２００３中國汽車工業沖進世界４強（上篇）

到目前為止，中國正式加入世界貿易組織已經兩年了。在此期間，汽車界擔心的許多問題并未發生。相反，對于一直受到高壁壘保護的中國汽車工業而言，市場逐步開放令競爭更為充分和多元化，并在一定程度上促進了行業的發展。同時，中國汽車工業正在悄然發生變革：車型更加豐富，價格趨于合理，外資投入不斷加大，行業整體性重組逐步推進。

2002年以來汽車工業發展態勢良好，國民經濟支柱產業地位已初步顯現。客觀地說，加入WTO對中國汽車工業發展的影響是一個長期的過程，但良好的開局可能意味著成功的開始。

汽車工業國際化進程在加快

據OICA(國際汽車制造商協會)統計，2002年我國汽車產量325萬輛，世界排名為第5名。2003年汽車產量突破410萬輛，成為僅次于美國、日本、德國的世界第4大汽車生產國。我國汽車年產銷達到100萬輛歷時近40年，從100萬輛增至200萬輛歷時8年，增至300萬輛僅用了2年，而突破400萬輛則只用1年時間。這表明我國汽車工業正處于超高速增長階段，增速之快為世界各國汽車工業發展過程所罕見。

隨著中國加入WTO，一方面，是隨著關稅的降低和配額的增加，逐步擴大市場準入，國內市場逐步國際化；另一方面是資本輸入的國際化，即中國市場上的競爭主體，與全球市場上的競爭主體越來越趨于一致。中國汽車工業加速國際化進程的主要表現：

國內汽車業的發展在很大程度上已成為跨國公司全球戰略的一部分，這意味著國內汽車企業與跨國公司的合作與融合將進一步升級。

跨國公司加大對中國的投資力度。目前，世界主要汽車跨國公司均已經進入中國，其生產布局已經基本完成，面對快速發展的中國市場，幾乎的所有的跨國公司都在考慮增資擴產。如德國大眾汽車公司決定未來5年對中國的投資將增加60億歐元，占其亞太投資總額的87%。

跨國公司正全方位介入中國市場，競爭將進一步加劇。除了汽車生產外，競爭還將在汽車銷售、汽車金融服務、維修服務、汽車租賃等方面全方位展開。

改革開放20多年來，幾乎所有的汽車跨國公司都已經入了中國，目前，跨國公司通過其國內合資合作企業已經占據了90%上的中國轎車市場。種種跡象表明，國際汽車巨頭與中國本土企業的合作，已經達到了很高的檔次和很廣的范圍。這表明，中國汽車工業已經開始步入國際化階段。

可以說，加入WTO加速了中國汽車工業的國際化進程，從汽車工業的本身發展來說，在經濟全球化時代，如何參與和利用全球化已成為關系到中國汽車工業發展的一個至關重要的問題。

一帶三，汽車業功不可沒

汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業。發達國家的經驗表明，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。

每輛汽車是由上萬個零部件組裝而成的，汽車產品涉及眾多工業部門，如冶金、石油、化工、煤炭、輕工、電子、紡織、建材等部門，汽車產品與這些部門的協作配套密切相關。此外，汽車工業的發展還會帶動與汽車相關的服務業得到迅速發展。

當前，中國政府正在醞釀出臺《汽車產業發展政策》和促進汽車服務貿易發展的系列政策，鼓勵和支持汽車工業發展。我國汽車工業具有后發優勢和勞動力成本低廉的比較優勢，“入世”后外資的進入和市場開放后競爭的加劇對改善市場環境、調整產業結構、提高研究開發能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。

我們認為，2010年之前，我國工業的發展速度將高于GDP的增長速度，而汽車工業的發展速度將大大高于全國工業的發展速度。在全面建設小康社會的征途中，汽車工業將扮演著極為重要的角色，并和電子、化工、建筑等產業一起推動國民經濟快速發展。據預測，2010年中國汽車市場需求量有望超過1000萬輛，巨大的國內市場需求為汽車工業的發展提供了巨大的市場空間，隨著我國汽車產品需求量的增加，汽車總產量的大幅提高，屆時汽車工業將對相關工業提出數倍于現在的數量要求。現實情況表明，汽車工業在國民經濟中的地位正越來越突出，預計2010年將真正發展成為國民經濟的支柱性產業。

多種營銷方式并存的營銷體制

目前中國汽車營銷模式主要有五種，即品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、連鎖店和網上銷售。中國各地區經濟發展不均衡，地區間市場需求水平差距較大，需求特點也千差萬別，加上目前國內汽車市場品種繁多，因此汽車的營銷模式呈現多樣化的格局。汽車品牌專賣店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場主要集中于大中城市，中小城鎮和農村地區大多還是以集貿市場或小型店鋪式經營為主體。

目前，國內汽車企業都在整頓自己的營銷體系，乘用車甚至商用車的營銷體系都在向品牌專賣方向轉變，這其中多位一體的品牌銷售服務店將逐步成為主流。估計未來國產汽車的營銷體系將逐步形成以品牌專賣為主，汽車交易市場(有形市場)、連鎖經營、網上銷售等多種營銷方式并存的營銷體制。

對應于國內企業正在大力推廣的品牌專賣營銷模式，目前，汽車銷售渠道的功能模式正在向集整車銷售、零配件供應、維修、信息服務等多種功能于一身的經營模式轉變，銷售渠道的服務功能得到了大大增強。現在國內新興的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一體模式(3S)的功能包括整車銷售、零配件供應、整車維修，四位一體模式(4S)包括整車銷售、零配件供應、整車維修、信息服務等功能。二手車經營權放開之后，還將加上二手車經營的功能。與傳統的功能分離模式相比，多功能模式把汽車產業鏈有效地連接在一起，為客戶更好地提供產品售前、售中和售后服務，大大提高了客戶滿意度，且有利于提升和強化品牌，從整體上提高產業鏈的競爭力。

營銷渠道及其所提供的服務，構成了企業的“營銷體系”。對于一個企業來說，建立一個適合自己的有效的營銷體系，它給企業所帶來的有形和無形價值，已經遠遠超過了產品本身。隨著我國汽車企業的逐漸成熟，加入WTO汽車服務貿易領域的對外開放，汽車廠家之間的渠道競爭也日趨激烈，不同企業之間的市場份額將在新一輪的兼并重組、渠道爭奪中重新改寫。預計國內汽車營銷渠道的發展趨勢主要表現為：1)渠道扁平化：目前，主要汽車企業，如一汽、東風、上汽(通用和大眾)、長安、北汽等正在整合營銷網絡，包括乘用車和商用車在內，品牌專賣、扁平化是其整合方向；2)信息化：電子商務模式下汽車營銷渠道的建立，首先要求企業本身必須實行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供應鏈條的運營效率；3)多功能一體化：即對整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合，實現經銷商的多功能一體化，汽車行業的技術更新和服務特殊性要求汽車廠商和經銷商緊密合作，從而在激烈的市場競爭中達到雙贏。

汽車市場發展趨勢

經濟的高速發展，人均收入的逐年提高，“全面建設小康社會”的新目標，為汽車市場尤其是私人購車市場的發展提供了良好的經濟基礎。汽車消費環境將進一步改善，城市道路和交通建設將更加完善，媒體大力推動汽車文化形成，這些都為轎車進入家庭掃清了障礙。

隨著我國加入世界貿易組織，一系列政策調整可能加速到位，汽車使用環境有望得到逐步改善。國內汽車市場競爭日益激烈，質量、服務、價格將成為競爭的焦點，預計2006年轎車價格基本與國際接軌。經濟持續增長，具備購車能力的人數將大幅增加。汽車市場車型增多，進口車與國產車將在國內市場展開激烈競爭，消費者的選擇余地增大。我國汽車市場將進入一個持續的、較高速度的增長期。

1990年代以前，我國汽車市場處于公務車階段，需求量非常低，70%的需求來自于政府、事業單位的公務用車，30%左右是企業單位的商務用車，幾乎沒有私人用車。1990年～2000年，公務用車的份額下降，商務用車的份額加大，私人購車開始起步。2002年以來，私人購車占整個市場的份額迅速提升，2003年估計將超過70%，標志著汽車市場進入了私人購車階段。進入這一階段之后，轎車市場就會加快進入到成長期。私人用車的需求遠遠大于公務用車，這為我國汽車產業的持續快速發展提供了良好的機遇。因此，今后20年我國仍將呈現以轎車帶動汽車產業快速發展的趨勢，轎車占汽車的比重將進一步上升。預計在2008年到2010年是我國轎車大規模進入家庭起步的年份；轎車將在2010年進入穩定增長期，客車和載貨汽車在2020年左右達到飽和，內部市場需求結構的變化將成為主要發展趨勢;在今后10年到15年，中國將成為汽車消費大國，汽車市場需求量將超過1000萬輛；2010年以前，中國汽車的中低端產品價格可能降至世界最低水平，中高端產品也將與國際接軌，汽車產品開始大量出口。