“零缺陷”的追求

從電視屏幕上觀看“神五”發(fā)射；興奮之余，難免有幾分擔(dān)心：為能否順利升天擔(dān)心，為能否進(jìn)入預(yù)定軌道擔(dān)心，為返回艙能否順利返回?fù)?dān)心，更為宇航員的安全擔(dān)心。擔(dān)心不是沒(méi)有理由的：從飛船的設(shè)計(jì)、制造、安裝、發(fā)射到升空、返航、降落，哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了毛病，都會(huì)發(fā)生不測(cè)。然而，人們看到的是，飛船順利升空，準(zhǔn)確入軌，1200平方米的主降傘完好無(wú)損，飛船降落“精確”到誤差只有4．8公里；更讓人驚喜的是，航天員楊利偉竟然是自己從返回艙里走出來(lái)的。后來(lái)才知道，所以會(huì)有這種種理想的結(jié)果，蓋源于航天人的嚴(yán)謹(jǐn)，源于他們的那個(gè)“零缺陷”。

“零缺陷”很好理解，就是沒(méi)有缺陷。人們經(jīng)常說(shuō)，世上沒(méi)有絕對(duì)完美的事物。按照這種說(shuō)法，當(dāng)然也就沒(méi)有“零缺陷”的宇宙飛船。所謂“零缺陷”，是相對(duì)而言。中國(guó)的航天人敢于提出“零缺陷”，無(wú)異于為自己樹(shù)起了一個(gè)高難度的目標(biāo)，向自己提出了極限性的挑戰(zhàn)。“零缺陷”的基礎(chǔ)是“零故障”、“零疑點(diǎn)”，這三個(gè)“零”合在一起，就是最好、最精、最強(qiáng)、最成功、最安全。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)“零”，航天人付出的何止十、百、千、萬(wàn)!試驗(yàn)：零高度逃速救生試驗(yàn)；水上濺落與海上漂浮試驗(yàn)；艙段分離試驗(yàn)；空投著陸沖擊試驗(yàn)；綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)……每一種試驗(yàn)都要反復(fù)數(shù)次乃至數(shù)十次，直到符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為止。據(jù)報(bào)道，試驗(yàn)階段，一艘飛船返回艙在進(jìn)場(chǎng)前檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)一條焊縫焊錯(cuò)了，盡管這毛病不影響使用，但還是返工重做；一艘飛船進(jìn)行測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)一路計(jì)算機(jī)與另兩路計(jì)算機(jī)的遙測(cè)參數(shù)不一致，盡管計(jì)算機(jī)中有一兩臺(tái)發(fā)生故障也不影響飛船正常飛行，但出故障的計(jì)算機(jī)還是被重新修正了程序……不容忍缺陷存在，不容許飛船帶著缺陷上天，這不但成了航天人的習(xí)慣，更成了航天人的一種文化。正是這追求“零缺陷”的文化，預(yù)防了許多可能發(fā)生的“萬(wàn)一”和不測(cè)。此次“神舟”五號(hào)發(fā)射，更是創(chuàng)下幾百套安全方案無(wú)一啟動(dòng)的零缺陷的紀(jì)錄。這個(gè)幾百對(duì)零的比例，無(wú)疑進(jìn)一步增強(qiáng)了世人對(duì)中國(guó)航天人的信任，進(jìn)一步增強(qiáng)了中國(guó)航天事業(yè)在國(guó)際上的信譽(yù)。

應(yīng)該說(shuō)，“零缺陷”是人們對(duì)事業(yè)、對(duì)工作追求的最高境界。有了這種追求，才有可能將故障和損失降到最低點(diǎn)，使成功和收獲達(dá)到最高點(diǎn)。所以，航天事業(yè)需要的“零缺陷”，各行各業(yè)都需要。有人會(huì)說(shuō)，我們的工作不像擺弄火箭、飛船那樣，事關(guān)航天員的生命，事關(guān)國(guó)際影響，用不著要求“零缺陷”。此話差矣!修路、造橋不講質(zhì)量，搞成豆腐渣工程，釀成車毀人亡，這影響還小嗎?種子檢查不仔細(xì)認(rèn)真，以次充好，耽誤了農(nóng)民一年的收成，這損失還不大?安全檢查例行公事瞎對(duì)付，導(dǎo)致瓦斯爆炸、巷道冒頂，這教訓(xùn)還不夠深?其實(shí)，許多事故，就是從最初容忍“缺陷”而造成的。“缺陷”擴(kuò)大為毛病，由毛病發(fā)展為錯(cuò)誤，再由錯(cuò)誤發(fā)展成事故、大事故、特大事故。正所謂，嚴(yán)要求成就“零缺陷”，低標(biāo)準(zhǔn)造就差錯(cuò)多，效仿“零缺陷”追求，是向航天人學(xué)習(xí)的一項(xiàng)最重要也最實(shí)際的內(nèi)容。讓“零缺陷’成為一種文化，不是航天人的專利，而屬于中國(guó)的每個(gè)行業(yè)、每個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)捫心自問(wèn)，我們與航天人的差距有多大?