中國(guó)汽車業(yè)重蹈巴西覆轍？

1993年，巴西的汽車銷量急增51%，1994年增加24%，年銷量超過(guò)了100萬(wàn)輛。自1995年以來(lái)，投資于巴西汽車廠的資金超過(guò)300億美元。然而，10年之后，巴西的汽車制造廠則有過(guò)半產(chǎn)能閑置。成千上萬(wàn)的工人被迫進(jìn)行強(qiáng)制性休假，以減少產(chǎn)量。

而目前中國(guó)似乎也在走著與巴西相同的道路。

9月8日，戴姆勒-克萊斯勒股份公司和北京汽車控股有限公司，在北京簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議中，雙方共同確定將在中國(guó)生產(chǎn)奔馳高級(jí)轎車。

年底，國(guó)產(chǎn)寶馬3系將在沈陽(yáng)下線。這是寶馬集團(tuán)和沈陽(yáng)華晨中國(guó)汽車控股有限公司在今年3月27日簽訂的項(xiàng)目之一。按照合同規(guī)定，華晨寶馬合資項(xiàng)目實(shí)施中期，寶馬3系、5系的年產(chǎn)銷量將達(dá)到3萬(wàn)輛。

其他國(guó)際汽車巨頭如大眾、本田、豐田和日產(chǎn)等早已在華投資建廠，使中國(guó)往日引進(jìn)進(jìn)口車型到家賣的局面，改為自產(chǎn)自銷。

從目前各汽車巨頭紛紛在中國(guó)投資建廠的現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)似乎正在走著與巴西相同的道路。

十年前，當(dāng)全球汽車工業(yè)剛剛擺脫歐美痛苦的經(jīng)濟(jì)衰退后，巴西汽車市場(chǎng)成了全球汽車工業(yè)的希望所在。

1993年，巴西的汽車銷量急增51%，第二年增加24%，年銷量超過(guò)了100萬(wàn)輛。到1997年時(shí)，人們聲稱，巴西市場(chǎng)將有可能成為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，因而各汽車制造商爭(zhēng)相進(jìn)入巴西建廠，當(dāng)年銷量達(dá)到157萬(wàn)輛。隨著巴西進(jìn)口壁壘的逐步降低以及對(duì)外國(guó)投資者的大力開(kāi)放，使巴西經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)。從汽車工業(yè)巴西行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，自1995年以來(lái)，投資于巴西汽車廠的資金超過(guò)300億美元。

而現(xiàn)在，巴西的汽車制造廠則有過(guò)半產(chǎn)能閑置。成千上萬(wàn)的工人被迫進(jìn)行強(qiáng)制性休假，以減少產(chǎn)量。上月大眾汽車(Volkswagen)還宣布裁員計(jì)劃，準(zhǔn)備將巴西的2.5萬(wàn)名員工總數(shù)削減近六分之一。通用汽車也表示“巴西的情況很嚴(yán)峻”。通用汽車在巴西擁有1.88萬(wàn)名員工，它已裁減了650人。

當(dāng)然，目前中國(guó)情況與當(dāng)時(shí)的巴西還是存在著一些重要的區(qū)別。比方說(shuō)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)提供的利潤(rùn)要比巴西豐厚得多；中國(guó)市場(chǎng)對(duì)小型轎車的依賴程度還很低，而且人口也多很多等。

然而，中國(guó)與巴西也有很多相似的地方——眾多汽車生產(chǎn)廠家正像當(dāng)年在巴西投資建廠似的不顧一切地忙著在中國(guó)建廠，去年的汽車銷量就已超過(guò)了100萬(wàn)輛。就連大眾汽車的首席執(zhí)行官伯恩德·皮謝茨里德(Bernd Pischetsrieder)也在進(jìn)行這樣的比較，盡管他相信大眾公司已接受了它在南美災(zāi)難性的教訓(xùn)。他們?cè)谥袊?guó)推出的60億歐元投資計(jì)劃分成5年來(lái)完成的部分原因，就是為了避免重蹈巴西的覆轍?！拔覀儗?huì)仔細(xì)關(guān)注我們?cè)谥袊?guó)的投資，逐步實(shí)施市場(chǎng)計(jì)劃，以避免再次陷入大家在巴西遇到的情形”最近他這樣表示。

中國(guó)是一個(gè)新興市場(chǎng)，需求無(wú)法預(yù)測(cè)，進(jìn)入中國(guó)的投資者面臨的就是這種風(fēng)險(xiǎn)。1997年，由于巴西經(jīng)濟(jì)受到該國(guó)無(wú)法控制的事件的沖擊，巴西的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值幾乎減半，汽車銷量一落千丈。1997年亞洲爆發(fā)金融危機(jī)后發(fā)生資本外逃，緊接著，巴西的鄰國(guó)、大貿(mào)易伙伴阿根廷的政治和經(jīng)濟(jì)的雙雙崩潰，致使巴西貨幣急劇貶值。

沒(méi)有人暗示中國(guó)也會(huì)發(fā)生類似情形。但中國(guó)經(jīng)濟(jì)也有其斷層。估計(jì)國(guó)有銀行壞賬已占貸款總額的20%至40%，同時(shí)還有批評(píng)者指責(zé)中國(guó)政府采取人民幣盯住美元的匯率政策，將人民幣匯率人為地維持在低水平。一旦人民幣突然升值，或者出現(xiàn)銀行危機(jī)后，一些極具消費(fèi)能力的購(gòu)車者可能會(huì)受到一定影響。

根據(jù)計(jì)算，巴西現(xiàn)代化的工廠每年應(yīng)能生產(chǎn)320萬(wàn)輛汽車，但去年的汽車銷量?jī)H為150萬(wàn)輛，轎車銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1997年高峰時(shí)的水平。目前，投資者在中國(guó)大舉投資建廠，欲將中國(guó)的汽車產(chǎn)能在3年內(nèi)增加一倍以上。在大家都雄心勃勃準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的時(shí)候，回頭看看昔日繁榮的巴西，希望中國(guó)汽車市場(chǎng)不會(huì)重蹈巴西的覆轍。