取締地鐵報(bào)攤絕非“因噎廢食”

據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》9月9日?qǐng)?bào)道，北京地鐵站臺(tái)通道上的報(bào)攤被撤除后，北京市民“很不習(xí)慣”，頗有怨言。針對(duì)地鐵報(bào)攤存在安全隱患的說(shuō)法，有的市民反駁說(shuō)：“什么安全隱患?我坐了十來(lái)年地鐵，也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)地鐵報(bào)攤出過(guò)事。”甚至認(rèn)為，這是韓國(guó)大邱地鐵慘案發(fā)生后的“因噎廢食”之舉。

其實(shí)，只要略知地鐵與公共安全關(guān)系的人都會(huì)知道，地鐵對(duì)“安全標(biāo)準(zhǔn)”的高要求，是其他公共設(shè)施無(wú)法比擬的。主要是由以下因素決定：一是地鐵在運(yùn)行期間，客流量大，人員密集，一旦出現(xiàn)火災(zāi)、爆炸、停電等突發(fā)性事件，人員疏散、事故處理等都相對(duì)困難，加之擁擠、踩踏等行為，極易造成人員群死群傷。二是地鐵列車車座、頂棚及其他裝飾材料大多可燃，易引發(fā)火災(zāi)，若站臺(tái)通道上另有報(bào)攤、商亭等，一旦成災(zāi)會(huì)蔓延加劇；此外，有些塑料、橡膠等新型材料燃燒時(shí)還會(huì)產(chǎn)生毒性氣體，加上地下供氧不足，燃燒不完全，發(fā)煙量大，而地鐵出入口少，大量煙霧只能從一兩個(gè)洞口向外涌，與地面空氣對(duì)流速度慢，地下洞口的“吸風(fēng)”效應(yīng)又使向外擴(kuò)散的煙霧部分被洞口卷吸回來(lái)，易使地鐵里面的人中毒、窒息甚至死亡。三是由于地鐵內(nèi)空間過(guò)大，有的事故報(bào)警與自動(dòng)處置設(shè)施配置不完善，起火、爆炸等事件發(fā)生后，地下電源可能會(huì)被自動(dòng)切斷，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)失效，失去通風(fēng)排煙作用，而大量有毒煙霧和黑暗又會(huì)給疏散和救援工作造成困難。

而地鐵內(nèi)的站臺(tái)通道，平時(shí)作為人們登車、候車等活動(dòng)的主要場(chǎng)所，在突發(fā)災(zāi)難事件出現(xiàn)后，又成為受困人員緊急疏散的“生命通道”和救援行動(dòng)的一線施展空間。所以，應(yīng)時(shí)刻保持完全的暢通無(wú)阻，從而在突發(fā)性災(zāi)難中減少發(fā)生大規(guī)模人員擁擠、踩踏，甚至群死群傷的惡性事件。

有關(guān)資料顯示，地鐵作為世界上最繁忙、效率最高的城市交通工具，自1863年世界上第一條鐵——英國(guó)倫敦地鐵建成運(yùn)行以來(lái)，已有140多年歷史，遍布全世界40多個(gè)國(guó)家的128座城市，線路超過(guò)8000公里。可是，由于地鐵特殊的建設(shè)構(gòu)造，它也成為危及公眾安全的高危場(chǎng)所。歷史上著名的巴黎地鐵大火(1903年，死100余人)、倫敦克羅斯地鐵車站大火(1987年，死31人)、東京地鐵沙林毒氣事件(1995年，死12人)、阿塞拜疆烏爾杜斯地鐵大火(1995年，死亡558人)、韓國(guó)大邱地鐵(1995年，死103人；2003年，死198人)等地鐵災(zāi)難，無(wú)不因?yàn)?zāi)難發(fā)生時(shí)疏散困難而給世人留下慘痛的教訓(xùn)。

據(jù)悉，2008年前北京軌道交通規(guī)模將達(dá)到300公里。北京奧運(yùn)行動(dòng)規(guī)劃提出，2008年北京軌道交通年客運(yùn)量達(dá)到14億人次。如此快速發(fā)展的北京地鐵。更需要對(duì)地鐵的安全防范工作進(jìn)行規(guī)范化管理。此次有關(guān)部門撤除地鐵站臺(tái)通道上的報(bào)攤、商亭等，也是為了公眾安全著想，而絕非“因噎廢食”之舉。

至于部分市民“乘地鐵買報(bào)紙”的習(xí)慣，與公眾生命安全相比，孰重孰輕，自不待言。況且，北京地鐵總公司考慮到“北京老百姓有坐地鐵讀報(bào)的習(xí)慣”，已擬于地面或售票大廳再設(shè)書報(bào)攤，相信未來(lái)不會(huì)影響市民買報(bào)、讀報(bào)。