我國第三方物流與電子商務的發展戰略

盧　陽

隨著網絡技術和電子技術的發展，電子中介作為一種工具已被引入了生產，交換和消費中，人類進入了電子商務時代，這個階段一個重要的特點就是信息交流發生了變化，更多的表現為票據資料的流動。由于電子工具和網絡技術的應用，使交易各方的空間距離幾乎為零，有利地促進了信息流、商流、資金流、物流這“四流”的有機結合。

一、電子商務對我國物流業的沖擊

通過幾年的發展，我國電子商務領域顯示出空前的熱度，但是中國的電子商務還處在一個很不成熟的階段，交易規模遠低于發達國家水平，1999年中國網上購物的交易額為5500萬元人民幣，僅占社會零售總額的0.018‰，遠低于發達國家水平(美國1999年網上購物交易額為310億美元，占其社會零售總額的1.4％)；網民參與網上交易的比例與發達國家相比也有一定的距離，有20.3％的網民參與過網上購物，而其中的六成多網民僅有過1到2次的購物經歷，四成的網民對網上交易感到滿意，而全球網民對網上交易的滿意度高達九成；這充分表明我國電子商務網站的服務質量還有待提高。

我國電子商務發展過程中有許多問題需要解決，其中一個很重要的方面是我國的物流配送體系遠遠落后于發達國家。1999年9月，我國的一些單位組織了一次72小時的網上生存測驗。測驗暴露了電子商務的諸多問題，其中送貨耗時、渠道不暢通就是很重要的一個方面。

如傳統商務過程一樣，電子商務中的任何一筆交易，都包含著以下幾種基本的"流"，即信息流、商流、資金流和物流。過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道實現。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。

長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部、交通部以及中央各部(煤炭部、林業部等等)、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營，規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大,效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發展。

電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式，因此苛求整體的生態環境的完善，要求打破原有的物質流通業、商業流通業、倉儲業、交通運輸業、郵政快遞業的傳統格局，"發展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結合的社會化物流配送中心"，建立現代物流體系。作為現代物流體系中的一個重要方面，我國的第三方物流業迫切需要得到發展。

二、我國物流產業發展現狀、問題及有利條件

2.1我國物流業的現狀

由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部、交通部以及中央備部(煤炭部、林業部等等)、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。其中交通運輸業和物資系統是國內社會化物資流通的代表，它們的發展現狀基本代表了我國物流的現狀：

(1)交通運輸業現狀

雖然改革開放以來我國的交通運輸業有了較快的發展，但我國現有的交通基礎設施總體規模仍然很小，不能滿足經濟社會發展對 交通運輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度， 由于我國在較長一段時期內對交通運輸在國民經濟發展中的地位與作用認識不足，使得交通運輸的發展嚴重滯后。

(2)物資企業現狀

物資企業主要從事生產資料的流通。在流通實踐中，物資企業掌握著大量的物流基礎設施和專用設備，不但能向社會提供單一性的物流服務，同時也能提供一體化的綜合性的物流服務。目前，全國范圍內能夠開展配送業務和提供多項目物流服務的多數是物資系統的企業，由物資企業籌建的配送中心的貨物 配送能力達350億元。在開展加工配送方面，也是物資企業"捷足先登"，并取得較大成就。據統計結果表明，在被調查的43個省、市級金屬材料公司中，有 19家公司擁有鋼材剪切加工設備，年加工能力為84.25萬噸。

這些優勢并沒有改變曾有"主渠道"支撐的物資企業相繼陷入困難境地：不僅物資的購銷數量及銷售收入明顯減少、從而市場占有率大大下降，而且經濟效益持續滑坡，以致出現全行業虧損的局面。

2.2我國物流產業發展中存在的問題

(1)交通運輸業發展緩慢，成為物流業發展的"瓶頸"。

(2)物流業發展滯后，不能適應杜會經濟發展需要。

(3)我國城市物流業經營分散，組織化程度較低，物流布局不合理，技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，缺少規模化和社會化的物流中心。

(4)企業自貨自運部分過大，對專業化物流的需求不迫切。

(5)物流服務規模小，范圍窄。一方面基礎設施落后，自利用率不高，

(6)法律法規不配套。

2.3我國物流產業發展的有利條件

經過二十年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備了發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。

(1)企業改革日益深化，為物流業發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行 者逐步轉變成為市場主體。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導，特別是近年來大力發展中小企業的政策，使得一大批非國有經濟市場主體迅速成長起來，成為我國經濟發展中不容忽視的經濟力量。

(2)現代信息技術和現代商品物流技術的進步為我國物流業快速發展準備了 充分的技術基礎。現代物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商 品物流技術，這些技術在西方發達國家己日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP、ERP等。

(3)政府對物流業的政策支持。為了大力促進流通體制改革和流通現代化的進程，為了促進連鎖經營等組織形式的發展，國家有關部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務院有關領導同志多次強調了配送中心對發連鎖經營至關重要的作用。原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等。

(4)貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。生產制造業對專業物流服務需求增長。一些大型生產企業開始轉向尋求專業運輸企業為其在全國乃至全球范圍內組織 運輸和配造。一些跨國公司對選擇有實力的專業物流企業負責其物流運作有較 高的需求。

(5)物流服務領域有相當大的開發空間。目前我國一般工業產品的流通費用占商品價格50％左右，而新鮮水果、易變質食品和某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70％以上，我國汽車生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗為物流的發展留下了巨大的空間。

三、電子商務發展對第三方物流的機遇與挑戰

3.1電子商務孕育著巨大的市場機遇

電子商務在當今社會的迅猛發展，培育出了第三方物流業這塊最美味的蛋糕，這是目前任何一個物流企業都不容忽視的巨大機遇。但是我們不能忘記這樣一個事實，在美國的西部淘金熱中，很多挖金子的都沒能發大財，但賣水的人卻成了大贏家。對于那些在網絡時代的淘金者來說，當他們還在不遺余力的講述著一個個動聽的盈利故事時，第三方物流卻扮演了網絡時代賣水者的角色，在電子商務這道美麗的光環之下腳踏實地的賺取著淘金者的鈔票。

3.2第三方物流是電子商務的基礎

沒有完善的第三方物流業的發展，電子商務的夢想只能是一個空中樓閣。 物流作為電子商務的瓶頸，電子商務的發展與第三方物流業的成長息息相關。

目前從事ICP業務的電子商務公司比比皆是，我們暫且先不去討論其形式是B2C、B2B或是C2C，但毫無疑問，盡管e的誘惑確實吸引了眾多的投資者和創業者，但在缺乏龐大的送貨網絡的情況下，物流問題卻幾乎能夠使所有的ICP們陷入尷尬的境地。應該說，沒有成熟的第三方物流做基礎的電子商務，就好比是時裝SHOW上發布的概念時裝，時髦但并不實用。作為電于商務瓶頸的物流，長久以來一直是困擾我國電子商務發展的難題。沒有第三方物流的支持，一個精妙的電子商務構思可能破滅在搖籃之中，而勉強建立起來的電子商務網站也成為個一個高位癱瘓的病人，他可以利用其發達的大腦設想出若干誘人的方案，但一到起步實施則變得舉步唯艱。美國B2C模式遭到否定，就在于現在的物流產業發展狀況還不能從根本上滿足B2C的要求。歐洲的電子商務公司可以提供一流的服務，但它的電子商務公司卻普遍不如日本的好，最重要的一個原因就是日本第三方物流在其整個物流業的占有率已經達到了80％。在物流服務上歐洲已落后于日本。而在我國，一些網上超市(如8848)盡管在服務質量上有了很大提高，但運輸成本仍然是一個令網站經營者極為頭疼的問題。假如伴隨著一件小商品的是一筆高額的送貨成本，這是任何一個電子商務企業和網上消費者都不能接受的。如果存在一個完善的第三方物流體系，電子商務企業可以將更多的精力投入到自身網站核心優勢的確立上來，不僅能夠大大的節省電子商務企業的精力與資金，而且未來業務也得到了極大的延伸。當第三方物流業能夠為電子商務的建設和發展提供足夠的物流支持時，隨著電子商務企業的數量、規模的不斷擴大，第三方物流企業的業務量也會與日俱增。應該說，電子商務與第三方物流之間是一個共同促進、協同發展的關系。目前的現狀是第三方物流業的發展已大大滯后于電子商務的發展，加快發展第三方物流產業，盡快打破電子商務的物流瓶頸，也將成為今后網絡經濟發展過程中的重中之重。

3.3電子商務的快速發展對第三方物流提出了更高的要求

隨著現實的商店虛擬化，相應的第三方物流的業務領域則被大大的強化。第三方物流企業不僅要將虛擬商店的貨物送到分散的用戶手上，同時也扮演了生產企業倉庫的角色。商店虛擬化、商務處理信息化、多數生產企業柔性化的結果使得整個市場上只剩下實物物流處理正作，物流企業成為代表所有生產企業和供應商對用戶 的唯一最集中、最廣泛的實物供應者，這對于電子商務時代在整個物流領域占 有很大比重的第三方物流業不能不說是一個嚴峻的挑戰。 雖然目前的電子商務企業可以暫時犧牲商品銷售利潤去獲取點擊率上的優勢，但這畢竟不是一條長遠之計。如果第三方物流企業不能夠盡快的通過加強自身的物流系統設計、完善物流系統管理來建立一條低成本、高效率的物流供應鏈，那么電子商務的高成本也將使大量的網絡投資者和商品消費者失去興趣，也就必然大大地阻礙了整個新經濟的發展進程。應該說，電子商務的出現將第三方物流業 提升到了一種前所未有的高度，也就客觀上對第三方物流業提出了更高的要求， 網絡時代的第三方物流業將主要呈現出以下幾個方面的特征：

(1)信息化

隨著商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動以及國際互聯網的普遍應用，物流效率的提高更多的取決于信息管理技術的提高。通過在企業內部大量信息技術的應用，第三方物流企業才能夠真正做到運輸網絡合理化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化，也才能夠真正建立一個有效的客戶信 息反饋系統，從而大大的提高物流企業的服務水平并有效的降低企業的營運成本。可以說，沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的第三方物流。

(2)多功能化

電子商務時代的第三方物流是一種集約化的物流，它為生產企業提供的是 一種一體化的服務，它除了原有的倉儲、運輸等功能外，還必將承擔起為生產企業配貨、確定最佳庫存、選擇最優進貨和銷貨方式等各種具有高附加值的服 務，第三方物流將成為集多種功能于一身的企業。也只有做到這一點，生產企業和電子商務企業才能從傳統的物流業務中完全脫離出來，第三方物流企業也 才能真正確立自身的競爭優勢。

(3)全球化

全球經濟一體化的趨勢使世界范圍內的商品銷售成為發展潮流，電子商務的出現加速了商品信息的傳遞速度，而要使物流能夠真正跟上信息流的步伐，對于具有先進產品的非跨國公司來說，第三方物流企業的物流支持則變得至關 重要。在新經濟的沖擊下，那些具有一個全球銷售網絡的第三方物流企業相對于業務范圍僅僅局限于某一地域的物流企業來說具有更大的競爭力，既然網絡 縮短了全球信息傳遞的距離，那么通過全球化的第三方物流來縮短全球物資流通的距離也屬必然。

總之,隨著電子商務的廣泛應用，我國物流業將面臨發展的大好時機，我們要抓住有利時機，轉變觀念，開拓進取，加快我國現代物流發展步伐。

參考文獻

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