關注汽車零部件行業(yè)信息化

隨著市場競爭的日益殘酷，國內眾多汽車零配件企業(yè)也早已意識到，實現(xiàn)管理信息化無疑是這個時代有力的求生法則。

在中國成為世界增長速度最高的汽車消費大國以后，國內汽車零部件行業(yè)隨著汽車整車市場的火爆也蓬勃發(fā)展。作為汽車工業(yè)的基礎，國內市場已經擁有四萬家相當規(guī)模的零部件企業(yè)、十萬家加工企業(yè)。

根據(jù)中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會統(tǒng)計，中國國內2002年～2003年度，年銷售額達到1億元以上的全國重點零部件企業(yè)集團、零部件企業(yè)約為1600多家。隨著激烈的市場競爭，如何運用先進的信息技術管理手段，加強產品的設計、研發(fā)、生產的信息化管理；加強與上下游的廠商高效率的信息溝通、管理，成為零部件企業(yè)當務之急。

推倒多米諾骨牌

在中國汽車消費的巨大趨勢面前，汽車產業(yè)的多米諾骨牌被推到了。在汽車制造這條供應鏈上，汽車零配企業(yè)的競爭無疑將更加激烈。

加入世貿組織后的中國汽車制造商們將要告別“暴利時代”。直到今天，中國市場整車的利潤率都遠高于世界平均水平：全球整車廠利潤率很低，一般只有3％，但中國有15％，甚至曾達到過30%。這并不是說中國的汽車整車有成本優(yōu)勢。恰恰相反，中國汽車制造業(yè)的平均成本要高于世界水平30%甚至50%。很顯然，面對中國市場上空前“擁擠”的競爭對手，汽車廠商們已經不得不把目光從單純的營銷攻勢轉移到成本控制上了。廠商的利潤率下降，必然會向配件供應商轉嫁壓力。生存還是死亡的選擇，沉重地擺在全國15000多家汽車零配件制造企業(yè)面前。

15000家零配件企業(yè)，必然要開始一場適者生存的角逐。

信息時代的求生法則

有人預測，到2010年，經過大規(guī)模整合的中國零部件供應商的整體數(shù)量將減少70%。因為眾多企業(yè)不僅要面對來自國內市場的價格壓力，還要迎接國內汽車零部件關稅下調后，外資強勢供應商的傾軋。這其中，來自行業(yè)自身最大的挑戰(zhàn)是——企業(yè)管理信息化和電子商務的應用仍然相對滯后。

盡管國內零部件供應商可以利用低成本優(yōu)勢進入整車制造商的全球采購網絡，但是這種成本優(yōu)勢能保持多久誰都沒有把握，VISTEON公司(全球第二大汽車零部件制造商)的一位高層就曾指出：“當全球整車制造業(yè)萎縮低迷之際，汽車零部件廠商也要經歷一次轉型。汽車整車企業(yè)為降低成本、增加利潤，對零部件逐漸實行全球化采購。汽車零部件企業(yè)為因應形勢發(fā)展，也開始推行全球化生產模式，中國超過100％的利潤肯定是種誘惑。”這番話的潛臺詞是，隨著中國逐步履行世貿組織協(xié)定的相關條款，國內汽車零配件市場必將成為弱肉強食的并購“侏羅紀”。

隨著危機的逐漸迫近，國內眾多零汽車配件企業(yè)也早已意識到，實現(xiàn)管理信息化無疑是這個時代有力的求生法則。從東風易盡到東傳蘇，從東南汽車到長春海拉……不同水平、不同形態(tài)的汽車零配件企業(yè)在全力博弈。

為此，為了配合中國汽車工程學會和中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會在今年6月初在北京召開的“首屆中國汽車零部件企業(yè)家年會”，《電子商務》雜志在本期推出部分汽車制造（含零部件）行業(yè)知名信息化解決方案提供商調查。同時在6月號雜志中，我們將針對行業(yè)用戶最為關心的信息化焦點問題，推出“汽車制造（含零部件）行業(yè)信息化”專題。希望所有關注這一行業(yè)IT廠商，能夠獻計獻策，促進中國汽車行業(yè)的信息化發(fā)展。