)。北京市制造業(yè)具重工業(yè)加工型特點(diǎn)，重工業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的75.6％，工業(yè)中間投入占工業(yè)總產(chǎn)值的77％，能源、原材料、產(chǎn)成品輸入輸出量大，非核心業(yè)務(wù)工作量大，若改變目前物流非合理化狀況，一方面缺少物流資源的企業(yè)應(yīng)把企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的物流公司。另一方面，有較強(qiáng)物流能力的企業(yè)，應(yīng)將內(nèi)部物流逐步與核心業(yè)務(wù)剝離，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，向第三方社會化物流轉(zhuǎn)化。

5、 普及現(xiàn)代物流觀念，提高服務(wù)水平，改變物流市場的封閉狀態(tài)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)識滯后。迫切需要轉(zhuǎn)變觀念。必須加大宣傳力度，使企業(yè)學(xué)習(xí)和接受先進(jìn)的物流管理模式和方式，提高物流效率，降低物流成本，繼而激發(fā)企業(yè)對專業(yè)物流的需求。物流供應(yīng)方要用最低的價格，最好的服務(wù)吸引企業(yè)，培育第三方物流需求市場。