D型施工便梁作為托架現澆梁施工工法研究

鄭華

摘 要：本文就根據具體的工程實例來對D型施工便梁作為托架現澆梁施工工法進行了簡要的分析，根據本文的分析，總結得出該施工方法的主要應用方式以及其在實際的應用中所具有的優勢，并將該施工工法與滿堂支架施工工法進行了對比分析，從而得出D型施工便梁作為托架現澆梁施工工法所具有的經濟價值，希望通過本文的探究能夠為相關的人員提供一定的參考。

關鍵詞：D型施工便梁；托架現澆梁；施工工法

隨著橋梁施工技術的高速發展，在橋梁施工中，多采用預應力混凝土連續橋梁進行施工，由于其具有良好的應用優勢，所以得到了施工人員的青睞。而我國在應用混凝土連續梁施工技術對橋梁進行施工的過程中，還沿用著傳統的施工工法，而這些施工工法已經無法滿足于現今橋梁施工的具體要求，因此，我國的施工人員開始將D型施工便梁作為托架現澆梁施工工法應用到橋梁施工中，不僅提升了橋梁施工的整體質量，而且有效的提升了橋梁施工的整體經濟價值和社會價值。

1 工程概況

某軌道工程上架設了兩座橋梁，分為1號橋梁和2號橋梁，其中，1號橋梁的總長度為145.2m，在其上部結構中，主要是采用箱梁進行修建，箱梁的尺寸為5×25m，采用的是現澆的方式進行施工。而2號橋的總長度則為35.1m，其與國道相交叉，其路面的寬度設置為10m，路面采用水泥進行鋪設，為水泥路面，其上部結構也是采用箱梁進行修建，箱梁的尺寸為25m，其也是采用的現澆法進行施工。從本工程的施工現狀來看以及采用的混凝土連續箱梁結構特點來進行分析，其在施工過程中，最適宜采用的施工工法就是D型施工便梁作為托架現澆梁施工工法。

2 工法特點

2.1 在應用D型施工便梁作為托架現澆梁施工工法對橋梁進行施工的過程中，所應用的D型施工便梁為專業設備，該設備具有結構合理的特點，將其應用到橋梁施工中，能夠有效的提升橋梁施工的質量和安全。

2.2 而在將這一施工工法應用到橋梁施工之前，需要先進行一次預壓處理，針對跨中的撓度變形情況進行有效的檢查，在保障撓度的變形在合理的范圍之內之后，就可以開始應用該工法進行施工，這樣會有效的節省施工的時間，施工過程中所需要的人員也會相應的減少。

2.3 橋梁結構具有明顯的受力點，主梁上的荷載力會利用橫梁進行力的傳送，而主梁主要被設置在相應的墩柱上。在主梁的外側位置，會安裝相應的施工作業的平臺，這一平臺的安裝需要滿足高安全性的要求，之后具備高安全性，才能夠有效的保障主梁后續施工的順利開展。

3 施工工藝

3.1 D型施工便梁的構造

在目前的有線站場中以及橋涵的施工中，多應用D型施工便梁進行施工，這種施工工法需要在行車不中斷的情況下進行實施，在列車行駛的過程中，利用該施工工藝對橋涵進行有效的開挖處理，同時，將這項施工工法應用到橋涵施工中，可以有效的提升運輸的效率，也能夠使得拆裝更加具簡便。

3.2 施工工藝流程

在應用D型施工便梁作為托架現澆梁施工工法對橋梁進行施工的過程中，施工的具體流程如下：臨時支座安裝→D型便梁架設→底模鋪設→預壓→永久支座安裝→鋼筋和預應力體系安裝→混凝土澆筑和養護→預應力施加→模板、D型便梁拆除。

3.2.1 安裝臨時支座

在進行臨時支座的安裝過程中，需要技術人員能夠嚴格的按照相關的規定和技術要求，合理的應用各種工具測量出支座中心所在的位置，同時要測量出支座的具體標高，保障中心位置以及標高的準確性，在所有的數據都測量完成后，就可以將已經配置好的支座進行有效的安裝。

3.2.2 吊裝D型施工便梁

要想能夠使得D型施工便梁能夠順利的進行施工，就需要借用到一定的起吊機械設備，而采用的吊裝設備為能夠起吊50噸的汽車吊裝設備，利用人工拼接的方式實現對汽車起吊吊主梁的組合拼裝，按照相應的要求將所拼裝的汽車起吊吊主梁安裝到相應的支座上，在主梁都安裝完成之后，就可以對橫梁進行吊裝施工，一般來說，施工便梁橫梁的長度通常在4m左右，針對橫梁進行安裝的時候，需要人工與機械的高度配合，在橫梁上可以均勻的安裝一定數量的牛腿，將螺栓進行加固處理，保障橫梁吊運安裝的安全性和有效性。

3.2.3 鋪設底模

所鋪設的底模一定要選用定型的鋼模板，而且必須是大型的鋼模板，這樣才能夠有效的保障底模鋪設的質量。而底模的鋪設需要在D型施工便梁的主梁以及橫梁都施工完成之后，才能夠進行，在對底模進行鋪設的過程中，一定要保障底模鋪設的平整性以及緊密性，在底模鋪設完成后，還需要對其進行嚴密的檢驗，防止其存在裂縫，從而在后續的施工中，出現嚴重的滲漏問題。

3.2.4 整體預壓

目的。檢驗便梁主梁的承載能力；消除非彈性變形的影響；實測跨中的撓度值，與理論計算值對比，為主梁預拱度的設置提供數據支撐。理論計算。預壓荷載根據主梁實際斷面平均分配到底模上，最大荷載為主梁重量和施工荷載總和的1.25倍。測點設置：觀測點在主梁和橫梁上的支點、梁跨的1/6，1/3，1/2，2/3和5/6處布設，每處橫向設3點。先測量原始標高。

預壓次序。先澆筑的部位先預壓，后澆筑的部位后預壓，根據本工程的特點及混凝土澆筑順序，具體預壓次序如下：先調整底模標高，并進行初始測量。再預壓，先壓墩身附近位置，再對遠離墩身的位置進行預壓。全部重量達到50。時對支架、底模、支架等處的觀測點進行標高和平面位置坐標測量，并詳細作好記錄，分析支架的變形規則。在預壓荷載達到總荷載之前，保持測量繼續。當預壓荷載至總荷載的125。時，持荷1d。每隔6h測量一次。預壓時間根據現場預壓試驗確定，若沉降趨于穩定（兩次差值小于1mm），則可卸載，卸荷后1d內繼續測量。

3.2.5 模板、支座安裝

箱梁內、外模采用鋼模板。預壓完成后即時調整底模板。模板的支撐要牢固，各種接縫要緊密，確保不漏漿。

3.2.6 模板和便梁的拆除

混凝土強度滿足要求后，開始預應力筋的張拉與灌漿工作。在預應力筋張拉完成后，即可拆除D型施工便梁。端模模板拆模時梁體混凝土強度不得低于2.5MPa。張拉前內模和側模模板脫開時梁體混凝土強度不得低于30MPa，拆模時，嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角。

結束語

利用D型施工便梁作為支架現澆梁施工工法在該項日的應用非常成功，施工后對跨中變形觀測結果為1.5cm，技術指標完全滿足規范要求。該工法安全可靠，節省勞力，減少了地基處理、預壓及通過臨時支座落梁等工序，縮短了工期，取得了較好的經濟效益。通過本文的闡述，希望D型施工便梁作為托架現澆梁施工工法可以廣泛的推廣應用。■

參考文獻

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