取締地鐵報攤絕非“因噎廢食”

據《中國青年報》9月9日報道，北京地鐵站臺通道上的報攤被撤除后，北京市民“很不習慣”，頗有怨言。針對地鐵報攤存在安全隱患的說法，有的市民反駁說：“什么安全隱患?我坐了十來年地鐵，也沒聽說地鐵報攤出過事。”甚至認為，這是韓國大邱地鐵慘案發生后的“因噎廢食”之舉。

其實，只要略知地鐵與公共安全關系的人都會知道，地鐵對“安全標準”的高要求，是其他公共設施無法比擬的。主要是由以下因素決定：一是地鐵在運行期間，客流量大，人員密集，一旦出現火災、爆炸、停電等突發性事件，人員疏散、事故處理等都相對困難，加之擁擠、踩踏等行為，極易造成人員群死群傷。二是地鐵列車車座、頂棚及其他裝飾材料大多可燃，易引發火災，若站臺通道上另有報攤、商亭等，一旦成災會蔓延加劇；此外，有些塑料、橡膠等新型材料燃燒時還會產生毒性氣體，加上地下供氧不足，燃燒不完全，發煙量大，而地鐵出入口少，大量煙霧只能從一兩個洞口向外涌，與地面空氣對流速度慢，地下洞口的“吸風”效應又使向外擴散的煙霧部分被洞口卷吸回來，易使地鐵里面的人中毒、窒息甚至死亡。三是由于地鐵內空間過大，有的事故報警與自動處置設施配置不完善，起火、爆炸等事件發生后，地下電源可能會被自動切斷，通風空調系統失效，失去通風排煙作用，而大量有毒煙霧和黑暗又會給疏散和救援工作造成困難。

而地鐵內的站臺通道，平時作為人們登車、候車等活動的主要場所，在突發災難事件出現后，又成為受困人員緊急疏散的“生命通道”和救援行動的一線施展空間。所以，應時刻保持完全的暢通無阻，從而在突發性災難中減少發生大規模人員擁擠、踩踏，甚至群死群傷的惡性事件。

有關資料顯示，地鐵作為世界上最繁忙、效率最高的城市交通工具，自1863年世界上第一條鐵——英國倫敦地鐵建成運行以來，已有140多年歷史，遍布全世界40多個國家的128座城市，線路超過8000公里。可是，由于地鐵特殊的建設構造，它也成為危及公眾安全的高危場所。歷史上著名的巴黎地鐵大火(1903年，死100余人)、倫敦克羅斯地鐵車站大火(1987年，死31人)、東京地鐵沙林毒氣事件(1995年，死12人)、阿塞拜疆烏爾杜斯地鐵大火(1995年，死亡558人)、韓國大邱地鐵(1995年，死103人；2003年，死198人)等地鐵災難，無不因災難發生時疏散困難而給世人留下慘痛的教訓。

據悉，2008年前北京軌道交通規模將達到300公里。北京奧運行動規劃提出，2008年北京軌道交通年客運量達到14億人次。如此快速發展的北京地鐵。更需要對地鐵的安全防范工作進行規范化管理。此次有關部門撤除地鐵站臺通道上的報攤、商亭等，也是為了公眾安全著想，而絕非“因噎廢食”之舉。

至于部分市民“乘地鐵買報紙”的習慣，與公眾生命安全相比，孰重孰輕，自不待言。況且，北京地鐵總公司考慮到“北京老百姓有坐地鐵讀報的習慣”，已擬于地面或售票大廳再設書報攤，相信未來不會影響市民買報、讀報。