風(fēng)馳電摯的子彈列車

高速是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是世界鐵路的發(fā)展方向。近年來，我國(guó)鐵路廣泛采用新技術(shù)、新材料、新工藝，實(shí)行現(xiàn)代化科學(xué)管理，努力提高列車速度，使鐵路一再提速，風(fēng)馳電掣的子彈列車已飛駛在全國(guó)很多鐵路線上。

內(nèi)燃型子彈列車

內(nèi)燃機(jī)車是近幾十年發(fā)展起來的一種新型牽引動(dòng)力。由于它熱效率高、性能好、功率大、速度快，因而在世界上享有盛譽(yù)。特別是近幾年來，我國(guó)很多鐵路線上采用了自行生產(chǎn)的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車，運(yùn)行時(shí)速有了很大提高。1999年10月，一列命名為“新曙光”的動(dòng)車組在上海、南京、杭州間投入運(yùn)營(yíng)，這列雙層內(nèi)燃動(dòng)車組的編組方式，采取列車前后各有動(dòng)車(俗稱火車頭)一臺(tái)，中間配置不同數(shù)量的拖車。動(dòng)車由司機(jī)室、動(dòng)力室、電氣室等組成，司機(jī)室設(shè)計(jì)新穎、外部為流線型設(shè)計(jì)，前窗為整塊玻璃，美觀大方、便于嘹望，加裝了司機(jī)室空調(diào)，大大改善司機(jī)的工作環(huán)境。為保證前后動(dòng)車的同步性能，調(diào)速方式采用先進(jìn)的全數(shù)字式直流調(diào)速，亦即把在運(yùn)行前方的動(dòng)車上的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，通過傳輸總線傳遞到拖車及后方動(dòng)車上再轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)，控制整個(gè)動(dòng)車組，以確保全列車集中控制安全行車。由于列車前后各有動(dòng)車，列車到達(dá)終點(diǎn)站后，動(dòng)車無需調(diào)車作業(yè)，即可在停留線路出發(fā)，減少了車站人員的工作量。這列動(dòng)車組是我國(guó)研制的首列設(shè)計(jì)時(shí)速180千米的新型雙層內(nèi)燃動(dòng)車組，它所具有的快捷性、安全性、舒適性、服務(wù)性、乘客普遍性等其他運(yùn)輸方式所無法比擬的綜合特性。由于它具有很多優(yōu)越性，泰國(guó)和菲律賓等國(guó)引進(jìn)大批內(nèi)燃動(dòng)車組，以適應(yīng)繁重客運(yùn)任務(wù)和旅游事業(yè)的需要。

電力型子彈列車

在現(xiàn)代鐵路牽引動(dòng)力的行列中，電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車并駕齊驅(qū)，分擔(dān)運(yùn)輸。電力機(jī)車很早已經(jīng)問世，但直到20世紀(jì)50年代才大規(guī)模發(fā)展起來。電力機(jī)車功率大、拉得多、跑得快、爬坡能力強(qiáng)，在運(yùn)營(yíng)中顯示出內(nèi)燃機(jī)車所不可比擬的優(yōu)越性。一條電氣化鐵路的運(yùn)輸能力相當(dāng)于1．5臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車牽引的運(yùn)輸能力，而電力機(jī)車牽引萬噸千米能耗僅為內(nèi)燃機(jī)車牽引的2／3。電力機(jī)車安全性能好，在運(yùn)行時(shí)無油污染，這也是內(nèi)燃機(jī)車所不可比擬的。已成為很多國(guó)家鐵路的發(fā)展方向。早在上世紀(jì)80年代，日本、德國(guó)用電力牽引試驗(yàn)時(shí)速已高達(dá)400千米以上。到90年代，這些國(guó)家又有了很大進(jìn)展，特別是法國(guó)用電力機(jī)車牽引試驗(yàn)時(shí)速創(chuàng)造了515．3千米的世界最高紀(jì)錄。

近年來，我國(guó)電傳動(dòng)牽引試驗(yàn)捷報(bào)頻傳，在1997、1998年用電力機(jī)車牽引試驗(yàn)時(shí)速已達(dá)到212．6千米和240千米。2000年1月，“藍(lán)箭”新時(shí)速交流電動(dòng)車組在廣深線正式投入商業(yè)運(yùn)行，它是目前運(yùn)營(yíng)速度最高、裝修檔次最高、技術(shù)含量最高的旅客列車，這臺(tái)外觀如一顆“子彈頭”的火車頭，設(shè)計(jì)時(shí)速305千米，是目前我國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速最高的電力機(jī)車。預(yù)計(jì)不久，在我國(guó)鐵路線上一定會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)速度更快的電力型子彈列車。

擺式子彈列車

擺式列車是集電腦、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車。當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時(shí)，在電腦控制下，車廂又恢復(fù)原狀，就像玩具“不倒翁”一樣。它的優(yōu)點(diǎn)是無需對(duì)線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造，而是靠擺式車體的先進(jìn)性，在現(xiàn)在線路上，實(shí)現(xiàn)高速行車，克服火車運(yùn)行在曲線上所遇到的限速障礙。車廂里的旅客，因隨車傾斜，不會(huì)感到有離心力的作用，達(dá)到既安全又舒適的要求。運(yùn)行實(shí)踐表明：擺式列車通過曲線速度可提高30％左右，最高可達(dá)50％。也就是說：常規(guī)線路可開行準(zhǔn)高速列車，準(zhǔn)高速線路可開行高速列車，高速線路可開行超高速列車。擺式列車已成為改造既有線路發(fā)展高速鐵路的捷徑，它也是世界鐵路實(shí)現(xiàn)高速化的一個(gè)發(fā)展方向。

1998年，我國(guó)從瑞典引進(jìn)的擺式列車已行駛在廣深鐵路線上，時(shí)速高達(dá)200公里，運(yùn)行4年多來，得到乘客的歡迎和贊賞，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前，我國(guó)鐵路為適應(yīng)小半徑曲線和多條線路提速的需要，正在開發(fā)研制擺式動(dòng)車組。這種列車可在不降低運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適度的前提下，將列車通過曲線的速度提高20％-40％。可以深信，在我國(guó)鐵路向高速化邁進(jìn)的過程中，擺式列車將以其獨(dú)具的魅力，為鐵路高速化描繪一幅幅美麗的畫卷。