公務飛機 空中奔馳

人性化的公務出行

文/李冰

經濟的飛速發展使CEO們的旅行安排越來越繁忙，他們在各地奔忙，和家人相處的時間越來越少……

工作并不是生活的全部，親情和家庭同樣重要，CEO們親睞公務飛機的一個重要原因是，盡量減少出差在外的時間，多一點和家人相處的時間。

乘坐一架豪客800XP公務機從上海到北京，飛行1小時40分鐘，公務機的報價是每小時2．2萬元，加上其它費用，對于這架能乘坐8個人的飛機來說，平均每人約4500元。而正常航班的商務艙的票價大約為每人1500元左右——乘坐公務飛機的價格大約是普通航班的3倍。

成倍的付出能有成倍的回報嗎？

CEO和CFO的答案是肯定的。

據計算，某CEO花了5分鐘上了趟洗手間，因此就為公司少創造了5000美元的利益。當然，不管少了多少美元，CEO們的正常生活還是必須要保證的。但是，有些方面的工作效率可以通過其它手段來得以提高。除了人本身的力量，借助外力往往更容易達到成功的終點，誰能使用合適的工具，誰就能最后取勝，完成常人難以完成的事情。因為大象，哈尼伯爾人最先了翻越了阿爾卑斯山；船只幫助哥倫布發現了美洲新大陸；坦克則幫助喬治·巴頓將軍在歐洲勝利結束了第二次世界大戰……在今天這個全球化時代，對飛行工具的有效使用將是商業成功的關鍵因素之一。

比如，一位著名跨國公司總裁某日必須要完成這些事：上午在北京召開一個重要的會議，討論公司收購臺灣一家公司的最終方案，會議預計在10點結束；然后他要趕往臺北，和那家公司談判，時間是下午5點。如果他乘坐普通航班，如果一切正常的話，也不可能在5點前到臺北，兩岸還沒有直航，在香港轉機需要等候一段時間，而且許多不確定因素也無法預料。他選擇了乘坐公務飛機，北京的會議一結束，他就直奔機場，飛機早就等候在停機坪上了，無需確認座位、安檢等手續，車子直接停在飛機旁邊。幾分鐘后，飛機起飛。總裁和隨行的人員開始吃午餐，喝點咖啡、紅酒，稍微休息了小憩一會兒。然后打開手提電腦查看郵件，處理緊急事務；查看關于臺灣那家公司的最新股票行情和變化，和隨行的寫同事再討論一些細節。3個小時后飛機到達香港機場，不用出機場，馬上換乘另一架公務飛機，直飛臺北，4點50分，總裁和談判人員出現在那家公司的會議室，收購談判開始。

公務機乘坐舒適，方便快捷，和普通航班相比，優勢明顯，信奉“時間就是金錢”的大公司的CEO們對此情有獨鐘。

節約時間是公務飛機最主要優點，對于一般航線，大致可節約一半的旅途時間，對于一些復雜航線，節約的時間會更多，使用者可以按照自己的日程安排，有效地控制旅程。公務飛機的航線、起飛及到達時間可以按乘客的意愿安排，CEO們可以靈活安排日程，將活動提前、推后或者延長。沒有趕航班的壓力，不用擔心因活動日程變化而造成誤機，浪費時間。

使用公務飛機可以極大提高工作效率，公務飛機提供了一個寧靜的辦公環境，旅客可以在完全不受外界干擾的辦公環境中，進行談判前的策劃、會談后的總結或者在旅途中和客戶開始談判。曾經有一個真實的故事，一位企業總裁剛從外地出差回來，接到緊急電話，馬上去另一個地方進行一宗更大的談判，但由于剛下飛機又要上飛機，這位總裁對談判還沒有充分準備。但憑著一位成功商人的經驗及敢于冒險的精神，他還是果斷地帶著公司幾個相關人員租了一架公務機飛往談判地點。登機后，老總吩咐，馬上開會。飛機飛了3小時，他們的會就開了3小時，3小時里，他們演練了在談判中有可能遇到的各種難題，并一一討論、解答。結果，談判圓滿成功，3小時的空中會議，給他們贏回了近3億元的利潤！

商業機密可以得到有效保證，雖然普通航班也提供了電話、傳真等服務，但無論是在頭等艙還是商務艙，如果有其它同乘人員，在電話中討論工作，布置事情，且不說會對他人造成很大的打擾，出于保護公司商業機密的考慮，CEO們也不會這么做，更談不上召開會議了。在公務飛機上，可以避免干擾，確保商業機密。

一個擁有公務飛機的企業，能向外界很好地表明：我的企業運作情況良好，有足夠的實力，而且我們注重提高生產效率，時間觀念很強，我們是一個現代化的公司。用公務飛機接送客戶，也能讓他們感到很受尊重，從而增強對企業的好感。

通過最大限度地減少和避免旅行的障礙，公務飛機使企業家們更敏銳地思考，從而最準確地把握商機。有了公務飛機，一些過去被認為無法到達或不方便接近的地區的市場資源和客戶資源將得到開發。

對于員工來說，乘坐商務飛機極大地減少了他們出門在外的時間，事務繁忙的高層管理人員因此也有更多時間和家人在一起，“家庭團聚”時間的增加對就減輕工作壓力有極大幫助，因為人性化安排，員工對公司的歸屬感大大增強，生產力也因此得到很大提高。有調查數據表明，乘坐公務機的員工之間積極有效的合作頻度比他們乘坐民航機時高出8倍之多，與客戶之間積極有效的合作頻度比他們乘坐民航機時高出將近7倍。

公務飛機的優點使得各大公司、跨國企業的高層領導者將使用公務機飛行作為自己出行的首選。因為在精明的企業家頭腦里，時間和效率所帶來的效益遠遠高于事實上金錢的支出。

安全——最關鍵的問題

飛行安全是航空業至關重要的頭等大事，對于以接送大 企業高層領導、社會名流、重要政治人士為主要任務的公務飛機來說更是關鍵。

很多人對中小型飛機的安全性能多少有些擔心，他們更信任像波音767那樣的大飛機。實際上，體型小巧的公務飛機在安全性能上，絲毫不遜色，以目前世界上廣泛使用的中型噴氣式公務機豪客系列為例，豪客800XP的性能可與波音747相媲美。

來自飛行實踐的數字可以說明問題，美國公務航空協會(NBAA)的統計數字表明，全球1995～1999年公務機的平均事故率是每10萬飛行小時0.188次，同期的航班飛行事故率為每10萬飛行小時0.288次。除了飛機本身的舒適、快捷，更佳的安全性能也是社會名流和企業家們寵愛公務飛機的理由之一。

美國 “9·11”事件發生之后，全球航空業遭到了沉重的打擊，但是對公務飛機的影響并不大，相反，還起到了促進作用。乘坐公務機的人數很少，都是自己的家人、朋友、同事，幾乎沒有來自外界的干擾，乘坐公務飛機時可以直接把車子開到飛機旁邊登機，很少和外人接觸。

2003年的“非典”也給航空業造成了巨大損失，公共航班被認為是高危場所，航空公司減少了航班，對于在飛航班，加強清潔機艙，及時補充足夠的新鮮空氣﹐以此減低病毒傳染的可能性，但很多人并不能完全放心。

許多大型企業的高層領導者卻沒有辦法，工作不能完全停止，但是，為了健康考慮，他們選擇了公務飛機出行，盡可能避免和太多人接觸。

目前駕駛公務機的飛行員都是從大型機隊波音737或757中精心挑選出來的，有著安全飛行上萬小時的紀錄和豐富經驗。

因此無論飛機本身質量，維護，還是安全紀錄，公務機和航班飛行相比都更加安全。

張躍：飛機和企業的親密關系

文/李冰 圖/PHOTOCOM

張躍最早建立了至今為止中國企業中最大的公務機隊伍，更有意思的是，從公務機起飛降落的曲線中我們可以清晰看到遠大的發展軌跡。

其實最早體會到公務飛機的好處的中國企業是張躍的遠大空調有限公司，作為一家民營企業，張躍最早建立了至今為止中國企業中最大的公務機隊伍，更有意思的是，從公務機起飛降落的曲線中我們可以清晰看到遠大的發展軌跡。

1991年，張躍、張劍兄弟在長沙創辦了遠大空調集團。張躍自己酷愛飛行，估計“遠大”的名字也和此不無關系。張躍一直有一個夢想，坐著自己的飛機在藍天上飛翔。不過那時公司的銷售額還不到7億元，坐自己的飛機確實只是一個夢想而已。

到1996年遠大直燃機技術達到世界領先水平，產銷量全球第一，1997年張躍考取了中國第一份直升機私人駕照，年底，張躍終于買來了屬于自己的、同時也是中國民營企業中的第一架公務飛機。

遠大的飛機上了天，不太為外界所知的遠大公司也因此突然間聲名遠揚，達到了它事業上第一個最輝煌的時刻，當年銷售額就突破了20億元人民幣。

張躍經常會邀請一些客戶上自己的飛機坐坐，這是遠大公司提供給一些特殊客戶的特殊服務。在長沙上空，帶著遠大標志的飛機成了一道獨特的風景。

很多時候，遠大的飛機可以早上把客戶從外地接來，晚上再把他們送回去，這是最方便和快捷、最獨特的服務。飛機帶給客戶帶來了意外的驚喜，也給張躍帶來了意外的銷售成績。

2002年，遠大空調把研發、銷售和服務三大中心從長沙搬遷到了北京。張躍對此的解釋是，遠大要做一家國際化的大公司，需要更廣闊的空間和舞臺。

而據了解張躍的人說，這次搬遷的原因之一也和張躍心愛的飛機多少多少有些關系。遠大在長沙的總部位于經濟開發區，擁有公務機起降跑道。當地政府一直為遠大的發展提供了良好的環境，對張躍的飛機也給予了特殊待遇，為了給起降跑道為中心的半徑3500米、高45米的空間保持凈空，政府明確表示禁止在遠大城周圍興建任何建筑。但是從2002年6月開始，有關部門沒有通知遠大公司，開始在跑道周圍興建三座高壓鐵塔。

2000年6月，遠大的一架直升飛機墜落湘江，遠大集團和幾架飛機再次引起議論。同時，遠大的銷售成績見頂回落。這次事件也促使張氏兄弟進行了長時間的反思，不但對于公務飛機本身，更重要的是對企業管理和未來發展。

張躍說：“這是一起緣于飛行員操作失誤的事故。就像我們管理企業一樣， 有時候人為的失誤可能會導致致命的錯誤。我希望公司能不斷壯大，我還要買更多飛機，一家現代化的公司如果規模足夠大，飛機會帶給你很多驚喜。”

“在美國，很多公司都有飛機，盡管費用很高，但是公務飛機為我節省了大量時間，工作效率提高了，心情也愉快， 除了看得見的經濟效益，還有很多無形的好處。”

如今，遠大集團擁有了7架公務飛機，張躍的財產數字也穩步節節攀升，在2003年的中國大陸百富榜排名中，張躍以18億元的財產名列第27位。

公務機，春蘭全球戰略的重要棋子

春蘭集團總部和生產基地位于江蘇省泰州市，本地沒有民用機場，春蘭的經理們如果要到外地出差，必須先坐汽車到南京或者上海，再坐飛機。高速公路的車程分別是2小時和3小時，如果天氣不好，時間還會延長。因為路上堵車，沒趕上飛機，因此耽誤了后面的日程的事情也經常發生。

外地的客戶在機場下了飛機后，也必須再坐幾個小時的汽車才能到泰州，這段不長不短的旅程往往讓大家有一個共同的疑問：春蘭難道不知道便利的交通對一個現代化大企業的重要意義嗎？

基于全球戰略和提高工作效率的考慮，春蘭一直在尋找解決因交通產生的問題的方法。1999年，春蘭決定購買1架公務飛機，現在這架EC—135輕型直升機已經開始為春蘭工作。

春蘭集團公司執行總裁朱愛群說，春蘭的產品已銷往世界80多個國家和地區，在10多個國家建立了制造工廠和研究機構，每年來春蘭訂貨、采購的中外客商不計其數，他們希望能在最短的時間內趕到目的地，完成洽談和實地察看任務。購買自己的公務直升機可以大大縮短時間，為春蘭贏得更多客戶的訂單。從上海到泰州，公務機只需幾十分鐘就可以到達，比走高速公路節省了2/3。

春蘭現在的公務直升機，供重要客戶、春蘭高層領導和技術主管及內部管理人員使用，還可以應付一些緊急情況。隨著以后商務活動的增加，春蘭還可能購買第二架、第三架公務機。

春蘭集團公司董事局主席兼CEO陶建幸估計，ＥＣ—135的每年費用在５００萬元人民幣以上，但收益會遠遠大于這個數。春蘭在各地有46個工廠，以前經理和廠長們要用三四個月的時間才能跑完這些工廠，現在他們用飛機代步只需要1個月的時間，工作效率提高了三四倍。如果在飛機的選型上充分考慮經濟適用性和飛行成本，每年對飛機的投入要遠遠低于由此獲得的效益。

春蘭還投資2700萬元，在工業園區內為自己的公務機建造了一個機場，這也是至今為止國內第一家非航空企業機場。

這架歐洲直升機公司制造的EC—135型直升機，可載2名飛行員、5員乘客，最大航程780公里，續航能力為4小時，價值300萬美元。

海爾飛向國際的翅膀

EC—135型直升機在中國的第一位客戶是海爾集團，時間是2000年，至今海爾已經擁有了3架公務飛機。

海爾集團CEO張瑞敏是公務飛機的常客了，從乘坐公務機公司的飛機到自己擁有幾架飛機，張瑞敏從中嘗到了不少甜頭。

以下是張瑞敏某次飛行的日程安排，4月9日從青島出發，5天之內要在烏魯木齊、孟買、達卡、伊斯蘭堡、拉合爾5個城市停留、考察，13日必須抵達廣州參加第二天召開的廣交會，如果乘坐正常的航班，這樣的安排幾乎是不可能的。一架豪客800型公務機幫助張瑞敏解決了這個問題。廣交會期間張瑞敏還邀請了一些重要客戶一同乘坐公務機返回青島，參觀考察公司的日常生產運作。

張瑞敏認為，現在的客商都極講工作效率，而訂貨、采購必須盡可能多地實地察看，在海爾的車間生產線、樣品室、物流庫、商流等地方幾乎每天都要接待大量客商，特別是在合肥、黃島、膠州等地建海爾工業園之后，客商要在一兩天的時間內看完海爾在國內的工廠，時間上則非常緊迫，運用便捷的高速運輸工具提高工作效率顯得尤為迫切。而且，海爾要成為一家國際性大公司，必須在全球設立海爾工廠，工作效率將是關鍵問題。公務飛機將是幫助企業走向國際的“翅膀”。

數字

在《財富》雜志評出的500強企業中，346家公司使用公務機，使用公務機的公司數量是不使用公務機的公司的2倍多；前100強企業中，89家擁有自己的公務機。

500強公司中使用公務機的公司總銷售額為5.3萬億美元，不使用公務機的公司總銷售額大約是1萬億美元；使用公務機的公司總資產為13萬億美元，不使用公務機的公司總資產只有2.94萬億美元；使用公務機的公司，其員工人均凈收入超過1.8萬美元，不使用公務機的公司員工人均年凈收入僅有1.44萬美元；使用公務機的公司的股東權益超過2.15萬億美元，不使用公務機的公司的股東權益大約僅為3540億美元。

航空界最權威的Teal公司預測，今后10年，全球對公務機的需求量將達9000架，總價值約944億美元，中國是最具潛力的市場之一，未來10年公務機有望達到600—1200架。

我國目前每年公務機市場的實際需求量在２０００架次以上。按照國內公務機的服務定價（２萬—３萬元／小時），以及國際公務機通常的５００小時／架／年飛行時間，國內公務機市場年營業額約為６００億元人民幣。

在全球近2萬架渦輪發動機驅動的公務飛機中，70%在北美，歐洲占10.6%，南美占8.5%，其余約10.9%的飛機散布在非洲、亞洲、中美洲、大洋洲等地區；最多的是中型的渦輪螺旋槳飛機，有8800架；輕型的噴氣式飛機也較為流行，有4700架。這些飛機已平均使用16年。

案例

熊貓能源公司

位于德克薩斯州達拉斯市的熊貓能源國際公司是北美洲10家最大的獨立能源供應商之一，在公司早期發展期間，工廠集中在德克薩斯州、奧克拉荷馬州和阿肯色州等地。后來公司業務擴展到東南、東部沿海和中西部地區，這就使得熊貓公司更加強烈地需要快速運輸。

數次包機之后，熊貓公司立即看到了公務機在其業務中的價值。它訂購了雷神公司的空中國王350飛機和豪客800XP。空中國王用于在德克薩斯州之內和與它鄰近的幾個州的旅行，而豪客飛機負責航程更遠些的飛行，熊貓公司還租用了一架獎狀V飛機作為備用，以便在上述飛機不夠時使用。公司的許多業務現場不在商業航線的樞紐港附近，有了公務飛機后便可以在一天之內做完一項業務，而不必乘坐商業航班飛機，比如，一個項目組早晨去密蘇里現場，從事一些業務活動，30分鐘之后，他們便可以在伊利諾依州現場參加另一個會議。完成所有這些任務之后最晚在傍晚能回到達拉斯。

副總裁斯蒂夫.克萊尹說：\"對我們的生意說來，關鍵的理念之一就是要最先搶占市場。從工廠方案到完成大約要3年時間，為了最先推向市場，我們必須立即開始基礎工作。原來，我們的效率偏低而且決定一次只做一項工作，然后再做另一項，但是我們的業務不允許這樣行事，而是必須同時進行多個項目。毫無疑問，公務機提高了我們的效率。我雖然說不出具體數字，但如果沒有公務機的話，我們決不可能在做這些事情的時間框架內完成這些任務。\"

求伯君 下一個公務飛機擁有者？

文/遠清 攝影/陶子

北京首都國際機場。我們要乘坐一架豪客800XP參加飛行論壇， 同行的有金山軟件的求伯君、北大光華管理學院的張維迎等人。

坐公務飛機是不需要安檢的，車子直接開到了飛機艙門邊，大家剛剛坐定，飛機就開始起飛了。

因為飛機的體型小，起飛時的傾斜感覺明顯強于大飛機，卻相當平穩，噪音也不大，和波音飛機差不多。

飛機飛平穩后，空姐在每人面前擺上了一盤新鮮的水果、一杯香氣四溢的咖啡，當然不是速溶的，如果有人喜歡來杯紅酒，那也沒問題。這些都是標準的服務內容。

有些客戶還有一些個性化的要求，比如，艙內要放什么鮮花、特定的咖啡、點心、酒，只要在預訂時提出要求，當然就能解決了。諸如要在飛機上吃哪家法餐廳的什么菜的要求也沒問題，甚至有一位重慶的老總在機上吃了一頓火鍋……

大家都在找求伯君，因為他前不久拿下了飛機執照，大家想聽聽他對公務飛機有什么感受。不過求伯君早就不見了，公務飛機的駕駛室是敞開的，在安全允許的情況下，旅客可以走到駕駛員的旁邊，看駕機的操作過程。

拿了飛機執照的求伯君當然躍躍欲試地接近了駕駛臺，向駕駛員討教去了。

當年，求伯君跑到四川學習駕駛飛機，引起了一番議論。不過幾年以后，學習飛機駕駛已經變成一件常事了，有一些人甚至已經開上了自己的飛機。

求伯君說：“駕駛飛機特別好玩，好多人在兒時都有一個夢想，長大了能開著飛機在藍天上飛翔，我現在終于圓了這個夢想。”

不過，要開上自己的飛機，卻不是件容易的事情，中國對飛機上天的限制非常多。而且，對一個企業來說，能否從公務飛機中獲得更多的回報也是決定是否要購買飛機的因素之一，一架中型噴氣式公務飛機，比如這架豪客800XP，身價1億多人民幣，每年維護的費用也要上千萬。買飛機和企業的任何一項投資一樣，回報率決定是否去做。

求伯君說，如果不去買飛機，租用公務飛機是一個不錯的選擇。坐固定的航班好比以前坐公共汽車，租用公務飛機就是坐出租車了，價格當然要貴上好幾倍了，買一架飛機就相當于私家車了——當年創業時，求伯君也計算過“打的”和坐公共汽車、買車和“打的”的性價比。

要想擁有價格如此昂貴的空中座駕，其實有多種辦法。綜合考慮成本和效益的關系，公務機的擁有方式有4種：完全擁有、聯合擁有、部分擁有、包機和租賃。

擁有形式的選擇取決于如何使用公務機，大多數情況下誰將使用飛機和飛到哪里去將決定飛機的類型，飛行的頻繁程度將決定哪一種擁有方式最適合需求——一年飛行不到50小時，包機或者租賃最好；如果飛行50至250小時，則考慮聯合擁有或者部分擁有方式；如果飛行多于250小時，完全擁有是最佳方案。

據說，好玩的王石已經聯合了全國8家大型地產公司，準備合伙購買一架公務機，采用的方法就是聯合擁有——每個股東分別持有該飛機的1／8產權，一起享受這架飛機，根據各自使用飛機的實際小時數來計算費用。

誰將擁有自己的公務飛機成為大家在飛行途中的話題之一，王石好像要開始行動了，而低調的求伯君飛機駕照在手，對飛機的熱情正高，說不定會搶先行動？

飛機執管服務 解決后顧之憂

很多企業或個人都夢想擁有一架屬于自己的飛機，但飛機畢竟不是一件普通的玩具，如果不加以精心維護，就無法保證飛行安全。而為了一兩架飛機，耗費巨資建立規模龐大的維護隊伍，未免得不償失——飛機執管服務可以解決這個難題。

飛機執管又稱飛機委托管理，是指非航空類企業或個人購置飛機后，出于安全、經營效益等因素的考慮，將所擁有的飛機交付給有專業背景的航空企業管理的一種運營方式，飛機執管是目前國際公務機領域流行的經營管理模式。

飛機執管能保證飛機得到正常的維護和維修，專業航空公司擁有高素質的飛行維修隊伍和扎實的保障系統，這些是非專業航空公司和個人無法在短期內能夠做到的。

企業如果要建立一整套運營良好的飛行系統，不僅需要得到行業管理部門的審查和審批，同時需要花費高額的成本。專業航空公司可以充分利用已有的資源優勢，為客戶節約大量成本。

當企業和個人對飛機的利用有剩余時間時，專業飛機管理公司可以把剩余時間出售給另外的客戶，為機主創造收入。

目前流行的執管方式有兩種：一種是全權托管專用模式，飛機全部委托公務機公司管理，并且為客戶專用，公務機公司不得將該飛機對外出租。另一種是全權托管聯合經營模式，飛機在優先滿足客戶使用的前提下，允許使用剩余運力出租飛機，出租收入扣減直接運營費用后，利潤按一定比例分享。

目前，遠大的公務飛機就委托金鹿公務機公司管理，海爾的飛機委托給山東一家公司管理。

● 公務機包租方法

1．在計劃飛行前將行程計劃（含旅行路線、時間、人數、行李重量）用互聯網、電話或傳真通知公務機公司。

2．如跨國飛行，還需預先辦理好入境國簽證；否則，乘客無法入境。

3．請務必提供聯絡人（含出發地和目的地）及其通訊工具，以便我們隨時保持聯系，理順服務渠道。

4．根據行程安排，公務機公司用專業軟件計算出航線時間，提供精確報價。

5．經雙方認可后，簽訂包機合同。

● 價格：

金鹿航空“豪客800XP” 8座 RMB23000元/小時

山東彩虹“挑戰者604” 14座 RMB40000元/小時

上海航空“豪客800XP” 8座 RMB23000元/小時

國航 灣流IV-SP 16座 RMB50000元/小時

除了飛行費以外，還要收取其它費用，以金鹿航空“豪客800XP”為例，國內機場費為RMB2000元/起降，國外按實際發生收取， 飛機等待費為RMB20000元/天。

（以上數字僅供參考，根據飛行時間的長短，有不同程度的優惠，實際價格請聯絡航空公司）