緊密注視的列車

為了拍攝小火車，藏重信隆的生命幾乎終結于44歲那年——在巴基斯坦北部，他喝了別人遞給他的一罐“加料”飲料，結果整整睡了48小時，東西全丟了，好在人還活著

在蒸汽火車尖利的汽笛聲和白騰騰的煙霧中，在”Do not forsake me， Oh my darling（愛人啊，請不要拋棄我）”的動人歌聲中，聽到槍聲的格蕾斯凱莉終于跳下了即將遠行的火車，留在小鎮，與加里庫柏一起面對難關。

這是西部片經典《正午》（High Noon）中的經典鏡頭。西部的英雄佳人已煙消云散，蒸汽機車也無可挽回地走向了”滅絕”。如今，蒸汽機車只能從音樂與電影中駛過，但蒸汽機車無窮的魅力仍吸引著眾多人。佳能(中國)有限公司首席運營官藏重信隆就是一位蒸汽火車的癡迷者，他總是親切地稱蒸汽機車為”我的小火車”。

1966年，18歲的藏重考上了神戶大學。大學期間，他開始獨自旅行拍攝小火車，從此，拍攝小火車幾乎成了他的業余生活方式，而不只是一種調劑。至今，藏重信隆拍攝小火車的愛好已經堅持了37年，每次看到蒸汽機車他仍會感到興奮和激動。

在他眼里，蒸汽機車不僅僅是一種復雜的交通工具，更是一種藝術品——蒸汽機車的”相貌”，蒸汽機車的設計，蒸汽機車的制造工藝，蒸汽機車的“身份”和“經歷”……無不充滿著惑人的魅力。蒸汽機車的性格鮮明——行進間節奏斬釘截鐵，充滿了速度與力量；有黑與藍混合的嚴肅的顏色，有鋼鐵般的重量，有熱烈而又冰涼的溫度。

就象孩子對待心愛的玩具，藏重信隆對每一種火車的年代、產地、特征、歷史都能娓娓道來，精確到專業數字：

“目前世界上約有30種不同尺寸的軌距，最小的為60厘米，最大的為214厘米，但采用最多的還是143.5厘米，中國很多小火車是76厘米的軌距。”

“DT560型蒸汽機車是美國血統，高大魁梧。”

“中國也有不同時期的蒸汽機車，像解放、建設、上游及前進型，前進型就比較小巧，經常用于東北林區拉木材”……

藏重小時候生長在臨近九州的山口縣，那里有一條長長的鐵路，穿過家鄉的村子。藏重每次上學都要經過一個鐵道口，日本1950年代-1960年代流行的蒸汽機車經常吐著粗氣經過這里。看著雄偉的機車隆隆駛過，兒童時代的藏重信隆完全被火車頭迷住了。機車以全速前進，那種感覺真是難以想像。它跑得非常平穩，強風卻使周圍的人的眼睛睜不開，仿佛置身于一個巨大的風洞。

藏重用“小孩子的感動”形容當時的心情，蒸汽火車是第一個帶給他對外面的向往、幻想和新鮮感的東西。當電氣機車、飛機越來越成為現代的運輸方式，藏重先生再也沒有看到蒸汽機車的感動。這種兒童時代影響一生的感動，相信每個人都曾有過。而他卻把這種感動堅持了一生。

大學畢業后，出于對拍攝蒸汽火車的愛好，藏重毫不猶豫地選擇了佳能公司，希望能進入攝影部門，但是學財務的他理所當然地被分配進財務部，一干就是10年，然后是銷售部和海外的分部。利用假期，他有計劃地分配自己拍攝小火車的時間。周末，別的同事相約唱卡拉OK或者打高爾夫的時候，他經常換上旅行鞋，開始他的跋涉之旅。一些地方他往往要去幾次。“我喜歡自然環境下的蒸汽機車，春、夏、秋、冬不同季節的小火車看起來是不同的。”藏重尤其偏愛冬日的小火車，在蕭索孤寂的大地上，蒸汽機車呼嘯而來，帶著無與倫比的生命力，呼吸之間，雄壯的白色煙霧直入云天。

多數人旅行是一種單純的放松和休息，有人在旅程中發現真正的自己，也有人視旅行為一種再生或者蛻變。對藏重來說，追尋拍攝小火車的旅行幾乎就是他的生活。

為了去印尼拍小火車，他用2年時間去上夜校學會了印尼語；為了去古巴拍攝，他學會了西班牙語；為去印度、巴基斯坦拍攝，他的英語也十分流暢；現在，為了在中國拍攝時和老百姓交流，他掌握了流利的中文。

結婚度蜜月的時候，他和太太說好去印尼旅行。但是到了地點太太才發現，自己設想的旅游勝地巴厘島變成了爪哇島，藏重帶著相機天天去拍攝那里的53個糖廠中拉原料的小火車，將新婚太太扔在賓館里。從1980年到1996年，他去印尼拍攝了20多次。

去古巴拍攝是最辛苦的旅程。日本沒有直接去古巴的直航班機，他先坐飛機到洛杉磯，轉機到墨西哥，再從墨西哥飛往古巴。當時的古巴甚至沒有招手即停的出租車，他要去管理機關登記去哪里、換比索、領汽油票，才能前往。即使這樣，他先后去了5次，走訪了哈瓦那附近的60多個糖廠中的蒸汽機車。至今他回憶起那里的旅程仍然很留戀，因為盡管條件很艱苦，但是人們非常友好和熱情。

現在，中國內地是他最喜歡的地方，日本、中國臺灣、印尼、古巴、印度等他曾經去追訪過的國家和地區，小火車都停止了工業上的運營，只有中國內地一些林場、礦石廠還在使用，所以，在中國區工作，對他來說離開家庭的遺憾幾乎完全被這里可愛的小火車彌補了。

藏重對蒸汽火車的愛好不止是拍照，而帶上了歷史研究、地理研究和文化研究。蒸汽火車是核心。走訪印尼時，他對當地荷蘭的殖民文化非常有興趣；走訪使用蒸汽火車的糖廠時，他對甘蔗和糖業也產生了濃厚的興趣；在礦山，他一面拍攝火車，一面研究起了礦石。他對臺灣、印尼、中國北部等等的蒸汽火車的研究，都曾發表在雜志上。

在許多人沒有夢的年代，他擁有夢，追尋的過程就彌足珍貴，哪怕也曾經遇到過難以預料的危險。

那是1994年，藏重從印度輾轉到巴基斯坦北部的一個小城去拍攝蒸汽火車，因為目的地交通不發達，他要轉乘一段火車。在嘈雜擁擠的車廂里，幾十斤的攝影包越來越沉重，藏重來到車廂銜接處休息，呼吸一下新鮮空氣。站了一小時后，饑渴、疲憊、悶熱使他筋疲力盡。這時旁邊一個旅客遞給他一罐飲料，他感謝過后一飲而盡，就人事不知了。當他再次清醒過來，發現自己躺在一個陌生的警察局的床上，護照、器材、財物統統不在身上。問了一下時間更嚇了一跳，他整整睡了48小時。萬幸的是，列車上一個乘客發現了異狀，把他的財物帶到了終點站。回到日本，他甚至不敢把這段驚險告訴妻子和三個女兒，“為了小火車，我也許生命就終結在44歲。”

藏重心中，他一生最最寶貴的財富就是這將近2萬張蒸汽火車的照片和伴隨他多年的用來拍攝的11部照相機。他曾經從中國往日本托運裝著他的照片和底片的3個大箱子，保險的時候他戀戀不舍而猶豫，不知道應該保100萬還是200萬？機場人員說，這些照片對你是無價之寶，對我們來說卻不值錢的。這句話成了藏重心里最大的心病。他已經開始擔心未來誰會和他一樣鐘愛小火車和他一生拍攝的火車照片。其中，很多火車和鐵路已經報廢了。

藏重拍攝火車只拍攝黑白膠片，一個原因是他覺得只有黑白照片才能體現出他心目中蒸汽機車的樸素而懷舊的感動，另外一個原因是他舍不得將膠片交給洗印店，而喜歡親手將它洗印放大。藏重在中國的公寓是佳能公司提供的，沒有暗室，他就將衛生間改裝成了暗室。而且他偏愛120相機多于135相機，因為120底片顆粒更加細膩，色彩層次更加豐富，能夠體現他對小火車無微不至的愛。