外刊在線

視頻游戲 建立娛樂新帝國

《財富》 9 月 22 日 封面

全球最大的獨立視頻游戲出版商藝電公司（ Electronic Arts ） 8 月新推出的視頻游戲《勁爆橄欖球 2004 》在美國迅速火爆起來，搜索量激增 34% ，在全球賣出了 400 萬套。更有調查顯示， 86% 的游戲玩家是 16 到 34 歲的男性，他們每年平均要在《勁爆橄欖球》上花費 100 個小時，如此大的眼球吸引力已經大大超過了電視臺的黃金節目。藝電公司的 CEO 勞倫斯·普洛斯特三世十分樂觀的表示，不久的將來，藝電將成為全球最大的娛樂公司。根據 Veronis Suhler Stevenson 市場研究公司的調查，平均每個美國人每年在視頻游戲上花費 75 個小時，是 1997 年的兩倍，大大超過了看 DVD 和錄像帶的時間。 2002 年，全球的視頻游戲市場為 280 億美元，預計在十年之內將超過電影、音樂和電視等行業。現在，在好萊塢的制片商和音樂制作人都很重視與游戲公司的合作，很多經理人都轉投入所謂的互動娛樂行業（ Interactive Entertainment ）。索尼、微軟和諾基亞科技公司也都在視頻游戲上下了打賭注。他們稱，在不久的將來，新一代的控制臺將使得視頻游戲的視聽效果不輸于電視和電影。

汽車也要走向網絡化

《經濟學家》 2003 年 9 月 6-13 日

汽車行業內外各界人士談論“網絡汽車”已經有十幾年了。汽車中已經配置了十多種微處理器，在汽車中也常見到衛星服務設備、全球定位系統和車載電視屏幕。只要汽車裝有 VICS 顯示屏，上述系統配置便可以使交通狀況、臨時速度限制甚至是停車位等即時資訊經過壓縮輸入到汽車有關設備中。這種系統利用紅外線、無線電波和調頻無限波段工作。《華盛頓郵報》的技術副總經理 Ralph Terkowitz 說，該報業集團正在考慮，如果移動電話和 GPS 導航終端能在汽車上廣泛應用，那么所產生的一種顯而易見的商業模式就是向訂戶車輛內的映射終端輸入支持廣告的內容，甚至還可能向報紙訂戶每月增收一定費用。

中國體育市場營銷難痛快

《商業周刊》 9 月 10 日電子版

百事可樂 1999 年簽署了一份五年的贊助中國足球聯賽合同，但 CCTV 每年轉播的足球聯賽賽事數量每況愈下，遠低于百事可樂預期數量，并在 2002 年幾乎停止了任何足球賽事轉播。盡管在上個賽季后期恢復了轉播，但百事可樂還是在 2003 年底撤回了承諾。當初許多急于搶攤中國體育市場的公司現在都在重新考慮它們過去的戰略。摩托羅拉已經停止了贊助中國籃球聯賽，富士和維京亞特蘭大航空公司曾經是足球的主要贊助商，現在也不愿再延期或續簽合同。菲利普公司盡管還在贊助它創辦的中國大學生足球聯賽，但是已經停止了對中國國家男子足球隊的贊助。然而，并非所有的公司都選擇了退出。近日阿迪達斯 -- 所羅門 (Adidas-Salomon) 簽署了一份據傳贊助中國國家男女足球隊到 2010 年，價值一千萬美元的合同。已有國外大公司排起隊來希望能分得一杯 2008 年北京奧運會的羹。然而在中國體育產業市場化初始階段，體育官員和球隊所有者中嚴重地缺乏營銷人才。此外，各支球隊的球迷情況非常不穩定和情緒化，還有整個業界風氣不正、存有腐敗現象。所有這些問題影響到了正常商業環境。

十五萬元上網當老板

《今周刊》 2003 年 9 月 5 日 封面

區區十五萬元（新臺幣，相當于三萬人民幣）放在存款簿里，并不怎么起眼，它卻能成為一個誘人的數字魔戒，讓無法起步的年輕人、不知下一步的成年人找到人生新出路 – 網上開店當老板。 2003 年上半年，光是在臺灣雅虎、中華電信 Hinet 的網絡開店平臺上，至少就有 800 人圓了老板夢。預計到今年年底，在兩大平臺開張的網絡商店（ On-line Store ，或稱電子商店 E-Store ）將會突破 1000 家，甚至有可能達到 3000 家。這樣的開店熱潮，除了受 15 萬元新臺幣的低資金門檻所吸引之外， 2002 年臺灣累積的 157 億新臺幣網絡購物金額，更牽動了臺灣人的心。這樣的業績，太平洋 SOGO 店要賣力經營 15 年，而網絡小店家們卻只花了 3 年時間就達成了。預計 2003 年網絡購物商機將超過 220 億新臺幣。

臺灣以品牌再創奇跡

《今周刊》 9 月 5 日

臺商有全球頂尖的制造業，但是今年利潤遭嚴重擠壓，問題就出在臺灣老是做代工，只能賺辛苦錢。一般而言，市面上的產品遵循“三三三”法則，比如一樣產品在市場上賣 100 元，渠道、品牌、制造商的價值各約 33 元，簡單的說，代工廠商 33 元賣給品牌商，品牌商再用 66 元賣給消費者，其中制造商得到的附加價值最低。由于臺商原本就替國際大廠代工，品牌廠商若能利用本土的設計能力，將產品定位在和領導品牌同級，而價格更低，的確很有競爭力，例如鞋業的 La New 、消費電子的 Digimaster 都是這樣的策略。去年明基品牌部的營業收入已占集團的三成，正一步步向對手三星逼近。從代工過渡到品牌是需要時間，但也不是難如登天。

新一波就業熱潮即將到來

《商務 2.0 》 2003 年 9 月號 封面

美國的失業率目前達到了 6.2%， 是過去 9 年中最高的，但是一項新的研究預測，美國到了 2005 年將出現和 1999 年一樣的勞動力短缺，新的就業熱潮即將到來。克林頓政府的國家就業委員會主席、勞動力經濟學家 Anthony Carnevale 稱，美國到了 2010 年勞動力短缺將達到 530 萬人，到 2020 年將達到 1400 萬人。出現勞動力短缺的主要原因是美國在經歷了經濟衰退后，經濟增長率將達到每年 3%-3.5% 。目前美國的勞動力中 60% 為“嬰兒潮”一代，他們將在未來的十年內陸續退休，造成了一個巨大的勞動力斷層。勞動力短缺最嚴重的主要是職業經理人和高科技技術人員。勞動力需求最大的三個城市是拉斯維加斯、奧蘭多和西棕櫚灘，需求增長最快的崗位是軟件工程師和醫療護理人員。

全球最佳品牌

《商業周刊》中文版 9 月號 封面

在《商業周刊》和 Interbrand 公司今年對最有價值的 100 個全球品牌的年度排名中，美國品牌仍占據主導地位，達 62 個；其中前 10 名的排行里就有 8 個是美國品牌。這次遴選的依據是，詳細分析每種產品的品牌名稱對其銷量的影響程度，同時再考慮一些注入市場領考慮一些注入市場領先程度、穩定性和進入國外市場的能力等其他因素。本年度三星電子、 SAP 、歐萊雅、豐田等都是名次上升幅度最大的一些品牌，而 JP 摩根、美林、摩根斯坦利等品牌的價值都有所下降。全球十大最有價值的品牌是： 1 、可口可樂，品牌價值 704.5 億美元； 2 、微軟，品牌價值 651.7 億美元； 3 、 IBM ，品牌價值 517.7 億美元； 4 、通用電氣，品牌價值 423.4 億美元； 5 、英特爾，品牌價值 311.1 億美元； 6 、諾基亞，品牌價值 294.4 億美元； 7 、迪斯尼，品牌價值 280.4 億美元； 8 、麥當勞，品牌價值 247 億美元； 9 、萬寶路，品牌價值 221.8 億美元； 10 、梅塞德斯，品牌價值品牌價值 213.7 億美元。

沃爾瑪，日本上演超市大戰

《遠東經濟評論》 2003 年 9 月 25 日 封面

零售巨頭沃爾瑪集團目前擁有日本第五大零售商西友集團 (Seiyu)35% 的權益，并握有收購西友多達 66.7% 的權益的選擇權，正準備在這個全球第二大零售市場大干一番。目前，沃爾瑪正著力于重新改造西友在日本的 416 家連鎖店，進一步降低價格，并努力消除文化上的隔膜。對零售商而言， 日本被認為是世界上最怪異、最難懂的市場之一，很多外國零售商如美國的計算機廠商 Gateway 、運動服裝廠商 Footlock 、漢堡王等都在此嘗道過失敗的滋味。 日本消費者比較喜歡光顧非常整潔的商店，購買最新鮮的食物，如果一件商品的價錢太便宜，他們通常認為商品的質量很差。而且，日本的銷售渠道錯綜復雜、費用很高，一件商品在到達零售商以前往往要過三道以上的手。此外，沃爾瑪在日語中的發音也有歧義，是“回落、退后”的意思。日本本地的零售商如 Aeon 等都表示，他們已經做好了充分的準備，與沃爾瑪一決高下。

NBC 位居美國電視媒體廣告收入排行榜榜首

《廣告時代》 9 月 17 日

NBC 有線電視臺在電視劇集上的出色表現 ， 使得它在《廣告時代》評選的年度電視媒體廣告收入排行榜上拔得頭籌。 NBC 出品的連續劇《老友記》 ( 又譯作《六人行》 ) 連續兩季登上了廣告收入最高節目排行榜榜首， 30 秒廣告的平均價格為 473 ， 500 美元。廣告價格排名前十的節目是： 1 、 NBC 臺的《老友記》， 30 秒廣告 473 ， 500 美元； 2 、 NBC 臺的《 Will Grace 》 ， 30 秒廣告 414 ， 500 美元； 3 、 NBC 臺的《急癥室》， 30 秒廣告 404 ， 814 美元； 4 、 CBS 臺的《幸存者》， 30 秒廣告 390 ， 367 美元； 5 、 NBC 臺的《 Scrubs 》， 30 秒廣告 360 ， 950 美元。

維珍藍天航空低價入侵澳洲受挑戰

《一周商業評論》 9 月 18 日封面

2001 年安捷航空公司的破產，在澳大利亞國內航空市場造成了高達 40% 的“市場空洞”。 2000 年剛剛進入澳洲國內航空市場的維珍藍天航空公司（ Virgin Blue Airlines ）用低價和充滿親和力的企業形象迅速占據了 28% 的市場份額， 2003 財年的稅前利潤達到 1.58 億美元，引來了澳洲航空公司（ Qantas Airways ）和新西蘭航空公司（ Air New Zealand ）的紛紛效仿。維珍藍天航空最大的股東理查德·布蘭森稱，公司的目標是占領澳洲國內航空 50% 的市場份額。不過，維珍藍天航空業余到了一定的挑戰，最近在公司管理層給員工的一封電子郵件中寫道，澳洲政府剛剛通過一項“相互承認協定”（ Mutual Recognition Agreement ），這意味著新西蘭一些運營成本更低廉的航空公司，如 JetConnect 和自由國際航空公司（ Freedom Air ），也將加入澳洲低價國內航空市場。