每月車訊

動態

華泰兩驅特拉卡秘密下線

近日，華泰特拉卡一款新車在山東榮成秘密下線，此新車型是在現有華泰特拉卡2.5L柴油車基礎上開發的兩驅車。

據華泰相關人士透露，售價會在20萬以內。華泰汽車對此新車型下線始終秘而不宣，有關專家推測華泰汽車欲在6月北京國際車展前將此車正式推向市場。此次新車型的推出，擴展了華泰汽車的產品線及產品的價格區間，給消費者更大的選擇余地，也對20萬以內的SUV市場造成了威脅。

奧克斯汽車掀起“夏日風暴”

５月中旬，奧克斯汽車“夏日風暴”正式啟動：本次促銷活動為期一個月，主要是將上市不久的兩款新品——原動力SUV舒適級和精英級的價格分別下浮，降幅高達1.1萬元和1.2萬元。同時，奧克斯將對活動之前已經購買原動力的用戶進行差價補償；活動期間內購車的用戶如今后遇到同型號產品降價同樣可以享受差價補償。

戴·克亞洲戰略大調整

5月12日，韓國現代汽車宣布結束與戴·克長達4年的戰略聯盟關系。戴·克撤出雙方于2001年6月創建的生產商用汽車的合資公司，現代將收購戴·克在該合資公司中擁有的50%的股份，同時，戴·克也將出售其在現代汽車公司中所持有的10.44%的股份。

上海通用鎖定13家經銷商

以經銷國產凱迪拉克

據透露，上海通用目前已經選定了13家非常有實力的經銷商代理國產凱迪拉克的銷售。同時，備受各界矚目的上海產凱迪拉克終于有了“落地”的時間表，國產凱迪拉克將從9月份開始在全國上市，而通用中國銷售的進口凱迪拉克也將于稍早一些時候在這個網絡銷售。

一汽密造新紅旗

主攻高端和中高端公務車市場

目前，已擁有解放、紅旗兩張牌的一汽，正“押寶”其在長春秘密研發的兩款全新“紅旗”。據稱，新紅旗主要有兩個系列的產品，一個是高端的類似林肯的旗艦車系列，另一個則是針對中高端市場的公務車。記者還了解到，其實早在今年3月份，一汽轎車的高層就曾對外“放風”，稱其自主開發的紅旗轎車正在秘密進行。

大眾全球質量排行險些墊底

美國調查公司J.D.PowerandAssociates日前發表了美國汽車初期質量調查結果，在調查報告中，一向以做工精良、質量穩定的大眾汽車竟然排名倒數第二，僅僅好于產量極少的越野車HUMMER(悍馬)。該調查報告是以5.1萬名2004年款新車購買者及租用者為對象，對購買和租用后90天內發生的問題進行調查的。

三菱公布經營重組計劃

亞洲市場成為發展重心

5月17日，三菱汽車制定了一項方針，將大幅調整該公司的海外事業，今后將把發展重心放在中國等亞洲市場。由于此前一直在討論生產基地更趨合理化問題的戴姆勒·克萊斯勒取消了對三菱汽車的資金援助，而三菱商事則已表示將就出口業務提供支援，因而三菱汽車計劃將轉變經營方向，轉而傾力經營海外事業。三菱汽車此舉的目的在于依靠國外增長勢頭正旺的市場來彌補銷售持續低迷的國內事業，從而早日實現扭虧為盈。

數字

410萬輛

據相關媒體報道，福特公司內部文件顯示，福特公司的一些安全工程師認為一些小貨車，其中包括福特最暢銷的Ｆ150系列小貨車的門栓不符合聯邦安全標準。他們建議召回大約410萬輛門栓有問題的小貨車和多功能車。但福特公司決策層沒有采納這一建議。

據估算，如果召回修理上述問題車輛，福特公司可能將耗費5.27億美元。

3億元

據調查，近年來上海上外地牌照的車超過兩萬輛，以10萬元車型計算，附加費和兩年的保險費就超過1.5萬元。按此計算，上海因為車牌拍賣，近兩年已經白白把3個多億的財政收入拱手送給了周邊的城市。

15億元

五月初，上汽集團與德國大眾在德國英戈爾施塔特簽署了對上海大眾新增15億元人民幣注冊資本的合同，雙方同時宣布，將在上海浦東改擴建上海大眾的汽車五廠，新工廠一期規劃年產15萬輛中高級轎車。

雙方表示，將充分發揮上海大眾產品開發能力，全力支持上海大眾在中國本地進行新產品的開發，推出滿足中國消費者需求的擁有國際先進水平的全新產品。

10%

從5月1日開始，人保的機動車第三者責任險的費率調高了10%。而且，除了平安財險外，在京的各財產保險公司都對于三者險的費率進行了上調，比例幾乎也都是10%。這意味著，車主在投保10萬元的第三者責任保險時，要多付出100元左右的保費。促使京城各財產保險公司對車險中的三者險價格進行調整的“尚方寶劍”，是中國保監會在4月底發出的一紙通知。

279.7%

今年一季度我國汽車整車（含成套散件）出口51864輛，同比增長279.7%，超過同期51205輛的進口整車（含成套散件）數量。但由于我國出口整車單價較低，一季度出口整車金額僅為1.16億美元，相當于同期進口整車金額15.59億美元的十幾分之一。

海關統計顯示，今年一季度我國出口的5萬多輛整車中，絕大多數是高爾夫車、沙灘車等特種用途車，占75%。

政策

《北京市道路交通安全條例(草案)》征民意

5月中旬，《北京市道路交通安全條例(草案)》在“首都之窗”政府網站向北京市民征集意見，該《草案》是繼5月1日實施《中華人民共和國道路交通安全法》之后，市政府法制辦根據本市特點制定的細則化法規草案。市民可以登錄“首都之窗”發表自己的意見，此次征集意見有效時限為一個月。法制辦還介紹說，本次《草案》征求市民意見后將經過人大常委會審議，審議后還會舉辦一次更大規模的征求民意活動。

進口汽車將取消配額許可證

配額許可證是進口汽車市場價格起伏的始作俑者。按照我國入世承諾，在三年過渡保護期內，汽車進口實行配額和許可證管理，進口汽車及其關鍵件的配額，在2000年的60億美元的基礎上每年增加15%，最終達到2004年度的104.94億美元，2005年全部取消。

據悉，在今年底取消配額管理之前，國家有可能采取取消保稅等政策對進口車進行調控，即實行落地完稅制，這正是國家在世貿協議框架內保護國內汽車產業的可行措施之一。

舊典十年壽終 新汽車產業政策即將出爐

作為中國目前惟一的產業政策，新汽車產業政策的出臺可謂步履艱難。在它正式頒布之前，關于它的討論、猜測甚至批評早已經綿綿不絕。但毫無疑問的是，這部新政的誕生勢必將對汽車業產生深遠影響。1994年的《汽車產業發展政策》走過10年之后，在國家發改委的議事日程上，汽車新政的推出已箭在弦上。

據透露可能的新變化包括：投資管理方式有變；投資主體將多元化，恢復民企投資汽車業國民待遇；扶持自主品牌研發；強化建立自產汽車品牌銷售體系等。

聲音

我不主張大規模降價

——北京現代董事長徐和誼

背景: 日前，北京現代當家人徐和誼著重強調，力主降價的潮流中并不包括北京現代。北京現代不想在價格上動太多的腦筋，而是主要關注兩個方面：一是產品售后的服務水平；二是在成本控制上下功夫。

關鍵性技術要從圖紙做起

——韓國萬都CEO吳尚洙

背景: 日前，韓國株式會社萬都代表理事兼CEO吳尚洙認為，中國汽車在發展初期，應該跟國外一些先進公司合作，特別是要學習一些技術開發方法。可是對于一些關鍵性技術，必須從圖紙開始，自己下功夫研究，才能真正提高汽車的自主開發能力。“人家不可能給你關鍵性技術”。

中國汽車要學會兩條腿走路

——雷諾研發副總裁Pierre Benzit

背景: 日前，雷諾公司研發副總裁Pierre Benzit表示：完全依賴技術引進的汽車工業，將永遠亦步亦趨。“中國的汽車企業應在引進技術的同時，進一步投入新的技術、新的改進，學會用兩條腿走路。要做到這一點，就要求企業具備一定的研發設施和研發能力。在共同利益的驅動下，在達成知識產權分享協議的前提下，更多地與供應商、專業的實驗室、大學甚至競爭對手、非汽車領域的大公司合作，實施戰略創新。”

中國汽車要先談產權再談品牌

——博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖

背景: 在一次論壇上，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖認為，從近期來講，中國汽車不一定要過分地追求自己的品牌，其最核心的應是產品的核心自主產權。關鍵的零部件是不是在你這里生產，這才是最實際的東西，然后才談得上品牌。如果你有了自己的知識產權，有了生產關鍵零部件的生產能力以后，你自己的品牌自然就上去了。