ＮＦ挑戰(zhàn)佳美

本田雅閣、福特金牛座也可能會(huì)受到這款車的猛烈沖擊。

在現(xiàn)代汽車位于漢城西南一百公里的牙山工廠的圍墻后面，上百輛同一型號(hào)，車身分別被刷成銀灰、米黃、鮮綠及各種不同顏色的轎車正在3.2公里長(zhǎng)的試驗(yàn)跑道上往返馳騁。與此同時(shí)，在這個(gè)現(xiàn)代迄今為止最先進(jìn)的工廠外的人們，對(duì)這個(gè)嶄新的車型幾乎一無(wú)所知。該款代號(hào)為NF，經(jīng)過設(shè)計(jì)人員無(wú)數(shù)次的翻新改造，具備了更加強(qiáng)大的引擎、更寬敞的座艙和無(wú)以倫比的制動(dòng)系統(tǒng)的轎車，被看作現(xiàn)代公司旗艦產(chǎn)品索納塔最好的繼任者。

該款寄托著現(xiàn)代人厚望的轎車將于9月1日在韓國(guó)亮相，隨后于明年春天正式進(jìn)軍北美和世界其他地區(qū)。具備了精良的設(shè)計(jì)和出眾的品質(zhì)，即將登陸美國(guó)的NF將對(duì)豐田的佳美、本田的雅閣和福特的金牛座形成強(qiáng)有力的沖擊，引領(lǐng)現(xiàn)代汽車進(jìn)入世界頂級(jí)汽車制造商行列。現(xiàn)代為NF訂下的銷售目標(biāo)是每年18萬(wàn)輛，以不低于22，000美金的價(jià)格出售。“短期效應(yīng)不是目的”，該款車首席設(shè)計(jì)師Choi Jong Min說，“提升現(xiàn)代車的品牌形象才是我們的目標(biāo)。”

適時(shí)的進(jìn)取

現(xiàn)代希望它的新款索納塔和小型SUV Tucson將成為第一撥贏家。該公司已有兩年未推出一款新車了，它的美國(guó)經(jīng)銷商們將為新產(chǎn)品的到來(lái)而歡欣鼓舞。接下來(lái)的三年中，現(xiàn)代及其子公司起亞將為市場(chǎng)帶來(lái)一批新款車，集團(tuán)銷售將有望擴(kuò)大一倍，到2010年，達(dá)到年產(chǎn)550萬(wàn)輛的水平。該增長(zhǎng)將更多地來(lái)自現(xiàn)代設(shè)在美國(guó)、中國(guó)、印度和歐洲的工廠。目前，現(xiàn)代已將其目標(biāo)定位為超越PSA標(biāo)致雪鐵龍和雷諾，取代位居行業(yè)第五的大眾汽車。該公司市場(chǎng)總監(jiān)Lee Jae Wan說，“現(xiàn)代要成為真正意義上的全球市場(chǎng)參與者。”

僅僅6年前，當(dāng)時(shí)主持晚間節(jié)目的Jay Leno曾將現(xiàn)代車比作仰臥雪橇——該車駕駛空間狹小，動(dòng)力系統(tǒng)不佳，且不具備爬坡能力。然而今天對(duì)手們?cè)僖残Σ怀鰜?lái)了。2000年，現(xiàn)代汽車董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九承諾，現(xiàn)代將在質(zhì)量、穩(wěn)定性和用戶滿意度等方面向豐田發(fā)起挑戰(zhàn)。4年后的今天，這個(gè)諾言終于兌現(xiàn)。4月28日發(fā)布的J.D. Power Associates關(guān)于初始質(zhì)量的調(diào)查報(bào)告顯示，在用戶購(gòu)車90天無(wú)投訴率方面，現(xiàn)代已與其日本對(duì)手并駕齊驅(qū)。除此之外，現(xiàn)代與本田均達(dá)到了平均每百輛車102項(xiàng)問題的指標(biāo)，僅次于豐田的101項(xiàng)。“該公司的進(jìn)步之快令人驚訝”，J.D. Power國(guó)際部主管John C. Humphrey說。Humphrey稱現(xiàn)代的目標(biāo)“雄心勃勃”，但“卻是切合實(shí)際的”。

質(zhì)量的改善已呈現(xiàn)在數(shù)字中。去年現(xiàn)代汽車?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)21%，達(dá)到15.1億美元，盡管因本國(guó)車市疲弱，同期銷售額下滑了5.2%。據(jù)大宇證券預(yù)測(cè)，今年該公司有望實(shí)現(xiàn)23%的利潤(rùn)增長(zhǎng)，銷售額則可望增加近11%。2004年頭7個(gè)月，現(xiàn)代出口大漲36.5%，從而彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)銷售17.6%的下滑所帶來(lái)的損失。“我們已做好了迎接最高紀(jì)錄的準(zhǔn)備”，Lee Jae Wan說。

一旦新款索納塔上路，現(xiàn)代將開始其轎車家族的全面翻新。到2008年，該公司將對(duì)其現(xiàn)有的四款車型，包括Elantra和XG350實(shí)施更換，同時(shí)增加兩款新SUV和一款小型貨車。與此同時(shí)，起亞也將對(duì)其Rio、Optima、Sportage SUV和Sedona小型貨車進(jìn)行改造。上述產(chǎn)品組合被認(rèn)為是當(dāng)今業(yè)內(nèi)最佳組合之一，其上市將足以令新裝修的展廳門庭若市，同時(shí)幫助現(xiàn)代將其售價(jià)逐步提升至豐田的水平。每一款新車都將秉承索納塔在設(shè)計(jì)上的特色，同時(shí)放棄以圣菲SUV為代表的過于花哨的流線外觀。“它們無(wú)一例外體現(xiàn)出鮮明的‘現(xiàn)代’特色”，負(fù)責(zé)該公司品牌戰(zhàn)略的Kim Young Ⅱ說。

對(duì)于即將上市的新款索納塔而言，其首要任務(wù)是贏得美國(guó)顧客的青睞。從耗資10億元、位于阿拉巴馬州蒙哥馬利市的新工廠誕生的第一款現(xiàn)代車對(duì)該公司實(shí)現(xiàn)其美利堅(jiān)夢(mèng)想可謂意義重大。現(xiàn)代希望到2006年，它將可以將美國(guó)市場(chǎng)銷量在去年的基礎(chǔ)上提高20%，達(dá)到50萬(wàn)輛，到2010年令這一數(shù)字再擴(kuò)大一倍。為獲得足夠多的設(shè)計(jì)靈感，現(xiàn)代花費(fèi)數(shù)年時(shí)間潛心研究美國(guó)人的消費(fèi)偏好。它的更加柔滑的輪廓源于四年前圣迭戈的“概念診所”的外觀。超過200名設(shè)計(jì)人員對(duì)索納塔的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——佳美、雅閣和金牛座從外觀、動(dòng)力及定價(jià)等多個(gè)方面進(jìn)行了評(píng)價(jià)，同時(shí)他們一致對(duì)奧迪A6表現(xiàn)出特別的偏愛。正是基于此，新款索納塔以?shī)W迪A6作為設(shè)計(jì)的重要考量。“在公司內(nèi)部，NF被看作經(jīng)濟(jì)型A6”一位負(fù)責(zé)人如是說。

然而真正的標(biāo)尺卻是佳美。確鑿無(wú)疑的是，如今現(xiàn)代的經(jīng)理們都將索納塔稱作“佳美斗士”。該公司長(zhǎng)期以來(lái)矢志不渝地努力縮小它與這位全美銷量冠軍之間的質(zhì)量差距，在設(shè)計(jì)、駕駛室大小及動(dòng)力系統(tǒng)方面以佳美作為參照標(biāo)準(zhǔn)。“我們確信NF在各個(gè)方面與佳美并駕齊驅(qū)甚至超過了對(duì)手”，Lee說。

一個(gè)關(guān)鍵的因素在于引擎。位于漢城南部的現(xiàn)代汽車Power Train研發(fā)中心的工程師們拆解了超過70種中型轎車的引擎，對(duì)它們進(jìn)行了深入研究。這令他們?cè)O(shè)計(jì)出了在同類發(fā)動(dòng)機(jī)中能產(chǎn)生更強(qiáng)馬力和更多轉(zhuǎn)矩的3.3升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。為使新款索納塔的使用者能夠體驗(yàn)到比佳美更棒的駕駛感，現(xiàn)代計(jì)劃為其美國(guó)產(chǎn)大部分索納塔轎車安裝新型V6發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管價(jià)格尚未確定，但該引擎的成本將與佳美的四缸引擎持平。

鄭的全新思維

毋庸置疑，現(xiàn)代希望它在引擎開發(fā)上的巨大投入能使該公司與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)別開來(lái)。事實(shí)上，直到2000年，美國(guó)銷售的現(xiàn)代車的發(fā)動(dòng)機(jī)還是使用的三菱汽車公司開發(fā)的技術(shù)。時(shí)光流轉(zhuǎn)到今天，無(wú)論三菱還是戴姆勒克萊斯勒，都為其中小型轎車加裝了新款現(xiàn)代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并支付了5700萬(wàn)美元作為使用費(fèi)用。

為使創(chuàng)新活動(dòng)得以延續(xù)，鄭對(duì)研究和開發(fā)注入了極大熱情。自1999年至今，現(xiàn)代用于研發(fā)新車型和動(dòng)力裝置的費(fèi)用高達(dá)50億美元，占同期營(yíng)收的4.7%。2002年，鄭斥資6900萬(wàn)美元在南洋研發(fā)中心建造了試驗(yàn)廠，在那里，研發(fā)專家和工程師們并肩工作，潛伏在生產(chǎn)過程中的一個(gè)個(gè)細(xì)小故障被排除。

現(xiàn)代的進(jìn)展令鄭的聲譽(yù)扶搖直上。人們記憶猶新的是，5年前鄭進(jìn)階現(xiàn)代最高管理者位置時(shí)，無(wú)論公司抑或外界，均不同程度地對(duì)鄭的能力表示懷疑。人們猜測(cè)這位擁有長(zhǎng)達(dá)24年的售后服務(wù)部門工作履歷的經(jīng)營(yíng)者可能缺乏對(duì)公司整體運(yùn)作的把握能力。然而福兮禍兮，也許正是長(zhǎng)年從事客服的經(jīng)歷，造就了鄭對(duì)顧客需求不同凡響的領(lǐng)悟能力，而這其中產(chǎn)品質(zhì)量又是首當(dāng)其沖。“鄭所帶來(lái)的最大變化在于建立了一種新的思考方法”，該公司蔚山工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理的Oh Sung Hwan說，“我們已學(xué)會(huì)了從用戶角度進(jìn)行設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，而不是出于工程師個(gè)人的喜好。”

該改變意味著對(duì)高品質(zhì)的不懈追求。過去的五年中，鄭對(duì)質(zhì)量管理人員編制進(jìn)行了大幅擴(kuò)充，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的865人。該部門有權(quán)在任何質(zhì)量問題被檢測(cè)出后宣布中止生產(chǎn)，而不論生產(chǎn)已進(jìn)行到何種階段。起亞的新款Cerato小型車曾中斷生產(chǎn)兩星期，原因是質(zhì)量管理人員在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)了內(nèi)裝松脫現(xiàn)象。該發(fā)現(xiàn)使得超過700輛已下線的Ceratos不得不重返生產(chǎn)線；與此同時(shí)，每位在Cerato流水線上作業(yè)的技術(shù)人員都必須接受再培訓(xùn)，直到生產(chǎn)可以重新開始。“我們的目標(biāo)是提供給客戶比佳美和雅閣更加出色的車”，該公司負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的Suh Byung Kee說。

現(xiàn)在的鄭夢(mèng)九面臨的最大挑戰(zhàn)是如何將這一增長(zhǎng)勢(shì)頭保持下去，其中一個(gè)問題是，該公司能否在不提供小型貨車和大型SUV的情況下站穩(wěn)腳跟，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。 “對(duì)市場(chǎng)最大的一塊蛋糕視而不見，這對(duì)任何廠商都是挑戰(zhàn)”，該公司美國(guó)市場(chǎng)部副總裁Ed Bradley說。而同樣現(xiàn)實(shí)的問題也許是：雖然在初始質(zhì)量方面表現(xiàn)出眾，但涉及車輛耐久性，該公司顯然還需更進(jìn)一步。不久前剛剛發(fā)布的J.D. Power關(guān)于車輛耐久性的調(diào)查中，現(xiàn)代在17家汽車廠商中排名第14位，其每百輛車的問題數(shù)為375項(xiàng)，而排名第一的豐田在該指標(biāo)上的表現(xiàn)就好得多，僅為207項(xiàng)，比行業(yè)平均值還低62項(xiàng)。與此同時(shí)，無(wú)論從初始質(zhì)量還是耐久性上評(píng)估，起亞都接近排行榜的末位。盡管如此，現(xiàn)代管理人員聲稱，其整車耐久性指標(biāo)無(wú)疑在向好的方向轉(zhuǎn)變，因該公司的質(zhì)量改革措施不會(huì)立竿見影。而談到起亞，該公司負(fù)責(zé)人稱，J.D調(diào)查中所列舉的車型，其研發(fā)處于現(xiàn)代全面接管起亞之前，而如今該車的品質(zhì)已大大超過以往。

迄今為止，現(xiàn)代汽車前景一片光明。如果新款索納塔能夠提供期望的表現(xiàn)，現(xiàn)代將有望欣賞其美國(guó)業(yè)績(jī)的繼續(xù)攀高。而如果該公司還能進(jìn)一步鞏固其質(zhì)量堡壘，同時(shí)奉獻(xiàn)給市場(chǎng)更新車款的話，那么無(wú)論美國(guó)、歐洲還是日本，所有奔馳在高速路上的汽車巨人們將不得不盯緊那個(gè)閃爍在反光鏡中的韓國(guó)身影。