２００３中國汽車工業(yè)沖進(jìn)世界４強(qiáng)（上篇）

到目前為止，中國正式加入世界貿(mào)易組織已經(jīng)兩年了。在此期間，汽車界擔(dān)心的許多問題并未發(fā)生。相反，對(duì)于一直受到高壁壘保護(hù)的中國汽車工業(yè)而言，市場逐步開放令競爭更為充分和多元化，并在一定程度上促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，中國汽車工業(yè)正在悄然發(fā)生變革：車型更加豐富，價(jià)格趨于合理，外資投入不斷加大，行業(yè)整體性重組逐步推進(jìn)。

2002年以來汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)地位已初步顯現(xiàn)。客觀地說，加入WTO對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展的影響是一個(gè)長期的過程，但良好的開局可能意味著成功的開始。

汽車工業(yè)國際化進(jìn)程在加快

據(jù)OICA(國際汽車制造商協(xié)會(huì))統(tǒng)計(jì)，2002年我國汽車產(chǎn)量325萬輛，世界排名為第5名。2003年汽車產(chǎn)量突破410萬輛，成為僅次于美國、日本、德國的世界第4大汽車生產(chǎn)國。我國汽車年產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛歷時(shí)近40年，從100萬輛增至200萬輛歷時(shí)8年，增至300萬輛僅用了2年，而突破400萬輛則只用1年時(shí)間。這表明我國汽車工業(yè)正處于超高速增長階段，增速之快為世界各國汽車工業(yè)發(fā)展過程所罕見。

隨著中國加入WTO，一方面，是隨著關(guān)稅的降低和配額的增加，逐步擴(kuò)大市場準(zhǔn)入，國內(nèi)市場逐步國際化；另一方面是資本輸入的國際化，即中國市場上的競爭主體，與全球市場上的競爭主體越來越趨于一致。中國汽車工業(yè)加速國際化進(jìn)程的主要表現(xiàn)：

國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分，這意味著國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國公司的合作與融合將進(jìn)一步升級(jí)。

跨國公司加大對(duì)中國的投資力度。目前，世界主要汽車跨國公司均已經(jīng)進(jìn)入中國，其生產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成，面對(duì)快速發(fā)展的中國市場，幾乎的所有的跨國公司都在考慮增資擴(kuò)產(chǎn)。如德國大眾汽車公司決定未來5年對(duì)中國的投資將增加60億歐元，占其亞太投資總額的87%。

跨國公司正全方位介入中國市場，競爭將進(jìn)一步加劇。除了汽車生產(chǎn)外，競爭還將在汽車銷售、汽車金融服務(wù)、維修服務(wù)、汽車租賃等方面全方位展開。

改革開放20多年來，幾乎所有的汽車跨國公司都已經(jīng)入了中國，目前，跨國公司通過其國內(nèi)合資合作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%上的中國轎車市場。種種跡象表明，國際汽車巨頭與中國本土企業(yè)的合作，已經(jīng)達(dá)到了很高的檔次和很廣的范圍。這表明，中國汽車工業(yè)已經(jīng)開始步入國際化階段。

可以說，加入WTO加速了中國汽車工業(yè)的國際化進(jìn)程，從汽車工業(yè)的本身發(fā)展來說，在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，如何參與和利用全球化已成為關(guān)系到中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)至關(guān)重要的問題。

一帶三，汽車業(yè)功不可沒

汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。

每輛汽車是由上萬個(gè)零部件組裝而成的，汽車產(chǎn)品涉及眾多工業(yè)部門，如冶金、石油、化工、煤炭、輕工、電子、紡織、建材等部門，汽車產(chǎn)品與這些部門的協(xié)作配套密切相關(guān)。此外，汽車工業(yè)的發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)與汽車相關(guān)的服務(wù)業(yè)得到迅速發(fā)展。

當(dāng)前，中國政府正在醞釀出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和促進(jìn)汽車服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的系列政策，鼓勵(lì)和支持汽車工業(yè)發(fā)展。我國汽車工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力成本低廉的比較優(yōu)勢(shì)，“入世”后外資的進(jìn)入和市場開放后競爭的加劇對(duì)改善市場環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開發(fā)能力以及參與國際分工將起到積極的推動(dòng)作用。

我們認(rèn)為，2010年之前，我國工業(yè)的發(fā)展速度將高于GDP的增長速度，而汽車工業(yè)的發(fā)展速度將大大高于全國工業(yè)的發(fā)展速度。在全面建設(shè)小康社會(huì)的征途中，汽車工業(yè)將扮演著極為重要的角色，并和電子、化工、建筑等產(chǎn)業(yè)一起推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年中國汽車市場需求量有望超過1000萬輛，巨大的國內(nèi)市場需求為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場空間，隨著我國汽車產(chǎn)品需求量的增加，汽車總產(chǎn)量的大幅提高，屆時(shí)汽車工業(yè)將對(duì)相關(guān)工業(yè)提出數(shù)倍于現(xiàn)在的數(shù)量要求。現(xiàn)實(shí)情況表明，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位正越來越突出，預(yù)計(jì)2010年將真正發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。

多種營銷方式并存的營銷體制

目前中國汽車營銷模式主要有五種，即品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、連鎖店和網(wǎng)上銷售。中國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，地區(qū)間市場需求水平差距較大，需求特點(diǎn)也千差萬別，加上目前國內(nèi)汽車市場品種繁多，因此汽車的營銷模式呈現(xiàn)多樣化的格局。汽車品牌專賣店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場主要集中于大中城市，中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)大多還是以集貿(mào)市場或小型店鋪式經(jīng)營為主體。

目前，國內(nèi)汽車企業(yè)都在整頓自己的營銷體系，乘用車甚至商用車的營銷體系都在向品牌專賣方向轉(zhuǎn)變，這其中多位一體的品牌銷售服務(wù)店將逐步成為主流。估計(jì)未來國產(chǎn)汽車的營銷體系將逐步形成以品牌專賣為主，汽車交易市場(有形市場)、連鎖經(jīng)營、網(wǎng)上銷售等多種營銷方式并存的營銷體制。

對(duì)應(yīng)于國內(nèi)企業(yè)正在大力推廣的品牌專賣營銷模式，目前，汽車銷售渠道的功能模式正在向集整車銷售、零配件供應(yīng)、維修、信息服務(wù)等多種功能于一身的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變，銷售渠道的服務(wù)功能得到了大大增強(qiáng)。現(xiàn)在國內(nèi)新興的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一體模式(3S)的功能包括整車銷售、零配件供應(yīng)、整車維修，四位一體模式(4S)包括整車銷售、零配件供應(yīng)、整車維修、信息服務(wù)等功能。二手車經(jīng)營權(quán)放開之后，還將加上二手車經(jīng)營的功能。與傳統(tǒng)的功能分離模式相比，多功能模式把汽車產(chǎn)業(yè)鏈有效地連接在一起，為客戶更好地提供產(chǎn)品售前、售中和售后服務(wù)，大大提高了客戶滿意度，且有利于提升和強(qiáng)化品牌，從整體上提高產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。

營銷渠道及其所提供的服務(wù)，構(gòu)成了企業(yè)的“營銷體系”。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，建立一個(gè)適合自己的有效的營銷體系，它給企業(yè)所帶來的有形和無形價(jià)值，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了產(chǎn)品本身。隨著我國汽車企業(yè)的逐漸成熟，加入WTO汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的對(duì)外開放，汽車廠家之間的渠道競爭也日趨激烈，不同企業(yè)之間的市場份額將在新一輪的兼并重組、渠道爭奪中重新改寫。預(yù)計(jì)國內(nèi)汽車營銷渠道的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)為：1)渠道扁平化：目前，主要汽車企業(yè)，如一汽、東風(fēng)、上汽(通用和大眾)、長安、北汽等正在整合營銷網(wǎng)絡(luò)，包括乘用車和商用車在內(nèi)，品牌專賣、扁平化是其整合方向；2)信息化：電子商務(wù)模式下汽車營銷渠道的建立，首先要求企業(yè)本身必須實(shí)行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供應(yīng)鏈條的運(yùn)營效率；3)多功能一體化：即對(duì)整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商的多功能一體化，汽車行業(yè)的技術(shù)更新和服務(wù)特殊性要求汽車廠商和經(jīng)銷商緊密合作，從而在激烈的市場競爭中達(dá)到雙贏。

汽車市場發(fā)展趨勢(shì)

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人均收入的逐年提高，“全面建設(shè)小康社會(huì)”的新目標(biāo)，為汽車市場尤其是私人購車市場的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。汽車消費(fèi)環(huán)境將進(jìn)一步改善，城市道路和交通建設(shè)將更加完善，媒體大力推動(dòng)汽車文化形成，這些都為轎車進(jìn)入家庭掃清了障礙。

隨著我國加入世界貿(mào)易組織，一系列政策調(diào)整可能加速到位，汽車使用環(huán)境有望得到逐步改善。國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格將成為競爭的焦點(diǎn)，預(yù)計(jì)2006年轎車價(jià)格基本與國際接軌。經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，具備購車能力的人數(shù)將大幅增加。汽車市場車型增多，進(jìn)口車與國產(chǎn)車將在國內(nèi)市場展開激烈競爭，消費(fèi)者的選擇余地增大。我國汽車市場將進(jìn)入一個(gè)持續(xù)的、較高速度的增長期。

1990年代以前，我國汽車市場處于公務(wù)車階段，需求量非常低，70%的需求來自于政府、事業(yè)單位的公務(wù)用車，30%左右是企業(yè)單位的商務(wù)用車，幾乎沒有私人用車。1990年～2000年，公務(wù)用車的份額下降，商務(wù)用車的份額加大，私人購車開始起步。2002年以來，私人購車占整個(gè)市場的份額迅速提升，2003年估計(jì)將超過70%，標(biāo)志著汽車市場進(jìn)入了私人購車階段。進(jìn)入這一階段之后，轎車市場就會(huì)加快進(jìn)入到成長期。私人用車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公務(wù)用車，這為我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。因此，今后20年我國仍將呈現(xiàn)以轎車帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)，轎車占汽車的比重將進(jìn)一步上升。預(yù)計(jì)在2008年到2010年是我國轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭起步的年份；轎車將在2010年進(jìn)入穩(wěn)定增長期，客車和載貨汽車在2020年左右達(dá)到飽和，內(nèi)部市場需求結(jié)構(gòu)的變化將成為主要發(fā)展趨勢(shì);在今后10年到15年，中國將成為汽車消費(fèi)大國，汽車市場需求量將超過1000萬輛；2010年以前，中國汽車的中低端產(chǎn)品價(jià)格可能降至世界最低水平，中高端產(chǎn)品也將與國際接軌，汽車產(chǎn)品開始大量出口。