關于我國西部鐵路量增長規律預測分析

賈　靜　　賈元華

一、我國鐵路運輸市場形勢分析1．國民經濟快速發展，運輸需求總量持續增長“十五”及未來二十年，國民經齊將持續快速增長。隨著人民小活水平不斷提高，工業化、市場化、城真化進程加快，西部大開發的推進，東西部地區交流與合作的不斷加強，運輸需求總量將持續增長，要求鐵路必須提供強大的運輸能力支持。司前鐵路運輸能力還存在短缺性制約，主要干線鐵路運輸負荷過重，西部地區鐵路基礎薄弱，沒有一個持續加快鐵路發展的勢頭，就不能很好地承擔起丙部大開發的先行覓仔，就難以適應全面建設小康社會的需求。

據權威部門預計，“十五”期間，隨著經濟的發展，全社會客貨運量仍將保持快速增長。到2007年，全社會客運量將達到210億人次，年遞增5．2％；旅客周轉量將達到19600億人公里，年均遞增6．8％。全社會貨運量將達到1 72億噸，年均遞增3．9％，貨物川轉量將達到35000億噸公里，年遞增4．6％。預計未來二：十年，全社會運輸需求仍將持續增長。到2020年，個社會客運量將達到480億人次，年遞增6．2％，周轉雖將達到46500億人公里，年遞增6．9％。全社會貨運量將達到270億噸，年遞增3．7％，周轉量將達到57000億噸公里，年遞增3．8％。

2．實現全面建設小康社會的目標要求運輸質量全面提升

旅客運輸方面．中等收入群休擴大，需求層次—L引，追求舒適、便捷和個性化服務。除民工流和學生流等有規律的客流員外，公務及商務流、旅游流將不斷增長，要求提供安全、快捷、準時和舒適的運輸條件。

貨物運輸方面：隨著國民經濟的持續快速發展和國家可持續發展戰略的實施，大宗初級產品和資源性物資的運輸需求雖增幅趨緩，們增量仍將持續增加，要求運輸具有經濟性和均衡性。隨著國家上業化進程的加快，產成品、高附加值產品等運輸需求快速增加，要求較高的快捷性、便利性、安全性和準時性隨著多種經濟成分企業的不斷發展，現代物流劉鐵路貨運提出了新的更高的要求。

3．隨著新技術、新產品的不斷涌現，要求鐵路必須加快產業技術改造與升級

十六大報告提出“走新型上業化道路”，大力實施科教興國戰略利可持續發展戰略，堅持以信息化帶動工業化，以上。業化促進信息化，推動整個社會走上化產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路。這為進一步發揮鐵路運輸節約資源、保護環境的叫持續發展優勢，提供了新的機遇，同叫也為鐵路產業技術改造與升級捉山了更為緊迫的任務。隨著經濟增長方式的轉變，迫切需要發展多式聯運，建立信息化、網絡化的現代物流系統，以提高全社會的物流效率。鐵路部門只有緊緊依靠科技進步，不斷加強科技與管理創新，才能形成新的競爭優勢，開辟更廣闊的市場空間，在更高層次上促進鐵路全面發展。

4．隨著社會主義市場經齊體制的建立完善，要求鐵路系統必須深化體制改革，加快對外開放步伐，實現新的突破

今后兒年鐵路將面臨體制轉軌、結構調整、開放市場等一系列前所未有的深刻變革，將置身于一個更具活力、更加開放的現代市場經濟體系巾，只有加快改革開放，尋求新的發展動力，建立創新機制，從根本上消除深層次的體制性障礙，才能徹底地解放運輸生產力，提高效益，實現更快、更好的發展。

二．鐵路新線建設項目達產期的形成機理與一般規律研究

鐵路的產品與其它企業的產品不同，是指人和貨物在運輸過程中所發生的位移，其計量單位足人公里或噸公里(運輸周轉暈)，它足影響鐵路線路投資效果及其運營效果的主要指標。盡管鐵路運輸產品與其它企業產品不同，但它與其它產品一樣遵循經濟發展的一般規律，也具有一般產品壽命周期的四個階段：投入期、成長期、成熟期和飽和期。即從新線建成投產、投入運營、古到運量達到飽和狀態。

當一條新線剛投入運營，進入投入期時，沿線客貨資源欠開發，旅客或貨主對此線路的運營狀況還不甚了解，只有少量的客貨運量，這叫線路運營的成本較高，運量增長緩慢。當線路經過—段時間的運營后，進入成長期，運最呈迅速增長態勢。在此之后，隨著其它鐵路的建成投入運營或其它運營方式的竟年，會儀運量增長的速度逐步緩慢，最后達到成熟期運量的最高點。如果其它鐵路線路或其它運輸方式竟爭加劇，此線路會逐漸降低而進入飽和期。然而，山于交通運輸是同民經濟的基礎產業，特別是在我同，山于交通運輸緊張的狀況始終沒有得到緩解，因此我國鐵路線路還沒行出現飽和期狀態，而國外部分鐵路已經出現了飽和期。

三，西部鐵路運量增長規律預測分析

本文下面通過對呼和浩特鐵路局大同—石咀山間鐵路最大輸送能力與運量增長規律進行分析，探討和研究我國鐵路如何為西部大丌發疏通客、貨運輸通道，如何適應國家經濟建設與發展的需要，如何適應廣大人民群眾日益增長的物質文化需求。

1 ．大—包、包—石線概況

大包、包石線是連接北京與西部的“自接橋梁”，是橫跨我國北部邊疆的重要干線之一，東起北京鐵路局大同分局古店車站，西至蘭州鐵路局銀川分局石咀山車站，工線全長851公里，是我同重要的一條以煤炭、礦石、鋼材等高耗能物資運輸為主的人通道，是華北路網與西北地區路網連接的重要組成部分。

2 、 大包、包石線區段運量增長過程分析

表4．1是大包、包石線從1995年到2001年的實際運量表，表4．2是各區段的最大圖定輸送能力，表4．3和圖4．1是大包、包石線運能與運量比較表和折線圖。從圖4．1中司分析得出，2001年以前大包、包石線運量小于運能，并存在一定距離。造成這現象的主要原因是：

(1)管內貨車運用車不足。有貨無車的現象經常發生，造成大量物資積壓，不能及時輸送。

(2)受分界口的嚴重制約。古店車站是北京鐵路局和呼和浩特鐵路局的分界口，鐵路運輸收入的清算是以鐵路局為單位址行的，同于利益關系，因此在空車車輛的排放、車流組織山入等方面受到了嚴重的制約。

另外，從2000年開始，大包、包石線的運能與運量從圖4．1中還可以得出距離快速接近。分析其主要原因：

(1)隨著西部大開發戰略的實施，內蒙古自治區經濟快速發展。GDP增幅已連續四年達到兩付數，預測今后20年，卜若按何年9％的速度遞增，到2016年即叫實現翻兩番，GDP將進入全國前10位，良好的經濟發展勢頭給鐵路運輸帶來難得的機遇，如包鋼至2010年鋼產量將達到1000萬噸，屆叫共外圍運量需求將達到3800萬噸以—上。奶制品加工業的興起、原煤開采專量的增加、水泥焦碳業曠能增產、工業園區規模的迅速形成等，預計鐵路管內將新增運量3200萬噸，年運量將山6000萬噸增加到1億噸左右。

(2)內蒙古礦產資源豐富，煤炭保存儲量2256億噸，居全國第二付，100億噸以上的煤山有6個，這些對鐵路運輸具有很強的依賴性。

(3)近年來中、俄、蒙邊境貿易蓬勃發展，預計2008年鐵路運輸過貨量將達到1000萬噸。

(4)旅客運輸將趨向多極化發展，隨著西部大開發戰略的實施，國家基礎建設步伐加快，使內蒙古自治區客運市場競爭日趨激烈。“安全、快捷、方便、舒適”成為客運市場競爭的焦點。到2005年大包、包石線旅客發送量、周轉量分別達到1700萬人、60億人公里，較“九五”朋末年平均增長4．1％和5．1％。

隨著全同鐵路縱橫通道的聯網，有線擴充運能已列上日程。

四．對策與措施

1．重視路網規劃研究和科學決策，加強路網基礎建沒，擴人運輸能力。以西部開發中鐵路建設“八縱八橫”路網主骨架、列車提速為契機，以適應運輸市場需求為前提，加大資金投入，加快建設步伐，完善區際通道，增強西部路網通達能力和通達深度，緩解運能與運量的矛屑。

2．加快有線改造，提高運輸能力。搞好包石二線技術配套工程，使包蘭全線貫通后達到設計能力，適應運量增加的需要。

3．盡快實現包蘭線電氣化，提高牽引能力，降低運輸成本，提高運行速度，實現生態治理與環境保護。

4．加快編組站、區段站改擴建，有效地擴大編解能力和提高通達能力，達到運輸效率的最大化。