中國鋼鐵的神話與現實

上五十歲的人都知道在新中國歷史上“大煉鋼鐵”的一場戲。在上世紀50年代，中國領導人希望能在很短的時間內迅速提高中國鋼產量從1957年的550萬噸在5年的時間內達到2000萬-3000萬噸，超過英國當時的鋼鐵產量。

結果是全民動員，指標層層包干，大造小高爐煉鐵，大造小平爐煉鋼，不僅大量浪費了人力、物資、金錢，煉出的部分鋼鐵質量較差，而且破壞了工業內部以及工農業之間的平衡，迫使國民經濟進行了三年艱苦的調整。

但是這場運動給中國人留下了深深的“鋼鐵情結”。

中國是一個鐵礦石資源比較缺乏的國家。礦源、礦石儲備數量不多，品位較低，在當時的物質條件下，發動那一場聲勢浩大的煉鋼運動，遭到挫折是難以避免的。

但中國的現代化急切地需要大量的鋼鐵，尤其是鋼材。需求的數量大，品種規格多、有些特種鋼，構造工業的脊骨非它們不可。

顯然，單純依靠進口是不行的。

正是面對著這樣一個幾乎是無限需求的大市場，中國鋼鐵工業汲取1958年的教訓之后，終于一步一個腳印地把自己變成了巨人。

1996年，中國鋼產量超過1億噸，實現了老一輩鋼鐵冶金人的理想。就在這一年，中國鋼鐵產量達到了世界第一。

從那以后，中國鋼鐵工業主要產品的產量一直保持著高速增長的勢頭。1997—2000年，鋼產量分別比上年增長了768萬噸、567萬噸、937萬噸、455萬噸；鋼材產量則增長了648萬噸、751萬噸、1365萬噸和1044萬噸。2001年，我國的鋼和鋼材產量分別為1．5266億噸和1．5745億噸。2002年，鋼材產量已突破1．7億噸。

我國目前的鋼材產量不僅穩居世界第一，而且相當于世界第二、第三的日本和美國的鋼材產量之和。

看到這一系列的數字，一直夢想中國成為世界鋼鐵大國的老一輩中國人，應該開懷大笑了。

鋼鐵工業的快速增長原因很多，主要一條是固定資產的投資一直高速增長。“八五”計劃期間(1991—1995年)鋼鐵工業的投資總額達1744億元，超過了前七個五年計劃的總和。顯示了中國已經有了雄厚的資本力量。“九五”期間(1996—2000年)投資總額高達2163億元，比“八五”還增加了419億元。正當全中國熱衷于迎接信息時代之際，傳統的鋼鐵工業一直在實實在在地增長。

從鋼鐵工業的分項新增能力看，中國薄弱的采礦、選礦、燒結能力增長有限，而中下游的煉鐵、連鑄、煉鋼、軋材能力增長非常顯著。主要是大量使用進口高晶位鐵礦石的緣故。全世界的鐵礦山都在向中國出口鐵礦石，這就使中國鋼鐵工業能繞開國產礦石不足的瓶頸。

新興的鋼鐵強國日本、韓國也是走的這條路子。

不僅僅是數量增加，中國鋼鐵工業的結構也在逐漸合理化。

變化最大的是連鑄比，“九五”期間，連鑄比提高了34個百分點，2000年達到了87．3％，這已經是世界鋼鐵強國的平均水平，大大高于當年的“老大哥”俄羅斯。

“九五”期間，中國的低合金鋼比(即低合金鋼產量與總產量之比)提高了5個百分點；板管比提高了3個百分點。

但是中國鋼材產量的一半仍然是普通的型材和線材，它既說明中國建材市場的持續興旺，也說明中國鋼鐵工業沖擊高端鋼材能力的不足。實際上，中國鋼材達到世界鋼鐵強國實物質量標準的比例僅為30％。

去年我國進口了2000萬噸的鋼材，主要是高強度汽車板、鍍層板、硅鋼片、無縫鋼管、焊管、耐酸耐壓的化工用鋼材和不銹鋼材，以及特殊鋼。今年的進口勢頭更猛，加入WTO后，全球鋼鐵生產廠家把對中國出口鋼材當成重點。

同時，中國也出口鋼鐵產品，主要是焦炭、生鐵、鐵合金、鋼坯等低端產品。

中國鋼鐵工業雖然生產能力達2億噸以上，但與世界鋼鐵強國相比，在許多方面差距明顯。

中國鋼鐵工業的裝備水平普遍較低，一般水平和落后水平的裝備在50％以上，能夠達到國際先進水平的裝備，煉鐵行業為25％，煉鋼行業轉爐為9．4％，電爐為9．7％，軋鋼為11．3％。也就是說，我國用較落后的裝備生產了世界上最多的鋼鐵。這方面，同建材行業的水泥、平板玻璃產業很像。

具體講，在我國290家鋼鐵企業中，除寶鋼和天津無縫鋼管廠以外，其余裝備水平都不高。同日本相比，日本煉鐵高爐的平均容積是我國的6．8倍，電爐是我國的2倍。

從中國鋼鐵工業主要技術指標來講，差距更是十分明顯。中國1000立方米以上高爐利用系數為1．99噸／立方米日，國際先進水平為2．5-3噸／立方米日；中國的熱風溫度平均為995℃，國際先進水平為1150℃；中國的綜合焦比為546千克／噸，國際先進的為420千克／噸以下(此指標越低越節約能源和成本)。

在冶煉技術方面，先進國家鐵水預處理比例高達90％，中國只有23％；先進國家爐外精煉鋼水比例占90％，中國只占21％。

此外，在轉爐利用系數、爐齡、料耗、能耗等方面，均與國際先進水平有較大差距。

以經濟效益的角度看，只有寶鋼最好，人均每年煉鋼776．5噸。廣受表彰的邯鋼集團為人均289噸；而一般鋼廠如南昌鋼廠則為人均66噸。寶鋼全員勞動生產率為140萬元／人年，相當于日本1／3—1／2；而南昌鋼廠則只有寶鋼的十八分之一了。中國每噸鋼鐵耗用人工30．7小時，而美國和日本僅為4．1小時。

可以說，在“大煉鋼鐵”的時代過去了40多年之后，中國鋼鐵工業仍然未能擺脫低效率、低效益的“人海戰術”局面。

這還是指普通生鐵和粗鋼而言，至于那些在航空、航天、造船、軍艦、汽車、兵器、家用電器、儀器儀表、精密機床、石油化工、發電、輕工等領域所急需的特殊鋼，中國只能依賴進口，或者大部分靠進口。

為了徹底扭轉這種局面，把中國這個鋼鐵大國變成鋼鐵強國，中國鋼鐵工業正在奮起追趕，目前形勢喜人。

寶鋼在精晶鋼項目上投資450億元，其中有5米寬厚板軋機項目。它的建成將滿足國內不斷增長的造船板需求。目前我國進口鋼材中70％以上是造船和其他中厚板，寶鋼S米軋機項目完工后將實現中厚板的進口替代。

寶鋼的科技人員進行技術攻關，并且在生產實踐中改進設備、工藝和軟件。鋼鐵工業的科研工作，是一項實踐性很強的工作，一旦獲得突破，必將產生巨大的價值。

隨著去年中國汽車產量達到340萬輛，伴隨著汽車熱而來的汽車鋼板市場熱得燙手。寶鋼追蹤國際汽車板研發的最新潮流，開發出雙相鋼、烘烤硬化鋼等新品種，使自己生產的汽車板的品種從40種擴增到100種以上。

寶鋼的新型汽車板重量輕、強度高，能滿足制造帕薩特、別克、奧迪A6等高級轎車的沖壓工藝和性能指標。目前，在國內汽車板市場上，寶鋼約占一半。剩下的市場，大部分被武鋼集團奪去。中國鋼鐵工業如果能在汽車板市場上擠掉進口板，像彩電、手機一樣，就可以穩吃利潤大頭，進而推進出口，同日本、德國、韓國的汽車板一爭天下。寶鋼1800冷軋帶鋼項目是科技含量很高的項目。冷軋板是最好的汽車板，專門用于奔馳、寶馬等高級汽車。現在該項目打樁量已經過半。

在著名的西氣東輸項目中，需要幾千公里的1050毫米干線輸氣管和各種口徑的支線輸氣管。寶鋼參加了X70型大口徑輸氣管的投標，并進軍更高規格的X80型大口徑管。X80管適應大流量，更長距離、更惡劣環境的輸油管工程，X80型鋼管在國際市場上有廣闊的銷售前景。

寶鋼的大型不銹鋼項目的主設備是1780熱軋機。當它調試完成之后，其產量為70萬噸熱軋不銹鋼板卷另加170萬噸碳鋼板卷。目前，中國已經有了太原、張家港等幾個大型不銹鋼廠，加上寶鋼不銹鋼分廠，中國的不銹鋼基本不再進口，反而可以出口了。

其他的中國鋼鐵企業，都在紛紛提升技術、投資新設備，增加目前我國短缺的板材、管材等高值產品的生產。整個鋼鐵工業一派熱氣騰騰。

繼去年中國外貿進出口額達到6300億美元的高位之后，今年我國外貿形勢增勢強勁，突破7000億美元可以預期。在出口物資中，占總值一半以上的機電產品，它們的主要原料之一就是鋼材。中國鋼鐵工業對中國成為世界貿易大國作出了重大的貢獻。